ათი წლის წინ, მასობრივი წარმოების მანქანა, რომელსაც შეეძლო ხალხის მიყვანა იქ, სადაც მათ სჭირდებოდათ, წვლილის გარეშე გლობალური დათბობა უტოპიურ ტექნოლოგიად ჩანდა, მაგრამ 2013 წელს ბატარეის ელექტრო მანქანა (EV) საკმაოდ რეალური.
ზოგი ამბობს, რომ ელექტრომობილი არის საავტომობილო მომავალი, მაგრამ როდის მოვა ეს მომავალი? რამდენად ახლოს ვართ სრულად ელექტრომომარაგებასთან? გასულ წელს რამდენიმე ახალი მოდელის დანერგვა მოხდა, რაც უფრო მეტ პოტენციურ არჩევანს უზრუნველყოფს მომხმარებლებისთვის. ამავდროულად, გაყიდვები მოკრძალებული დარჩა და ზოგიერთმა კომპანიამ შეანელა გეგმები დიაპაზონის, დატენვის დროისა და ღირებულების შესახებ მტკივნეული შეშფოთების ფონზე.
რეკომენდებული ვიდეოები
ელექტრომობილი ჯერ კიდევ გაურკვეველი პერსპექტივაა. ელექტრომობილები იძენს იმპულსს, მაგრამ, როგორც ნებისმიერი ახალი ტექნოლოგიის შემთხვევაში, ისინი ვერ მოიპოვებენ საყოველთაო მიღებას ღამით.
მეტი მოდელები
თუ ვიმსჯელებთ ხელმისაწვდომი სახელების რაოდენობის მიხედვით, EV სეგმენტი ფეთქდება. მას შემდეგ, რაც Nissan Leaf-ის გაყიდვა დაიწყო 2010 წლის დეკემბერში, გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) თანახმად, 11 ახალი მოდელი გამოჩნდა შოურუმებში. დამატებითი მოდელების გამოშვება იგეგმება მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ხოლო სხვები გამოშვებულია შეზღუდული რაოდენობით, როგორც ტესტის ან მანქანის გაზიარების პროგრამების ნაწილი.
ყველაზე დიდი სიახლე EV 2012 წელს უდავოდ იყო მისი გაშვება Tesla Model S. სილიკონის ველის ამ ახალმა წამოწყებამ დააწესა ახალი სტანდარტები თითქმის ყველა კატეგორიაში: ის არის ყველაზე სწრაფი ხელმისაწვდომი EV, ერთადერთია, რომელიც კვალიფიცირდება როგორც ძვირადღირებული მანქანა და აქვს ყველაზე გრძელი დიაპაზონი. საერთო პაკეტი იმდენად შთამბეჭდავი იყო, რომ მოიგო Motor Trend-ის წლის მანქანა და Automobile Magazine-ის წლის ავტომობილის ჯილდოები.
Tesla-ს სამი ზომის ბატარეის პაკეტის სამი განსხვავებული ფასის გაყიდვის სქემა ასევე შეიძლება იყოს მოდელი მომავალი ელექტრომობილებისთვის. ეს არის სრულყოფილი ამჟამინდელი პრაქტიკის ანალოგია საბაზო მოდელის მანქანებში პატარა, ნაკლებად მძლავრი ძრავების დაყენება და კლიენტების გადახდის საფასური. განახლება.
Model S-მა ასწია ზღვარი, მაგრამ ის მალე შეიძლება გადალახოს იმით, რაზეც მუშაობს Mercedes-Benz. The SLS AMG Electric Drive-ს აქვს 740 ცხენის ძალა და 738 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი, რაც მას მერსედესის ყველაზე ძლიერ მანქანად აქცევს. თუმცა, SLS AMG ED არ გაიყიდება შეერთებულ შტატებში.
ძვირადღირებული მანქანების გარდა, დანარჩენი EV მოსავალი არ არის ძალიან თამამი. უმეტესობა არის პატარა ჰეჩბეკები, რომლებიც გადაკეთებულია არსებული წარმოების მანქანებიდან და უმეტესობა არ არის განკუთვნილი გაყიდვების რეკორდების მოხსნაზე.
The Mitsubishi i-MiEV არის ერთადერთი ელექტრომობილი, რომელიც ცდილობს კონკურენცია გაუწიოს Nissan Leaf-ს ფასით, მაგრამ მისი 66 ცხენის ძალა და 62 მილის დიაპაზონი სასურველს ტოვებს. Smart ForTwo Electric Drive ბრუნდება ამ გაზაფხულზე, მხოლოდ 47 ცხ.ძ.
Honda და Fiat მხოლოდ მინიმალურ რაოდენობას გაყიდიან მორგება EV და 500 ე, შესაბამისად, და მხოლოდ კალიფორნიასა და ორეგონში. Toyota-ს მხოლოდ 90 Scion iQ ელექტრომობილები შემოაქვს აშშ-ში მანქანის გაზიარების პროგრამის ფარგლებში.
