2014 Acura RLX წინასწარი მიმოხილვა

ახალ 2014 წლის Acura RLX Advance-ში ჩასვლამ დაამახსოვრა მოგონებები.

1970 წელს მამაჩემმა იყიდა ახალი Cadillac Eldorado Coupe (არა ყველაზე ჭკვიანი არჩევანი საოჯახო მანქანისთვის, მაგრამ მაინც...) და რადგან ის Volkswagon Squareback-იდან მოდიოდა, ეს საკმაოდ წინ გადადგმული ნაბიჯი იყო.

დიდი Caddy აღჭურვილია დღის ტექნოლოგიით: ავტომატური კლიმატის კონტროლი (იშვიათად მუშაობს), დენი სავარძლები და ფანჯრები (ცოტა ხნით), კრუიზ კონტროლი (არასანდო) და AM/FM რადიო, რომელსაც შეეძლო სადგურების პოვნა

თავისით (ხანდახან). ეს იყო ტექნოლოგიის საოცრება და დიდი V8 ქუდის ქვეშ, ის ასევე ძალიან ძლიერი იყო.

ასეა ახალ 2014 წლის Acura RLX Advance-თან დაკავშირებით.

თითქმის ათწლეულის შემდგომი განახლებების შემდეგ, RLX-ს ვადაგადაცილებული ჰქონდა სუფთა ფურცლის გადამუშავება და რაც Honda-მ. აკურა, მიწოდება ძალიან ჰგავს VW-ს იმ ნაბიჯს, რომელსაც მსუქანი კედი წარმოადგენდა – გარდა იმისა, რომ ტექნოლოგია Acura-ში რეალურად მუშაობს მუდმივად.

RLX-ის განახლებული კუთხური სტილი მიმზიდველია, ხაზგასმულია 16 მართლაც მაგარი სეგმენტირებული "Jewel Eye" LED ფარებით, რომლებიც აგროვებენ დამთვალიერებლების კომენტარების უმრავლესობას. მაგრამ ეს საფირმო ფარები მხოლოდ RLX-ის ტექნიკის წვერია და მიუხედავად იმისა, რომ მისი დიდი ნაწილი სასარგებლო და გასართობია, გარკვეული დრო დასჭირდება მფლობელების სახელმძღვანელოს, რათა მფლობელებმა გააცნობიერონ ყველაფერი, რაც ხდება სალონში და მთელი მანქანა.

სახმელეთო კონტროლი მაიორ ტომისთვის

ისევე, როგორც წინა Acura-ს ფლაგმანებში, მძღოლები იმ დონემდე არიან დათრგუნული ტექნიკური მახასიათებლებით, რომ ღამით, უამრავი პილოტის სავარძლის ირგვლივ წითლად განათებულმა კონტროლმა შეიძლება ჩანდეს, რომ თქვენ მართავთ კოსმოსის უმცროსი ვერსია შატლი. თუმცა, ზოგიერთი ყველაზე სასარგებლო ტექნიკური სისტემა ძირითადად უხილავია მძღოლისთვის. მაგალითად, RLX აღჭურვილია P-AWS – ეს არის Precision All Wheel საჭე – ადა თუ ოდესმე არსებობდა ფუნქცია, რომელიც სტანდარტული უნდა იყოს ყველა დიდ მანქანაზე, ეს არის ეს.

მჭიდრო პარკირების ადგილებად გადაქცევა, ვიწრო გზაჯვარედინებზე უკუმობრუნება, მჭიდრო კუთხეების კვეთა, ნავის სიგრძის Acura-ს ეს ყველაფერი შეეძლო. მიუხედავად იმისა, რომ საჭის სისტემა უკანა ბორბლებს მაქსიმუმ რამდენიმე გრადუსით უძლებს, ეს უზარმაზარ განსხვავებას ქმნის მანქანის ვიწრო საზღვრებში მოძრაობისას. სიჩქარით, ბორბლები შემობრუნდება იგივე მიმართულება გაძლიერებული მანევრირებისთვის. სამწუხაროდ, უკანა ბორბლების შემობრუნების შეზღუდული შესაძლებლობის გამო ის ზუსტად არ აარიდებს საფრთხეებს როგორც ამ მანქანას შეუძლია ან ამ ერთს შეეძლო. გარდა ამისა, RLX ასევე დააწესებს ორივე უკანა ბორბალს მკაცრი დამუხრუჭების ქვეშ ამ დამატებითი ნაკბენისთვის.

