2017 Kawasaki Z125 Pro
MSRP $2,999.00
"Kawasaki Z125 Pro არის ყველაფერი, რასაც მოელოდით კარგ მოტოციკლეტში, მაგრამ უფრო პატარა."
Დადებითი
- დიდი ღირებულება
- დიდი ველოსიპედის სტილი და მახასიათებლები
- საწვავის შესანიშნავი ეკონომია
- მოხერხებული მართვა
მინუსები
- ABS ვარიანტი არ არის
- ბრუნვის ზოლი შეიძლება არ იყოს ყველასთვის
ზაფხულის მშვენიერ შუადღეს წითელ შუქზე ავედი, მანქანის საყვირის ხმა გავიგე და მივტრიალდი, რომ დავინახე მომღიმარი მძღოლი, რომელიც ფანჯრიდან იყო გადახრილი.
"Რა არის ეს?" ჰკითხა მან. მე ვუპასუხე, რომ ეს იყო ახალი ბავშვი კავასაკი. მან დამიჭირა დეტალებისთვის, უგულებელყო შუქი, რადგან ის მწვანედ შეიცვალა. მე მომიწია მისი გაწყვეტა ტალღით, როგორც მე ვაჩქარებდი, სანამ ისევ შეცვლილიყო.
ეს ჩვეულებრივი მოვლენა იყო ჩემს დროს Z125 Pro-სთან, უახლესი და ყველაზე პატარა ქუჩის ველოსიპედით Kawasaki-დან. მან მიიპყრო მხედრებისა და არამხედრების ყურადღება. მე უფრო მეტი ღიმილი და ცერა თითი მქონდა, ვიდრე სხვა ნებისმიერ მანქანაში, რომელსაც ოდესმე ვატარებდი ან ვატარებდი.
ჩემი ველოსიპედი Candy Lime Green-ით იყო შემოსილი, მაგრამ ეს არ იყო მხოლოდ ის ფერი, რომელიც იზიდავდა ხალხს. ეს მანქანა იხსენებს მინი ველოსიპედებს, რომლებიც ბევრი ჩვენგანი გავიზარდეთ, მაგრამ არ არის აუცილებელი იყო მოტოციკლების მოყვარული, რომ შეაფასოთ მისი ესთეტიკა და დანიშნულება. ჩემდა სასიხარულოდ, ის უფრო სახალისო აღმოჩნდა, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს.
სესიის შემცირება
იაპონური დიდი ოთხეულის მცირე ზომის მოტოციკლები შეერთებულ შტატებში სერიოზულად დაბრუნდნენ. Kawasaki-ს, Honda-სა და Yamaha-ს აქვთ შეთავაზებები პოპულარულ 300cc სეგმენტში (ჩვენ ისევ გელოდებით, Suzuki). მაგრამ სწორედ Honda-მ გამოსცადა ამერიკის მადა პაწაწინა ველოსიპედებზე, 2014 წელს შემოგვთავაზა თავისი 125cc Grom. ეს იყო გაურკვეველი წარმატება და გარდაუვალი იყო, რომ Kawasaki, Honda-ს დიდი ხნის კონკურენტი, წარუდგინა კონკურენტს.
Z125 Pro-ს აქვს მრავალი ფუნქცია უფრო დიდი, უფრო ძვირი ველოსიპედებიდან. პატარა ველოსიპედი ნასესხებია მის სტილს ქუჩის მებრძოლების Z ოჯახის უფრო დიდი წევრებისგან, როგორც ეს ჩანს მის ფერებში, უკანა LED შუქზე, ქვედა საფარში და დაბალ დამაგრებულ გამონაბოლქვში.
Z125-ის კომპონენტები სცილდება გარეგნობას და ამცირებს მის ფასს. ციფრული საწვავის ინექცია ნიშნავს მარტივ, საიმედო დაწყებას ღილაკის დაჭერით. წინ, 30 მმ ინვერსიულ ჩანგალს აქვს თითქმის 4 ინჩი მგზავრობა, ხოლო ოფსეტური უკანა შოკი აქვს ოთხი წინასწარ ჩატვირთვის პარამეტრი. წინა და უკანა ფურცლის სტილის დისკის მუხრუჭები იძლევა საიმედო გაჩერების ძალას, ხოლო 12 დიუმიანი ბორბლები ვიწრო პროფილის ქუჩის საბურავებით ხელს უწყობს Z125-ის სისწრაფეს.
ჰაერით გაგრილებული, SOHC ოთხტაქტიანი ძრავა შერწყმულია 4 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც მიმართულია ქუჩის მუშაობისკენ. ადვილად წასაკითხი ციფრული დისპლეი მოიცავს საწვავის ლიანდაგს, გადაცემათა პოზიციის ინდიკატორს, მგზავრობის მრიცხველებს, საათს და სიჩქარის საზომს.
