2015 წლის McLaren 650S Spider Supercar მიმოხილვა

McLaren 650S Spider აბსოლუტურად ყველაფერს კარგად აკეთებს. ეს ტექნოლოგიური შედევრი 0-62 MPH-დან 3 წამში აიწევს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 204 MPH იქნება, ვინც მგზავრის სავარძელში აღფრთოვანებული (ან შესაძლოა პანიკის) ყვირის. გზაზე, 650S უფრო კარგად უხვევს და ჩერდება, ვიდრე სხვა ყველაფერზე, და სადაც არ უნდა გააჩეროთ, გულმოდგინე თაყვანისმცემელთა ბრბოს მიიზიდავთ.

ეს მანქანა გინდა. ცხადია. ერთადერთი კითხვაა, გნებავთ თუ არა საკმარისად ცუდი, რომ დახარჯოთ ამისთვის მილიონი დოლარის მესამედი, ბაზარზე არსებულ ყველაფერთან შედარებით?

ძალა და შესრულება

650S არის McLaren Automotive-ის უახლესი სუპერმანქანა. 650 ნიშნავს მანქანას

Pferdestärke რეიტინგი (დაახლოებით ცხენის ძალის ტოლფასი), S არის სპორტისთვის, ხოლო მაკლარენი ნიშნავს დიდებულს. ეგზოტიკური მანქანების კომპანიის წარსული შეთავაზებების მსგავსად, 650S არის სუფთა სუპერმანქანა, სადაც ფასი არ არის ობიექტი და შესრულება უმთავრესია.

650S იჭრება ზუსტად იქ, სადაც მნიშვნელოვანია, 650S იკვებება მაკლარენის საკუთარი 3.8-ლიტრიანი ტყუპი ტურბო V8 ძრავით, სახელწოდებით M838T. ძრავა იწონის მხოლოდ 438 ფუნტს, მისი მთლიანად ალუმინის კონსტრუქციის გამო და აღჭურვილია მშრალი საწვავის სისტემა, რომელიც ჩვეულებრივ გვხვდება სარბოლო მანქანებზე. ძრავა ასევე იღებს ჩვეულ მახასიათებლებს, მათ შორის ახალი დეველოპერული სამუშაოები თავებზე, დგუშებზე, სარქვლის დროზე და ა.შ.

ძრავის მუშაობის უმეტესი ნაწილი, მაგრამ არა მთელი, შექმნილია იმისთვის, რომ მანქანას მეტი სიმძლავრე მიაწოდოს ძრავის სიმძლავრის დიაპაზონში - რომელიც გადაჭიმულია 8500 ბრ/წთ-მდე. თქვენ მიიღებთ ძრავის/გადაცემის ოთხ რეჟიმს: ნორმალური ქალაქის ირგვლივ მართვისთვის, ზამთარი ცუდ პირობებში მართვისთვის, სპორტი ენთუზიაზმით მართვისთვის და ტრეკი აშკარა მიზნებისთვის. ამ რეჟიმებში განსხვავების უმეტესი ნაწილი მოდის გადაცემათა კოლოფში, რომელიც შეცვლის მის ცვლის წერტილებს და ქცევას, რათა შეესაბამებოდეს თქვენ მიერ არჩეულ რეჟიმს.

სპორტის რეჟიმი შეიცავს უბრალო მახასიათებელს, რომელიც არის სუფთა გასართობი: ამ რეჟიმში, ძრავა წამიერად მოწყვეტს ნაპერწკალს დროსელის სრული ამაღლებისას. ეს წარმოქმნის გამონაბოლქვის ნაკადში დაუწვარი საწვავის ბოლუსს. ეს საწვავი აალდება, როდესაც ნაპერწკალი ბრუნდება, რაც ქმნის ცეცხლს უკანა მხარეს და სასიამოვნო ამოფრქვევას. რა თქმა უნდა, ეს ხრიკია, მაგრამ ის ყოველ ჯერზე ღიმილს დაგიკრავს სახეზე.

გადაცემათა კოლოფი არის მაკლარენის საკუთარი 7-სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი (SSG). ამ განყოფილების განვითარებამ განაპირობა ელვისებური სწრაფვა. მაკლარენი ასევე არ იტყუება უპრობლემოდ. გადაადგილება იმდენად გლუვია, რომ თქვენ უნდა მოუსმინოთ მათ, რადგან არაფრით გაღებულ დროსზე, თქვენ ნამდვილად ვერ იგრძნობთ მათ.