P-AWS საჭის სისტემასთან ერთად, RLX-ს მოყვება ტექნიკური და უსაფრთხოების წიგნის თითქმის ყველა აკრონიმი და ხრიკი, მათ შორის ზოლიდან გასვლის გამაფრთხილებელი სისტემა. ასევე აწიეთ საჭე, თუ მართლა ძალიან დაკავებული ხართ ამ ტექსტური შეტყობინების გაგზავნით, საბურავების წნევის მონიტორინგი, ბრმა წერტილების გაფრთხილებები, სავალდებულო უკანა კამერა ვექტორული სახელმძღვანელოებით, აირბაგი მძღოლის მუხლებისთვის (ხუმრობის გარეშე) და ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი დაბალი სიჩქარის სისტემით, რომელიც მანქანას სრულად გააჩერებს, თუ წინ მანქანა დაეჯახა მუხრუჭები. მას შემდეგ, რაც ჩვენი სატესტო ფლოტის მენეჯერი შუბლშეკრულს გვიყურებს და 61,000 დოლარის ძვირადღირებულ მანქანებს ვჭრით… თითქმის ყველაფერში (რომ ფუნქცია არ იმუშაოს ისე, როგორც რეკლამირებულია), მე არ გამომიცდია ავტომატური გაჩერების სისტემის სრული ტესტირება, მაგრამ ადაპტური კრუიზ კონტროლის სისტემა - და თითქმის მთელი ტექნიკური კომპლექტი - მუშაობდა როგორც მოსალოდნელია.

Apptastic Acura

გარდა ამისა, არის სამი AcuraLink აპლიკაციები (ხელმისაწვდომია როგორც iOS-ისთვის, ასევე Android) რომელიც აფართოებს Acura-ს ტექნოლოგიურ მიღწევებს დაფის მიღმა. პირველადი აპლიკაცია, სახელად AcuraLink Connect, არის „ღრუბელზე დაფუძნებული“ Acura-ს მიხედვით და გაძლევთ საშუალებას აკონტროლოთ კარები, განათება, საყვირი (ახლა სად გავაჩერე...) ასევე საწვავის დონის შემოწმება და დაგეგმილი რეჟიმის დაცვა მოვლა. კარგი ფუნქციაა თქვენი შემდეგი დანიშნულების ადგილის პოვნა თქვენს ტელეფონზე და შემდეგ გადატანა RLX-ის სანავიგაციო სისტემაში.

ასევე არსებობს აჰა-მძლავრი AcuraLink Streaming აპი და როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ის ხსნის მედიის ჭიშკარს მანქანაში ყველა სახის კონტენტის გადასატანად Twitter-თან და ფეისბუქი განახლებები და ადგილობრივი საინტერესო ადგილები საკვების, სასტუმროების და ა.შ. ყველა ეს მონაცემი იკვებება მანქანის კომპიუტერში და მისი მანიპულირება შესაძლებელია საჭის მართვის ღილაკებით ან ცენტრალური ღილაკებით და სენსორული ეკრანით.

დაბოლოს, არის თვითგანმარტებული AcuraLink Roadside Assistance აპლიკაციაც. რატომ არ შეიძლება ყველა ამ აპლიკაციის ერთში გაერთიანება, გაურკვეველია, იმედია მომავალში ასე იქნება.

მძღოლის სავარძლიდან ორი დიდი LCD ეკრანი ავსებს ტირეს - ზედა ერთეული არ არის სენსორული ეკრანი, ქვედა არის - ხოლო მეორე პატარა ეკრანი ხვდება დიდ ტახსა და სპიდოს შორის. უამრავი ღილაკი ორიენტირებულია დიდი ამომრჩევის ღილაკის გარშემო, ქვედა LCD ეკრანის ქვემოთ და დამჭირდა კარგი ორი დღე, ღია სახელმძღვანელო და გარკვეული დრო მანქანის მართვისთვის ღირსეული შეგრძნების მისაღებად განლაგება.

თუმცა, როგორც კი გავაკეთე, Acura-ს განლაგება უფრო ლოგიკური იყო და მე უკეთ გავუშვი საჭიდან, რომელიც თავად დაფარულია ათეული ღილაკით, მათ შორის 4-მხრივი მართვის ბორბალი. ყველა ტექნიკური მახასიათებელი მუშაობდა რაიმე ძირითადი ან თუნდაც უმნიშვნელო ხარვეზების გარეშე, თუმცა ჩემი iPhone 5-ის დაწყვილებას რამდენიმე ცდა დასჭირდა სინქრონიზაციამდე. ხმოვანი კონტროლი ასევე კარგად მუშაობდა ტელეფონის გამოყენებისას ან მიმართულებების მიღებისას.

