ციფრული ტენდენციების მოყვარულმა მკითხველმა შეიძლება გაიხსენოს, რომ მე მივიღე ჩემი მონდომებული ხელები მეორე თაობაში Audi R8 გასული ზაფხულის ბოლოს. პორტუგალიის გავლით ალგარვეს საერთაშორისო ტრასაზე, პორტიმაოში, სულიერი გასეირებით, ეს იყო კარგად მოწესრიგებული გურმანის საჭმელი, რაც მაძლევდა იმის გემოს იმის გააზრებას, თუ რა შეეძლო უახლეს R8-ს.
ამჯერად, მე წითურად ჩავძირე R8-ში, რომელიც გზებზე სრულ კომფორტს და ტრასის უკომპრომისო შესრულებას დაჰპირდა. მე გავემგზავრე ჩრდილოეთ კაროლინადან ვირჯინიაში R8-ის Grand Touring-ის შესაძლებლობების შესამოწმებლად და გავემგზავრე Daytona-ს საერთაშორისო ჩქაროსნულ გზაზე, რათა მენახა, რისი გაკეთება შეეძლო მას სრულად გაშვებისას.
რეკომენდებული ვიდეოები
ორსახიანი (კარგი თვალსაზრისით)
თუ დაგავიწყდათ, 2017 წლის Audi R8 არის ავტომწარმოებლის ჰალო მანქანის უახლესი გამეორება, რომელიც შეფუთულია შუაში დამონტაჟებული 5.2 ლიტრიანი V10. მისი სტანდარტული კონფიგურაციით, R8 აწარმოებს 540 ცხენის ძალას, მაგრამ უფრო აგრესიულ V10+ ფორმატში, R8 გამოიმუშავებს 610 ცხენის ძალას და 413 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას. ენერგიის ეს გამომუშავება იგზავნება ოთხივე ბორბალზე შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიით და იმართება Audi-ს დაპატენტებული Quattro სრულამძრავიანი სისტემით.
დაკავშირებული
- Audi R8 არ არის საკმარისი თქვენთვის? შეამოწმეთ LMS GT2 სარბოლო მანქანა
- Audi R8 V10 Decennium აღნიშნავს 10 ცილინდრიანი სიმძლავრის 10 წელს
- მხოლოდ 10 ადამიანი მიიღებს ამ შეზღუდული გამოშვების Audi R8-ს თავის ავტოფარეხებში განთავსებას
Audi R8 არის სწრაფი, მოქნილი და განსაცვიფრებელი, მაგრამ მოთვინიერებული როცა გჭირდება.
Audi-ს R8-მა პორშემ გააფრთხილა, როდესაც ის პირველად მოხვდა სცენაზე, იბრძოდა სპორტული მანქანის ტიტულისთვის, რომელიც შეიძლება გაორმაგდეს როგორც ყოველდღიური მძღოლი. R8 უნდა იყოს უნარიანი ტრეკის მანქანა, რომელიც ასევე არ სწირავს თავის კომფორტის ასპექტებს. ამის გამოსაცდელად, მე გამოვედი ჩრდილოეთ კაროლინაში მდებარე ბილტმორის სამკვიდროდან და ვირჯინიისკენ გავიარე გრძელი გზა, რათა რამდენიმე ასეული მილი გამეტანა მრავალმხრივ ავტომანქანაზე.
სუპერმანქანით ასეთი მოგზაურობის დაწყება საუკეთესოდ არის საავტომობილო მაზოხიზმი, მაგრამ R8 უფრო GT-ის მსგავსია, ვიდრე ნებას რთავს. რამდენიმე ასეული მილის მაგისტრალისა და ქვეყნის გზების გავლის შემდეგაც კი, არასდროს მიგრძვნია დაღლილობა მასში ჯდომით. სავარძლებს აქვს რეგულირების მრავალი მიმართულება, მათ შორის წელის საყრდენი და გვერდითი გამაგრება. მე შემეძლო მისი აწევა და დაწევა და სათავეში დიდი ადგილი იყო.