ტოიოტა ასევე ყიდის შეზღუდული რაოდენობით 2600 RAV4 EV, იკვებება Tesla-ს ელექტროძრავებით და ბატარეებით.
Coda Automotive გასულ ზაფხულს გამოუშვა თავისი მინიმალისტური სედანი. ჩინურ Haifei Saibao-ზე დაფუძნებული, ის გვთავაზობს პატივსაცემი 88 მილის დიაპაზონს, მაგრამ Coda-ს შეზღუდული დილერის ქსელი ნიშნავს, რომ მისი პოვნა რთული იქნება. კიდევ ერთმა ჩინურმა მანქანამ, BYD e6, შეიძლებოდა გზა გაეხსნა ჰერცის გაქირავების ფლოტები როგორც.
ავტომწარმოებლებს ეჭვი ეპარებათ
შედეგი ის არის, რომ, მიუხედავად ახალი მოდელების გამრავლებისა, რეალურად რამდენიმე ელექტრომობილი იყიდება. Nissan-მა გაყიდა მხოლოდ 9,819 Leafs 2012 წელს, ნახევარზე ნაკლები იმ 20,000 ერთეულიდან, რომლის გადატანასაც კომპანია იმედოვნებდა. ეს Leaf-ის მეორე სრული წელი იყო წარმოებაში და Nissan აწარმოებს უფრო მეტ ელექტრომობილებს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა კომპანია.
სხვა ავტომწარმოებლები სკეპტიკურად უყურებენ ელექტრომობილის სიცოცხლისუნარიანობას. 500e-ის ლოს-ანჯელესის ავტო შოუს პრეზენტაციაზე, Fiat-Chrysler-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა სერჯო მარკიონემ თქვა, რომ ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც მისი კომპანია ამზადებდა ლილიპუტიან ელექტრომობილს იყო. დაიცვან კალიფორნიის ნულოვანი გამონაბოლქვის წესები.
იგივე ამბავია Toyota-ში, თქვა საზოგადოებასთან ურთიერთობის მენეჯერმა სინდი ნაიტმა. კალიფორნიის კანონი და მისი პარამეტრები ღიად შენარჩუნების სურვილი არის RAV4 და Scion iQ EV-ების მთავარი მიზეზი.
”ჩვენს შემთხვევაში, ეს უფრო გამოცდაა, ვიდრე სხვა ყველაფერი”, - თქვა ნაიტმა. ”ჩვენ არ ვგეგმავთ ბაზრის კომერციალიზაციას.” ტოიოტა სანაცვლოდ ჰიბრიდებს გამოიყენებს, როგორც მისი ყველაზე გაყიდვადი Prius.
გასულ შემოდგომაზე პარიზის მოტორ შოუზე iQ EV-ის (ევროპაში წოდებული Toyota eQ) წარდგენისას, Toyota-ს ვიცე-თავმჯდომარე ტაკეში უჩიამადა თქვა, რომ ელექტრომობილები უბრალოდ არ არის მორგებული.
„ელექტრო მანქანების ამჟამინდელი შესაძლებლობები არ აკმაყოფილებს საზოგადოების მოთხოვნილებებს, იქნება ეს ავტომობილების დისტანცია, ხარჯები, ან დიდი დრო სჭირდება დამუხტვას“, - თქვა მან.
Audi-მაც გადაწყვიტა გააუქმოს თავისი R8 e-tron ელექტრო სუპერქარიმიუხედავად იმისა, რომ დიდი საგანძური ჩადო და მანქანა ნიურბურგრინგზე გაგზავნა რეკორდული 8:09 წრეზე.
გაუმკლავდეს "დიაპაზონის შფოთვას" და ხარჯებს
შეზღუდული დიაპაზონი, დატენვის ხანგრძლივი დრო და მაღალი ხარჯები კვლავ ზღუდავს ელექტრო მანქანების მიმზიდველობას და, შესაბამისად, ავტომობილების მწარმოებლებს ნაკლებად აიძულებენ დიდი წარმოების პერსპექტივას. Leaf-ს შეუძლია 79 მილის გავლა ერთი დამუხტვით, მაგრამ 2013 წლის Altima-ს 2.5-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით და მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით შეუძლია 508 მილის გავლა ერთი ავზით, EPA-ს მიხედვით.
240 ვოლტიანი მე-2 დონის დამტენით, ელექტრომობილების უმეტესობის დამუხტვას დაახლოებით ექვსი საათი სჭირდება; 120 ვოლტიანი 1 დონის დამტენი ნივთებს არაპრაქტიკულობის სფეროში გადააქვს. იმის ცოდნა, რომ ელექტრო მანქანას აქვს მცირე დიაპაზონი, და რომ ბატარეების დაცლა მძღოლებს საათობით დარჩება, წარმოშობს იმას, რასაც ანალიტიკოსები უწოდებენ "დისტანციის შფოთვას".
