Audi-მ წლები გაატარა იმის თაობაზე, დაეყენებინა თუ არა R8 e-tron, გერმანული ფირმის ელექტრო ვერსია R8 სუპერმანქანა, წარმოებაში. საბოლოოდ ეს მოხდა, წარმოების მოდელი 2015 წლის ჟენევის მოტორ შოუზე წარადგინა. მაგრამ ორ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ, Audi წყვეტს R8 e-tron-ს.
გაყიდვის შემდეგ Audi-მ R8 e-tron-ის 100-ზე ნაკლები ეგზემპლარი შექმნა. მანქანა და მძღოლი. Audi-მ თქვა, რომ მას შეეძლო მეტის აშენება, მაგრამ ავტომწარმოებელს არ გაუკეთებია თავისი გზა თავისი წარმოების ელექტრომობილის პოპულარიზაციისთვის. გავრცელებული ინფორმაციით, Audi-ს არასოდეს გამოუქვეყნებია გაყიდვების ლიტერატურა მხოლოდ ევროპული მანქანისთვის და არ შეუტანია e-tron თავის ონლაინ კონფიგურატორში. უფრო მეტიც, მანქანები აშენდა შეკვეთით, ასე რომ, კლიენტები არ აპირებდნენ ნახონ ის, ვინც მხოლოდ დილერის ლოტზე იჯდა. შემდეგ იყო ფასი: 1,1 მილიონი დოლარი.
რეკომენდებული ვიდეოები
გადაწყვეტილება R8 e-tron-ის მოკვლის შესახებ მოდის უახლესი ავტომობილების ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი და ყველაზე რთული განვითარების პროგრამის შემდეგ. R8 e-tron პირველად აჩვენეს, როგორც კონცეპტუალური მანქანა 2009 წლის ფრანკფურტის მოტორ შოუზე, და მანქანა კვლავ გამოვიდა, მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში.
აღმასრულებელთა ურთიერთსაწინააღმდეგო გრძნობებმა მანქანის შესახებ იმდენად დიდი ხნით შეაჩერა განვითარება, რომ პროცესი რეალურად მოიცავდა R8-ის ორ თაობას. ორიგინალური კონცეფცია ეფუძნებოდა პირველი თაობის მოდელს, ხოლო საწარმოო ვერსია დაფუძნებული იყო მიმდინარე, მეორე თაობის მოდელზე.
Წაიკითხე მეტი:Audi-ს ყველა ბრალდება აქვს ფორმულა E ელექტრომობილების რბოლაზე
შუალედში, Audi-მ უარი თქვა კონცეფციის ოთხძრავიან განლაგებაზე, რომელიც გამოიყენებდა ორ ელექტროძრავას. უკანა ღერძზე, რაც e-tron-ს ერთადერთ R8 ვარიანტად აქცევს უკანა ამძრავით, ვიდრე ყველა ბორბლის. მართოს. სერიული ავტომობილი 456 ცხენის ძალას და 679 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას აწარმოებდა. Audi-მ 0-დან 60 კმ/სთ-მდე აჩქარება 3,9 წამი, ელექტრონულად შეზღუდული მაქსიმალური სიჩქარე 130 ან 155 mph.
ეს იყო 4,056 ფუნტიანი წონის მიუხედავად, ბაზის R8 V10-ისთვის 3,428 ფუნტი შედარებით. დამატებითი წონა დიდწილად განპირობებული იყო 92 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური ბატარეით, რომელიც Audi-მ თქვა, რომ უზრუნველყოფდა 280 მილის მანძილს. ეს იყო მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება პირველი e-tron პროტოტიპის 134 მილის მანძილზე და ღირსეული მაჩვენებელი მიმდინარე სტანდარტებით.
Audi-ის შემდეგი ელექტრო მანქანა არ იქნება ისეთი სექსუალური, როგორც R8 e-tron, მაგრამ უფრო ამბიციური იქნება. ეს არის ელექტრო ჯიპი, რომელიც დაფუძნებულია e-tron quattro კონცეფცია 2015 წლის ფრანკფურტის მოტორ შოუდან. Audi დაჰპირდა 300 მილის დისტანციას და გეგმავს წარმოების დაწყებას 2018 წელს. R8 e-tron-ისგან განსხვავებით, SUV გამიზნულია საკმაოდ მაღალი მოცულობის მოდელად.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2024 Audi Q8 e-tron პირველი დისკის მიმოხილვა: 300 მილი ძვირადღირებული EV კრეისერი
- 2022 Audi e-tron GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ამ სლოტ მანქანას არ სჭირდება ბილიკი
- Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
- აი, როგორ გაზარდა Audi-მ ელექტრო E-Tron-ის მართვის დიაპაზონი
- 2020 Audi E-Tron Sportback არის ყველაფერი სტილით, მაგრამ მაინც აქვს შინაარსი
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