ლაუნჯის ფართი
Audi-ის ვირტუალური კაბინეტი R8-ში ინფორმაციის ერთადერთი წყაროა. 12.3 დიუმიანი ეკრანი ცვლის ტრადიციულ ლიანდაგების კლასტერს მოდულარული ინტერფეისით, რომელიც აჩვენებს მუშაობის ინფორმაციას, მედიას ან დიდ Google Maps-ის ნავიგაციის ეკრანს ნებისმიერ დროს. ის ძალიან ორიენტირებულია მძღოლზე თავის განლაგებაში, მაგრამ საკმარისად ჩანს, რომ მგზავრს შეუძლია გარკვეული მოვალეობების შესრულება, როგორიცაა რადიოს ან რუკის ფუნქციები.
სალონი წესიერად დაბნეულია, რამაც საშუალება მისცა ჩემს მგზავრთან ჩვეულ რეჟიმში გამართულიყო საუბარი მოცულობის დონეები, იმისდა მიუხედავად, ჩვენ ვმოგზაურობდით Comfort რეჟიმში ან ვაყენებდით R8-ს სამუშაოდ სპორტი. საუბრისას, თუმცა R8-ის მართვის რეჟიმები განსაზღვრავს განსხვავებას "სპორტსა" და "კომფორტს" შორის, ეს ყველაფერი კარგად არის. დაბალანსებულია მთელ პარამეტრებში - სპორტი საკმაოდ კომფორტულია, კომფორტი კი სასიამოვნოა და არ აქცევს მანქანის კონტროლს ცქრიალა. შესაძლოა, "მშვიდი" და "მშვიდი" უფრო შესაფერისი სახელები იყოს პარამეტრებისთვის.
ამის დიდი ნაწილი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს R8-ის შეჩერებას. ორივე წინა და უკანა დგას ორმაგი ღეროზე. სტანდარტული V10 მოდელი დამატებით კომფორტს მატებს მაგნიტური სავალი საკიდებით, მაგრამ V10+ ეკვრის ფიქსირებულ დემპერებს. ეს არის მკაფიო არჩევანი შესრულებისთვის, მაგრამ ის ასევე გასაოცრად კომფორტულია მაშინაც კი, როცა სპორტულობისგან შესვენებას იღებთ.
გაიქეცი ბორცვებზე
შესვენების შემდეგ, აპალაჩიის ქარიან მთის უღელტეხილებმა მიმითითა და მე R8 გამოვართვი გალოპიდან და გავვარდი.
„მშვიდი“ და „მშვიდი“ უფრო შესაფერისი სახელები იქნება დისკის რეჟიმის პარამეტრებისთვის.
გრძელ ფართო კუთხეებში ჩაძირვა გლუვი და კონტროლირებადი იყო და, ერთი შეხედვით თვალწინ არსებული სწრაფად განახლებული რუქით, ბრმა კუთხეები არც ისე ბრმა იყო. R8-ის შვიდ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფმა შეასრულა ჩემი შესაფერის ბრუნის დიაპაზონში შენახვა, მაგრამ მუდმივი გადართვის ბარიერი არ ემთხვეოდა იმას, რისი გაკეთებაც R8-ს სურდა. როგორც ასეთი, გადაცემათა კოლოფში უფრო მეტხანს ვიჯექი, ვიდრე მინდოდა, როცა ვცდილობდი სწრაფად დამუხრუჭებას. ამ შემთხვევებში პანელის ხელით გადართვა საუკეთესო გზა იყო.