ზოგიერთი ავტომწარმოებელი ცდილობს პრობლემის მოგვარებას შტეფსელის შეცვლით. Tesla აყენებს ქსელს სუპერჩამტენის სადგურები ქვეყნის მასშტაბით. Supercharger-ს შეუძლია მოდელი S-ის 85 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეას (ყველაზე დიდი ხელმისაწვდომი) 150 მილის მანძილი 30 წუთში დაუმატოს.
Tesla-ს აქვს ექვსი სუპერჩამტენი კალიფორნიაში და ორი აღმოსავლეთ სანაპიროზე, რაც მფლობელებს საშუალებას აძლევს მანქანით ბოსტონიდან ვაშინგტონში გონივრულ დროში იმოძრაონ. ტესლას 2015 წლისთვის 100 სადგურის გახსნა სურს.
Nissan აშენებს საკუთარ დამტენის ქსელს. მისი DC სწრაფი დამტენები უკვე ჩნდება ჩიკაგოდან ტეხასამდე და კომპანია გეგმავს 400 დამტენის ფუნქციონირებას მომდევნო 12-დან 18 თვემდე.
სადაც არ უნდა იყოს ჩართული Leaf-ის მფლობელები, განახლებულ 6,6 კვტ/სთ ბორტ დამტენს (ხელმისაწვდომია Leaf SV-სა და SL-ზე) შეუძლია 80 პროცენტიანი დამუხტვა ოთხ საათში. Nissan ასევე ეცდება Leaf-ი ამერიკელებს მიჰყიდოს.
„მიზანი გაგრძელდება ელექტრო მანქანების მიღების გაფართოება“, - თქვა ბრენდან ჯონსმა, ნისანის ელექტრომომარაგების გაყიდვებისა და სტრატეგიის დირექტორმა. მან თქვა, რომ თუ Nissan-ს შეეძლო პოტენციური მყიდველები შეაფასონ, თუ რამდენს ატარებენ ისინი ყოველდღიურად, შესაძლოა უფრო მეტი Leaf იყოს მისაღები.
მომხმარებელთა მიღება
ნებისმიერი ახალი ტექნოლოგიის მსგავსად, მყიდველებს უნდა შეეგუონ ელექტრომობილების ძლიერი და სუსტი მხარეები, სანამ ისინი მზად იქნებიან გახსნან საფულეები. ჯერჯერობით, თუმცა, როგორც ჩანს, ადამიანებს სიამოვნებით სარგებლობენ ელექტრომომარაგების ყიდვის შემდეგ.
„მფლობელის ადვოკატირების რაოდენობა... თვალწარმტაცია ამ მანქანაზე“, - თქვა Nissan-ის ჯონსმა და შეადარა Leaf-ის თაყვანისმცემლობა იმ კულტურულ მიმდევრობას, რომელსაც სარგებლობს კომპანიის Z სპორტული მანქანა. ბევრი მყიდველი, რომელიც ყიდულობს Leaf-ს, როგორც მეორე მანქანას, საბოლოოდ იყენებს მას, როგორც ყოველდღიურ მძღოლს, თქვა ჯონსმა.
თუმცა, იმისთვის, რომ ელექტრომობილი ნიშან პროდუქტზე მეტი გახდეს, სეგმენტი უნდა გააგრძელოს ზრდა. 2013 წლისთვის Nissan Leaf-ის საბაზისო ფასი 6400 დოლარით დაწია ახალი საბაზისო მოდელით, მაგრამ ელექტრომობილები კვლავ ძვირადღირებული მხარეა. Leaf S 28,800 დოლარი ღირს, ისევე, როგორც დატვირთული საშუალო ზომის სედანი (7,500 აშშ დოლარის ფედერალურ საგადასახადო კრედიტამდე).
ელექტრომობილი ამჟამად ნაკადის მდგომარეობაშია. ავტომწარმოებლები ამოწმებენ ახალ მოდელებს და წყვეტენ, რეალურად გამოაქვთ თუ არა ისინი გასაყიდად, მაშინ როცა მყიდველები საქმე აქვთ მანქანასთან, რომელიც არღვევს ნორმალური მოძრაობის წესებს.
თუმცა, ჯერჯერობით არცერთ ამ ექსპერიმენტს არ გადაუწყვეტია დიაპაზონის, დატენვის დროისა და ღირებულების ძირითადი საკითხები. თუ სეგმენტი განაგრძობს ზრდას ისევე სწრაფად, როგორც ეს გასული ორი წლის განმავლობაში, ეს შეიძლება შეიცვალოს, მაგრამ ჩვენ ჯერ არ მივაღწიეთ ელექტრო მომავალს.