მიუხედავად მისი აგრესიული გარეგნობისა, Z125 კომფორტული მგზავრია. დასაჯდომი პოზიცია მოდუნებულია და ნეიტრალურია და არ გჭირდებათ თავის შეკუმშვა სახელურთან ან ფეხის სამართავებთან მისასვლელად. 5 ფუტი 10 ინჩის სიმაღლეზე კომფორტულად ვზივარ ველოსიპედზე, თუმცა მაღალმა მხედრებმა შეიძლება თავი შევიწროებულად იგრძნონ.
225 ფუნტი წონით, Z125 საოცრად ასატანი და ადვილად სატარია. ეს გამოდგება საგზაო საფრთხის თავიდან აცილებისას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უბედურება პატარა ველოსიპედისთვის, თუმცა აღმოჩნდა, რომ ის შთანთქავს მუწუკების უმეტესობას მცირე უბედურებით.
მოკლე გასეირნება
როდესაც პირველად ველოსიპედზე ფეხი ავიფარე, ვიგრძენი, რომ უფრო დაბლა ვიჯექი, ვიდრე სავარძლის მოკრძალებული 31,7 დიუმიანი სიმაღლე ვარაუდობდა. სწორედ ველოსიპედის ზომამ მაგრძნობინა მიწასთან ახლოს. და ერთხელ მე ვიყავი მოძრაობაში, ის გაქრა მხედველობიდან. დისპლეის დასანახად თავი პირდაპირ ქვემოთ მომიწია დახრილი და სარკეები იმდენს აჩვენებდნენ ჩემს თავს, როგორც ჩემს უკან მოძრაობას.
ალბერტ ხური / ციფრული ტენდენციები
Clutch-ს ჰქონდა მსუბუქი შეგრძნება და გადაცემათა კოლოფის შეცვლა მკვეთრი იყო. ეს კარგი იყო, რადგან გამუდმებით ვიცვლიდი ძალაუფლების ზოლში დარჩენას და სიჩქარის შენარჩუნებას, განსაკუთრებით აღმართზე ასვლისას. სიჩქარის ინდიკატორი ამ მხრივ მისასალმებელი მახასიათებელი იყო, თუნდაც ოთხი სიჩქარის ასარჩევად.
125cc ერთცილინდრიანი ძრავა ჟღერს ვოსფების გაბრაზებულ ჯგუფს, რომელიც კარგად უხდება ველოსიპედის ინსექტოიდურ სტილს. თხელმა უნაგირმა და ერგონომიკამ დამაჯერებლად მომცა უფრო მჭიდრო მოსახვევებში, ხოლო აწეული ფეხის ჯოხები კარგ კლირენს ანიჭებს მიწას, თუ გნებავთ მუხლები ტროტუართან მიახლოება.
ტაქომეტრის ნემსი წითლად ხვდება 10 000 ბრ/წთ-ზე ოდნავ ნაკლები და პატარა ძრავა პრაქტიკულად გთხოვს, რომ გაცურო. როდესაც ამას აკეთებთ, თქვენ დაჯილდოვდებით ხმაურიანი ყვირილით, ასევე მცირე დარტყმით ძალაში ზედა ბოლოში.
დაბალი სიმძლავრე უფრო დიდი პასუხისმგებლობით მოდის
გაბრტყელებული, მე შევძელი მითითებულ 64 კმ/სთ სიჩქარის დარტყმა, და ეს იყო ბრტყელ ზედაპირზე, ზურგით ქარი. ასეთი პატარა ველოსიპედით, თქვენი ზომა მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მუშაობას. მიუხედავად ამისა, დროის უმეტეს ნაწილს ვატარებდი 60 mph-ზე ქვემოთ, რადგან ველოსიპედი თავს ნაკლებად სტაბილურად გრძნობდა მაღალ სიჩქარეებზე.
მიუხედავად იმისა, რომ Z125-ს შეუძლია შეინარჩუნოს ავტომაგისტრალის სიჩქარე, მე დავრჩი ადგილობრივ გზებს. Z125 უბრალოდ ძალიან პატარა იყო ტრაქტორის მისაბმელითა და ჯიპებით გადასატანად, რომლებსაც შეეძლოთ ველოსიპედის გადაადგილება მთელ ადგილზე მათი კვალობაზე.
