მიუხედავად იმისა, რომ NHTSA გამოაქვეყნებს გაიდლაინებს, ისინი არ უნდა ჩაითვალოს ჩადებულად. ერთი რამ, ისინი სახელმძღვანელოა და არა კანონი. მეორე, ავტომობილის ავტონომია სწრაფად განვითარებადი სფეროა და NHTSA აღიარებს, რომ ზოგიერთი ელემენტი ან სტანდარტები შეიძლება შეიცვალოს.
რეკომენდებული ვიდეოები
„არაჩვეულებრივია ის, რომ ყველა ელის, რომ რეგულაცია გამოვა და ეს არის ის, რაც სამუდამოდ არის და NHTSA-ის ამოცანაა რეაგირება და მისი აღსრულება. ეს არ იმუშავებს ამ სფეროში. ვფიქრობ, ივლისში რაღაც განსხვავებული გვექნება“, - თქვა დოქტორმა მარკ როზეკინდმა, NHTSA-ს უფროსმა ადმინისტრატორმა.
დაკავშირებული
- ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
- დიდი უმართავი ავტობუსები ახლა შოტლანდიაში მგზავრებს ემსახურებიან
- რობო-ავტობუსების პარკი მიზნად ისახავს კვირაში 10000 მგზავრის გადაყვანას
სააგენტოს, ისევე როგორც ავტომწარმოებლების და სხვა ავტონომიური მანქანების ინდუსტრიის ერთ-ერთი საზრუნავი არის ის, რომ სხვადასხვა შტატს განსხვავებული კანონები და კანონები აქვს. რეგულაციები, რომლებიც არეგულირებს ავტონომიურ მანქანებს გზებზე მუშაობას და კონსენსუსის გარეშე, სასურველია ფედერალური დონიდან, ეს განსხვავებები შეიძლება იზრდება. თანმიმდევრული წესებისა და რეგულაციების გარეშე, ავტონომიური ავტომობილების განვითარება შენელდება იმ დროს, როდესაც ტექნოლოგია მზადდება და მსოფლიოს სხვა ნაწილები წინ მიიწევენ.
NHTSA გაიდლაინებში განხილული იქნება ოთხი სფერო; განლაგება, სახელმწიფო პოლიტიკა, დაზუსტებული პროცესის ტერმინოლოგია და ახალი ინსტრუმენტები. განლაგება ეხება ავტონომიური მანქანების ტესტირების, გაყიდვისა და მართვის უნარს. სახელმწიფო პოლიტიკა მოიცავს წინადადებებს სტანდარტული რეგულაციებისთვის. მარეგულირებლების მიერ გამოსაყენებელი „ახალი ხელსაწყოები“ არ იყო განსაზღვრული, მაგრამ იყო უკეთესი ინფორმაცია ავტონომიური დონისა და პროცესის ტერმინოლოგიის შესახებ.
ამჟამად, ავტომობილის ავტონომიის ხუთი დონეა, Electrek-ის მიხედვით.
დონე 0, ავტომატიზაციის გარეშე, არის როდესაც მძღოლი აკონტროლებს ყველაფერს მანქანაში და ყველაფერს, რასაც მანქანა აკეთებს.
დონე 1, ფუნქციის სპეციფიკური ავტომატიზაცია, არის როდესაც მანქანის ერთ ან მეტ ფუნქციას შეუძლია დაეხმაროს მძღოლს, როგორიცაა ESC (ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი), მაგრამ ნებისმიერი ასეთი ფუნქცია მუშაობს სხვაგან დამოუკიდებლად ფუნქციები. ESC არ იმუშავებს ავტომატურად დამუხრუჭების დახმარებით, მაგალითად.
დონე 2, კომბინირებული ფუნქციების ავტომატიზაცია, არის როდესაც კონკრეტული ფუნქციების კომბინაცია მუშაობს ერთად. კარგი მაგალითია ადაპტური კრუიზ კონტროლი ზოლის ამოცნობით.
დონე 3, შეზღუდული თვითმართვის ავტომატიზაცია, გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც მძღოლს შეუძლია, ზოგიერთ შემთხვევაში, კონტროლი გადასცეს მანქანას, მაგრამ მაინც უნდა დარჩეს მზად აიღოს კონტროლი სისტემის მიერ გაფრთხილების შემთხვევაში. ტესლას ამჟამინდელი ავტოპილოტის ფუნქცია, რომელიც გამოიყენება მაგისტრალზე, არის მე-3 დონის მაგალითი.
დონე 4, თვითმართვის ავტომატიზაცია, არის დონე, რომელსაც ინდუსტრიის და მთავრობის მონაწილეები ყველაზე მეტად აღელვებენ და ყველაზე მეტად შეშფოთებულნი არიან, ხშირად ამავე დროს. მე-4 დონეზე, არსებითად არ არის მძღოლი. ადამიანი ჯდება მანქანაში (ან ურეკავს სმარტფონი) და აცხადებს დანიშნულების ადგილს და მანქანა, მგზავრებით ან მის გარეშე, იქიდან იღებს.
ეს დონეები და მითითებები, რომლებსაც NHTSA გამოაქვეყნებს, კვალიფიცირდება როგორც მყარი პირველი მონახაზები. აქ ვიმედოვნებთ, რომ ყველა მხარე შეძლებს ერთად იმუშაოს ტექნოლოგიის წინსვლისთვის სწრაფად და სათანადო სიფრთხილით.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Waymo ამუხრუჭებს თავის ავტონომიურ სატვირთო პროექტს
- Waymo-ს რობოტაქსი შემოდის Uber-ის სამგზავრო გაზიარების აპლიკაციაში
- სან-ფრანცისკოს ნისლით დაბნეული ავტონომიური მანქანები
- რობოტაქსის აქვს სამგზავრო პრობლემა, რომელიც არავის უფიქრია
- Apple-ის ჭორებით ავტომობილი შეიძლება ძვირად ღირდეს Tesla Model S-ის
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