დაწევა გაძლევთ დამაკმაყოფილებელ განცდას, რომ ვიღაც (არა თქვენ) რეალურად მოძრაობს გადაცემათა კოლოფში მჭიდრო გადაბმულობით. მაკლარენი გაძლევს ბალიშების კომპლექტს საკუთარი გადაცემის ასარჩევად, მაგრამ თავს ნუ მოიტყუებ; გარდა იმისა, რომ წინასწარ იცოდეთ, რომ გსურთ ტყვიავით აფრენა, მანქანა თავისთავად გადაადგილდება ბევრად უფრო პროფესიონალურად, ვიდრე ოდესმე შეგიძლიათ მიაღწიოთ.

ოჰ, თქვენც მიიღებთ გაშვების კონტროლს. არ გამოიყენოთ ის Cars & Coffee-ში.

პროაქტიული საკიდარი და დიდი ხონკინის მუხრუჭები

მაკლარენი არ აპირებს მოგცეთ უახლესი დონის საკიდარი, ამიტომ კომპანიამ შეიმუშავა სისტემა სახელწოდებით ProActive Chassis Control (PCC). ფუნდამენტური კონსტრუქცია ოთხივე კუთხით არის ორმაგი ღერძი, მაგრამ თქვენ მიიღებთ სრულიად აქტიურ დარტყმის აორთქლების სისტემას, რომელიც პასუხობს სამ რეჟიმს: ნორმალურ, სპორტულ და ტრასაზე.

ნორმალურ რეჟიმში, 650S კვლავ არის გამოყოფილი სპორტული მანქანა, მაგრამ თქვენ არ დააზიანებთ საკუთარ თავს თირკმელების ავტომაგისტრალზე. სპორტული რეჟიმი აძლიერებს ელექტროგადამცემს და საკიდს, თუმცა ინარჩუნებს ელასტიურ მგზავრობას და ქუჩის დონის კომფორტს. შეგიძლიათ მუდმივად დატოვოთ მანქანა სპორტ რეჟიმში და იყოთ ბედნიერი.

ტრეკის რეჟიმი მოითხოვს წევის და სტაბილურობის კონტროლის სისტემების დამარცხებას, მაგრამ მხოლოდ პირველ დონეზე. ისინი მაინც დაგიცავენ მჭიდროდ. ნებისმიერ რეჟიმში, აქტიური დემპინგი ინტეგრირებულია წევისა და სტაბილურობის კონტროლის სისტემებთან, რათა 650S შეინარჩუნოს იქ, სადაც გსურთ.

ერთ-ერთი მახასიათებელი, რომელიც გასათვალისწინებელია არის McLaren Brake Steer სისტემა. ეს სისტემა იყენებს სტაბილურობის კონტროლს, რათა დაგეხმაროთ კუთხეში გადახვიდეთ შიდა უკანა ბორბალზე სამუხრუჭე შეხებით, როცა საჭისკენ მიდიხართ. ეს ხელს უწყობს მანქანის როტაციას და ამცირებს ქვემმართველობას, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უფრო მალე დაუბრუნდეთ ძალას. მაკლარენი სამართლიანად ამაყობს იმით, რომ ეს ტექნოლოგია აკრძალული იყო ფორმულა 1-ში, როგორც ძალიან დიდი უპირატესობა, მაგრამ თქვენ მას 650S-ზე იღებთ.

მუხრუჭები ასეთივე მშვენიერია; თქვენ მიიღებთ 394 მმ ვენტილირებადი ნახშირბად-კერამიკულ დისკებს წინა მხარეს ფიქსირებული 6 დგუშიანი ხალიჩებით, და 380 მმ ვენტილირებული ნახშირბად-კერამიკული დისკები უკანა მხარეს ფიქსირებული 4 დგუშიანი ხალიჩებით. მუხრუჭებს აქვს ABS სისტემა და, რა თქმა უნდა, წევის და სტაბილურობის კონტროლი, სამუხრუჭე საჭის ფუნქციასთან ერთად, ყველა დაკავშირებულია ProActive საკიდზე. როდესაც ირჩევთ სპორტულ ან ტრეკის რეჟიმებს, ყველაფერი გამკაცრდება. თქვენ მოგიწევთ დიდი შრომა ამ ბაინდერების გადახურებისთვის, რადგან მთელი 650S პაკეტი იწონის მხოლოდ 3000 ფუნტს. შედარებისთვის, ეს დაახლოებით 500 ფუნტით ნაკლებია BMW M3-ზე.