რობერტო კომანი
ველოსიპედი შესანიშნავ გარბენს იძლევა. დაბალი სიჩქარით ტრაფიკში გაჩერება და მანევრირება მარტივია და არ დაგჭირდებათ ფეხების დადება, თუ ბოლომდე არ გაჩერდებით. იდეალურია სამსახურში ან სკოლაში მისასვლელად, ან კუთხის მაღაზიაში სწრაფი მოგზაურობისთვის.
პატარა მწვანე მანქანა მართლაც ანათებდა, როცა ის ტრაფიკიდან გამოვიყვანე და გარეუბნის რამდენიმე მოსახვევ გზებზე გადავედი. ის ადვილად უმკლავდებოდა კუთხეების უმეტესობას და საჭიროების შემთხვევაში შეეძლო დაეხრო. როდესაც ველოსიპედის საზღვრებს მივუახლოვდი, სწრაფად გამახსენდა, რომ ეს იყო მოკრძალებული ფასის პატარა ქუჩის ველოსიპედი და უნდა გავმშვიდებულიყავი.
Z125-ის კომპონენტები სცილდება გარეგნობას და ამცირებს მის ფასს.
Z125-ს შეეძლო თითქმის ნებისმიერი ადამიანის შინაგანი ხულიგანის გამოყვანა. ბულვარის სისწრაფეში მორჩილი და გულმოდგინედ მიმტევებელი იყო. მაგრამ როცა ყველაფერი დატრიალდა და სწრაფად მომეშვა, ჩემი ყველა კიდური ამუშავდა, რადგან ხელები ამუშავებდა დროსელს და კლატჩს, ხოლო მარცხენა ფეხი ასრულებდა ცეკვის რუტინას გადამრთველზე.
მუხრუჭებმა ღირსეული გამოხმაურება მისცა, თუმცა ამ პატარა ველოსიპედის გაჩერებას ბევრი არ უნდა დასჭირდეს. არ არსებობს ABS ვარიანტი, ამიტომ მუხრუჭის კარგი კონტროლი მნიშვნელოვანია იმისთვის, რომ უკანა არ სრიალდეს უფრო ექსტრემალურ პირობებში. Kawasaki's 300 Ninja გთავაზობთ ABS-ს 300$ დამატებით და რადგან ევროპა მოძრაობს იმისათვის, რომ უსაფრთხოების ფუნქცია სავალდებულო გახადოს მისი მოტოციკლებისთვის, ჩვენ შეიძლება დავინახოთ, რომ ის ჩამოვა ჩვენი პატარა ქუჩის ველოსიპედებით.
მე ავღნიშნავ გავლის ღილაკის ნაკლებობას მაღალი სხივების დასარტყამად, რადგან ეს ყველაზე პატარა ნინძაზეც კი გვხვდება. რატომ დატოვა კავასაკიმ ის ამ ველოსიპედზე, ჩემთვის მიღმაა. დღის განმავლობაში ვინარჩუნებდი მაღალ სხივებს, მაგრამ მე ვაფასებდი ღამის ტარების მარტივ გადართვას. ხშირად გამოიყენება თუ არა, სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ ის იქ არის.
2,999 დოლარად, Z125 აწვდის კარგ ხმას თქვენი ფულისთვის. მის დაზღვევისთვის ბევრს არ დახარჯავთ და პრაქტიკულად შეგიძლიათ აწარმოოთ ჯიბის გამოცვლაზე. მე საშუალოდ გამოვიყენე დაახლოებით 80 mpg საერთო ჯამში და მე შევძელი თანმიმდევრულად მიმეღო 150 მილზე მეტი დიაპაზონი ორი გალონიანი ავზიდან.
მე ვარ პატარა ველოსიპედების დიდი გულშემატკივარი, მაგრამ Z125 უფრო პატარა იყო ვიდრე ყველაფერი, რასაც მიჩვეული ვიყავი. მე შემიძლია ვთქვა, რომ ის ასევე უფრო სახალისო იყო, ვიდრე უმეტესობა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იქნება შესანიშნავი დამწყები ველოსიპედი, მე ვთავაზობ, რომ ის ისეთივე კარგია ვეტერანი მხედრებისთვის. იქნება თქვენი მგზავრობა შაბათ-კვირის ტრასის მონსტრი თუ მილის გადამჭამელი კრეისერი, თქვენს ავტოფარეხსა და ბიუჯეტს უნდა ჰქონდეს ადგილი Z125-ის დამატებით.
დასკვნა
Kawasaki Z125-ის წარდგენით, არასდროს ყოფილა უკეთესი დრო მოტოციკლეტის დასაკავებლად. და თუ უკვე იქ ხართ, აქ არის შანსი, დაამატოთ ახალი მგზავრობა თქვენს თავლაში.