Acura ასევე გაერთიანდა კრელი მანქანის 14 დინამიკიანი აუდიო სისტემისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ მას ცოტა გაძლიერება სჭირდებოდა კონტროლის საშუალებით ბასის რეაქციისთვის, რომელიც მე მირჩევნია, სისტემა არის შეუძლია გამოიმუშაოს მაღალი ხმა, ხოლო დარჩეს დამახინჯებისგან და უზრუნველყოს შესანიშნავი განმარტება, განსაკუთრებით კლასიკურ და ჯაზზე შერჩევა.

მაგრამ მე მხოლოდ ამას ვიტყვი: ზომიერად სასარგებლო აპებსა და მანქანაში არსებული სისტემების სირთულეს შორის, ის ზედმეტს უახლოვდება. მადლობა ღმერთს, RLX-ს აქვს ყველა ეს უსაფრთხოების სისტემა, რადგან არ წყდება თქვენი ყურადღების გზიდან გადატანის შესაძლებლობა. სისტემა დატვირთულია ღილაკებით და თუ დაამატებთ „ღილაკებს“, რომლებსაც ასევე შეუძლიათ LCD სენსორული ეკრანის შევსება, ზოგჯერ შეიძლება ცოტა დასჭირდეს კონტროლის ან კორექტირების პოვნას, რომელზეც ნადირობთ. ისევ და ისევ, სისტემის გამოყენებაზე დახარჯულ დროს მეტი სიჩქარე და ცნობადობა მოაქვს, მაგრამ საკმარისია იმის თქმა, რომ სწავლის მრუდი უფრო მკვეთრია, ვიდრე მე განმიცდია მსგავსი სისტემების მუშაობისას სხვა მანქანებში.

Acura-მ მიზანშეწონილად ჩათვალა ტირეში დიდი ღილაკი, რომელიც აქრობს და შემდეგ თიშავს ზედა LCD-ს ეკრანი მთლიანად, მაგრამ თუ ტელეფონი დარეკავს ან ხმოვან ბრძანებას გაძლევთ, ის სიცოცხლეს უბრუნდება საკუთარი. მეტი "გამორთვის" ღილაკები კარგი იქნება.

მაინტერესებს, იქნება თუ არა აკურას მანქანის ტექნიკის კომპლექტი მათი სამიზნე დემოგრაფიისთვის, რომელიც მათი სატელევიზიო რგოლებიდან ჩანს, რომ შეძლებული საშუალო ასაკის მამაკაცები არიან ნაცრისფერი თმების დეფიციტის გარეშე. ეს არის დემოგრაფიული მაჩვენებელი, ვწუხვარ, რომ ვამბობ, რომ სწრაფად ვუახლოვდები (უფრო თმები, ნაკლები სიმდიდრე), მაგრამ ისეთი მაღალი ტემპით აღჭურვილი ადამიანისთვისაც კი, როგორიც მე ვარ, Acura-ს სალონის ტექნიკის უზარმაზარი დოზა ცოტა იყო. ვინმესთვის, ვინც მოდის დაბალი ტექნოლოგიური მოგზაურობიდან, ეს შეიძლება იყოს იმედგაცრუებული, ყოველ შემთხვევაში, თავიდან.

პირიქით, უფრო ფარული ტექნოლოგიები, როგორიცაა საჭის მართვის სისტემა და უამრავი უსაფრთხოების დამკვირვებელი, თავის როლს შეუმჩნევლად ასრულებენ. თუ მხოლოდ დანარჩენი ციფრული ბიტები იყო ასეთი დაბალი პროფილის.

ძალაუფლება (შეძლებული) ხალხისთვის

მას შემდეგ რაც დააინსტალირებთ აპებს, დაასინქრონირებთ თქვენს ტელეფონს, გამოგიგზავნით ნავიგ კომპიუტერს თქვენი წინამორბედის დამატება და გაარკვიეთ რა წყვილი შარვალი, რომელიც ბოლოს დატოვეთ უკაბელო გასაღებები, დროა გადახვიდეთ რეალურ დისკზე და აქ არის RLX Advance ანათებს.