ფუნქციური ტექნოლოგია მართავს ფორმას

ერთი წუთით უკან დაიხიეთ მანქანიდან და მთელი მისი ტექნიკური გაოცება და უბრალოდ შეხედეთ. 650S არის მიმზიდველი მანქანა. ფოტოებიდან ჭეშმარიტ აზრს ვერ გაიგებ, მაგრამ ეს დიდი მანქანაა. ის არის დაბალი, ფართო და გრძელი, საფრთხის შემცველი პოზიციით და უდავო რბოლის აეროდინამიკით. მანქანა უბრალოდ სექსუალურია.

მიუხედავად ამისა, ეს არ არის კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც ჩაწერილია ბლოკნოტის უკანა მხარეს და შემდეგ გზის გასასვლელად. ძარის ყველა კონტურს აქვს ფუნქციური დანიშნულება შესრულებისკენ. 650S სარგებლობს იგივე მოლიპულ 0.36 წევის კოეფიციენტით, რაც წინა McLaren MP4-12C-ს, გარდა იმისა, რომ 650S 24 პროცენტით მეტ დაწევას ახდენს წევის იგივე კოეფიციენტიდან 150 MPH-ზე. კიდევ ერთხელ წაიკითხე, რადგან მნიშვნელოვანია. აი, თარგმანი: მხოლოდ ჰაერის უფრო ეფექტურად გადაადგილებით და მანქანაში, მაკლარენი აწვდის უფრო მეტ ძალას წევის გარეშე. ეს ისეთივე ახლოსაა, როგორც თქვენ აპირებთ ამ სამყაროში რაიმეს მიღებას.

მანქანის ცენტრში მონოკოკის აბაზანა დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, რომელსაც მაკლარენი "MonoCell" დიზაინს უწოდებს. ეს ჰგავს ფორმულა 1-ის შასის დამზადებას და ტექნიკა ცენტრალურია მანქანის მუშაობისა და დიზაინისთვის: ნახშირბადის ბოჭკოვანი შასი არის მსუბუქი და ხისტი. მონოკოკი 650S-ში 25 პროცენტით უფრო ხისტია, ვიდრე ალუმინის მსგავსი შასი. გარდა ამისა, ნახშირბადის ბოჭკოვანი MonoCell იწონის მხოლოდ 165 ფუნტს. დაბოლოს, ალუმინის ქვეჩარჩოები მიმაგრებულია ცენტრალურ ტუბზე, რათა გადაიტანოს წინა საკიდარი, ძრავა, წამყვანი სისტემა და უკანა საკიდარი. ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულის პანელები პაკეტს აეროდინამიკური სიკეთით ახვევს.

მართლაც გასაოცარია ის, რომ მაკლარენმა მოახერხა ეს ყველაფერი და მაინც მისცა მძღოლს ასაწევი მყარი სახურავი, რათა ისიამოვნოს სათანადო როდსტერის მართვის გამოცდილებით. ეს თითქმის გაუგონარია. ზოგადად რომ ვთქვათ, სერიოზულ მაღალეფექტურ მანქანებს სჭირდებათ კუპეები, რათა მიაღწიონ საჭირო შასის სიმტკიცეს და აერო. გმადლობთ, ნახშირბადის ბოჭკო!

ტექნოლოგიის საზღვრები

ჩვენ უკვე გავაშუქეთ 650S-ის დეტალების უმეტესი ნაწილი, მაგრამ მოდით, ერთი წუთით ჩავუღრმავდეთ სამგზავრო განყოფილებას და გადავხედოთ პრეზენტაციას. თქვენ მიიღებთ ფუნქციების ჩვეულებრივ კომპლექტს, მათ შორის ლამაზი სენსორული ეკრანი პატარა ტაბლეტის ზომით. მისი მეშვეობით თქვენ გაქვთ წვდომა საინფორმაციო გასართობზე, Bluetooth-ზე, სატელიტურ რადიოზე და ა.შ. აქ ნამდვილად არაფერია განსაკუთრებული, მაგრამ არავინ ყიდულობს მაკლარენს ბიჩის სტერეოსთვის. თქვენ მიიღებთ სარეზერვო კამერას, რაც კარგია, რადგან 650S-ში უკანა ხილვადობა შეეწირა ტყუპის სამსხვერპლოებს, რომელიც არის დაქვეითებული ძალისა და წევის, რაც სწორი და სათანადოა.

აქ არის საქმე მაღალ ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით, იქნება ეს ცენტრალურ დასტაში, ძრავის განყოფილებაში თუ საიდუმლო კონტროლის სისტემებში. შეინახეთ მანქანა თხრილებიდან: თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ თითქმის ყველა ეს ნივთი სხვა მანქანებში მაკლარენის ფასის მცირე ნაწილზე. 650 წ.