შესაძლოა, ეს გზები არ იყო საკმარისად დიდი Audi R8-ის წონით კატეგორიაში დასარტყმელად. მართლაც, თავისი ნახშირბადის ბოჭკოვანი გვერდითი პირებით, ფიქსირებული უკანა სპოილერით, დიფუზორით, 19 დიუმიანი ალუმინის ბორბლებით, მანქანა ყვირის მსოფლიოს, რომ ის სახლშია ტრასაზე. მას უკეთესი პრეტენდენტი სჭირდებოდა, ამიტომ მე მას ვაჩუქე დეიტონას საერთაშორისო ჩქაროსნულ გზაზე. ვიცოდი, რომ ეს კარგად შეეფერებოდა R8-ს, რადგან ეს არის ბრძოლა, რომელიც მან უკვე მოიგო.
დამადასტურებელი საფუძველი
Rolex 24 დეიტონაში არის ყველაზე დამღლელი გამძლეობის რბოლა ამერიკის მიწაზე. გასულ თებერვალში, R8 GT3 LMS-მა Magnus Racing გუნდი მოიგო თავის კლასში. "Ისე? რა კავშირი აქვს სარბოლო მანქანას გზის მანქანასთან?” შეიძლება გკითხოთ. უამრავი, როგორც ირკვევა.
ჭანჭიკისთვის, 5.2 ლიტრიანი ძრავა გზის მანქანაში იგივეა სარბოლო მანქანაში. სინამდვილეში, მანქანის კლასში შეზღუდვების და ფორმულის გამო, რომელიც მანქანებმა უნდა დაიცვან, R8 უფრო ძლიერია ვიდრე GT3. რაც შეეხება იმას, რომ R8 V10+ იზიარებს მისი კომპონენტების 50 პროცენტს თავის მოტოსპორტის ძმებთან. თქვენს განკარგულებაში ნახევარი სარბოლო მანქანის ქონა იმაზე უკეთესია, ვიდრე ფიქრობთ.
ტრასაზე შვიდ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული პრობლემები ფანჯრიდან გავიდა. R8 იყო საუკეთესო ფორმაში, როცა მჭირდებოდა. ეს ისე კარგად მუშაობდა, არც კი ვფიქრობდი ამაზე და ეს კარგია, რადგან ბევრი რამ მქონდა კონცენტრირებული.
610 ცხენის ძალის შეხებით და დეიტონას სამარცხვინო შემობრუნებით, ბევრი გზა მქონდა R8-ს 205 მილი/სთ მაქსიმალური სიჩქარისაკენ მიბიძგა. G- ძალებს შორის, რომლებიც ჩემს ტვინიდან სისხლს იღებდნენ და ავტობუსის გაჩერების ჩიკანს შორის, მე შევძელი 170 მილი/სთ სიჩქარის მართვა. ვიცოდი, რომ მას უფრო მეტი შეეძლო, რადგან სარბოლო მანქანის მძღოლი დიონ ფონ მოლტკე - რომელმაც გაიმარჯვა Daytona-ზე Audi R8-ის ადგილიდან - შეეძლო მიეღო 180 mph+ ოფლის გაფუჭების გარეშე.
ასობით მილის და უთვალავი წრეების შემდეგ, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ Audi-ის ჰალო მანქანის უახლესი ვერსია ტრასაზე თავს ისე გრძნობს როგორც სახლში, როგორც მაიამის კლუბში მიდის და ეს გარდამავალია განმუხტვის.
Audi R8 არის სწრაფი, მოქნილი და განსაცვიფრებელი, მაგრამ მოთვინიერებული, როცა გჭირდებათ (თუნდაც 170 მილი საათში). მეტი რა შეგიძლიათ მოითხოვოთ?
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Audi-ის უკანა ამძრავიანი R8 2020 წელს ბინს ითამაშებს
- Audi TT მიიღებს ცულს, რათა გზა გაუხსნას ელექტრომობილებს - და R8 შეიძლება იყოს შემდეგი
- უფრო სწრაფი, უფრო მკვეთრი და უარესი: Audi აახალგაზრდავებს R8-ს 2019 წლისთვის