სერიოზულად, შეგიძლიათ გაისეირნოთ Dodge-ის ნებისმიერ დილერში ქვეყანაში და აიღოთ ოთხკარიანი საოჯახო მანქანა აფეთქებული V8 707 ცხენის ძალით. ეს მანქანა 0-60-ს გააკეთებს 3.7 წამში და იგივე 200+ MPH, როგორც მაკლარენი ფასის დაახლოებით მეხუთედში. ან მიიღეთ Corvette Z06 და ისიამოვნეთ იგივე ცხენის ძალა და 0-60 დრო, როგორც მაკლარენი დაახლოებით 80,000 დოლარად. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ აქტიური საკიდარი, გაშვების კონტროლი და ლამაზი ორმაგი გადაცემათა კოლოფი მრავალი სხვადასხვა ავტომწარმოებლისგან და თითქმის ყველა მათგანი მოგცემთ მას გაცილებით ნაკლებ ფულში.

ეს ყველაფერი საავტომობილო ტექნოლოგიის დემოკრატიზაციის ფუნქციაა, მაგრამ ის მთლიანად აცდენს McLaren 650S-ის აზრს. არავინ აპირებს ამ მანქანის ყიდვას, რადგან კარგი აზრი აქვს. ეს მანქანა არის ყველაზე აბსოლუტური და შესანიშნავი რამ, რაც მაკლარენს შეუძლია შექმნას. თუ ეს არის ის, რაც თქვენ გინდათ, აი, ეს არის და ფასის ეტიკეტი დაწყევლილია.

სრულიად თანამედროვე სუპერმანქანა

ამ ყველაფრის სახლში დასაბრუნებლად, ცოტა ხნის წინ ვიმოგზაურე სხვა ეპოქის სუპერმანქანით - Ferrari 512 BBi. 1980-იანი წლების დასაწყისში აშენებული 512 მოვიდა შუაში დამონტაჟებული ბრტყელი მოპირდაპირე 12-ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც შეფასებულია 360-ზე. ცხენის ძალა. ეს იყო ყვირილი მონსტრი თავის დროზე. როცა ავჩქარდით ავტომაგისტრალზე, 512-მა უკანა ნაწილი გატეხა 1-2-ზე გადასვლისას და სახიფათოდ დაიძრა. საბედნიეროდ, მძღოლმა თავისი საქმე იცოდა და დაიჭირა. Ferrari დაბრუნდა რიგში და წავედით, როგორც ბოთლის რაკეტა.

რა აზრი აქვს? მხოლოდ ეს: McLaren 650S არასოდეს გაუკეთებდა ამას მძღოლს. რომ Ferrari-ს არ აქვს წევის ან სტაბილურობის კონტროლი, არ აქვს ABS, არ აქვს აქტიური საკიდარი. ზოგი იტყვის, რომ ეს სათნოებაა, მაგრამ როგორც თითქმის ყველა სუპერმანქანები წარსულში Ferrari 512 არის მხეცი სამართავად. თუ ჩაჯდები იმ მანქანაში და ჩახშობ, იქნები ფეისბუქი ცნობილი მანამ, სანამ ისინი ნგრევიდან გამოგიყვანონ.

რასაც ყიდულობთ მაკლარენში არის სუპერმანქანა, რომელიც არასოდეს შეგარცხვებთ. ტექნოლოგია გადაარჩენს მაკლარენის ყველა მფლობელის სიამაყეს, რომელიც საკმარისად ჭკვიანია, რომ არასოდეს გამორთოს ელექტრო ძიძა. ეს ღირს იქ დაშვების ფასი.

სიმაღლეები

• Სწრაფი. Ძალიან სწრაფად.
• უახლესი შესრულების ტექნოლოგია
• კომფორტული ინტერიერი
• იზიდავს ბრბოს ყველგან, სადაც მიდიხარ

დაბალი

• შესვლა და გამოსვლა შეიძლება უფრო მოხდენილი იყოს
• სტერეო უფრო ხმამაღალი უნდა იყოს ზემოდან ქვევით მართვისთვის

რედაქტორების რეკომენდაციები

• მაკლარენის შემდეგი სუპერმანქანა ორიენტირებული იქნება როგორც კომფორტზე, ასევე შესრულებაზე
• სპეციალური გამოცემა McLaren 720S აღნიშნავს ლეგენდარული რბოლაში გამარჯვების 50 წლის იუბილეს