მიუხედავად იმისა, რომ სუპერმანქანის მსგავსად აჩქარების დროს სავარძლებში არ ჩაგაგდებთ, 3.5 ლიტრიანი 310 ცხენის ძალა პირდაპირი ინექციის V6 აძრავებს RLX-ს დახვეწილი სიმამაცით და კარგად ჟღერს. მანქანით Plain Old Drive-ში, გაზის პედლის გახეხვა მოაქვს მყისიერ წინსვლას და მუდმივ, მზარდ ღრიალს ძრავის ადგილიდან.

გადართვის კარიბჭის ქვემოთ Sport ღილაკზე დაჭერით 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ერთი ან ორი ღერძით წევს ძრავის ძლიერ საშუალო დიაპაზონში. საჭეზე დაჭერით პადლის გადამრთველს, შემდეგ გადაგიყვანთ მექანიკურ რეჟიმში, მაგრამ Acura მაინც ითამაშებს ყურადღებას და დაარტყამს ცვლას თქვენთვის, თუ აპირებთ წითელ ხაზს დაარტყამთ ან დაგავიწყდეთ ქვევით გადაადგილება შენელება. მივხვდი, რომ მანქანის მართვა Sport sans shifters-ით, როგორც წესი, საკმარისად გასართობი იყო მყარი ტარების გათვალისწინებით და მოსახვევებში მისასვლელი ოსტატობა, ყველა ბორბლიანი საჭის სისტემის თავაზიანობა და დახვეწილი შეჩერება. როდესაც უბიძგებთ, ის ნამდვილად არ მოძრაობს, როგორც დიდი მანქანა, მაგრამ ასევე რამდენიმე ნაბიჯით ნელია, ვიდრე რეალური სპორტული მანქანები იმავე ფასის დიაპაზონში.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, ეს არ არის ტრეკის დღის იარაღი, ეს არის ძვირადღირებული მანქანა. ქალაქის ირგვლივ ან გზატკეცილზე გასეირნებისას, თქვენ ნამდვილად მიიღებთ იმ "მოჭრილი ზევით" შეგრძნებას შესანიშნავისგან ნაცრისფერი შავი ტყავის სავარძლები, შესანიშნავად დასრულებული და მშვიდი ინტერიერი და თავსებადი თუ ოდნავ სპორტული შეჩერება. მგზავრებს, რომლებიც მგზავრობდნენ RLX-ის უკანა მხარეს, აქვთ ადგილი გასაჭიმად და შეუძლიათ მართონ თავიანთი კომფორტი ცენტრალური ჰაერის გამწოვი ტემპერატურის კონტროლით და 3-დონიანი სავარძლების გათბობით. ასევე არის ცენტრალური დასაკეცი ორი ჭიქის დამჭერით და საშვი, თუმცა თხილამურებისთვის ან ის ვინტაჟური ნათურა, რომელიც ახლახან იყიდეთ აუქციონზე.

ეს უნდა იყოს... ფარები?

გარეგნულად, Crystal Black RLX-ის მკვეთრად მოჭრილი, მაგრამ დიდწილად არაჩვეულებრივი სტილი ჩემს მეზობლებს ეჭვიანობისგან არ ამწვანებდა. დაწყობილმა LED ფარებმა ყველა კომენტარი მიიღო და ეს ნამდვილად არ არის მანქანა, რომლის გამოჩენისაც შერცხვება იმოძრავეთ, უბრალოდ არ მოელით, რომ სუპერმოდელები სპონტანურად გადახტნენ მგზავრის სავარძელში, როცა როდეოს შუქნიშანზე არიან იმოძრავეთ. გარეგნობას ეხმარება 19 დიუმიანი ალუმინის დისკები, რომლებიც ცოტათი ჰგავს რეაქტიული ძრავის ტურბოფენებს, მაგრამ მთლიანობაში, მანქანა ასახავს Acura-ს ტიპურ მკვეთრ, მაგრამ კონსერვატიულ სტილის მიდგომას, ახლა უჩვეულოს მიღმა ფარები.

მძღოლები არ ყიდულობენ Acuras-ს, რათა გამოირჩეოდნენ (NSX მყიდველების გამოკლებით). მანქანები პოპულარულია, რადგან ისინი აშკარად ქმედუნარიანები, საიმედო, მდიდრული და ბრენდი არის მისწრაფება. ეს არის ის, რაც მყიდველებს უბრუნდება. მიუხედავად იმისა, რომ RLX შეიძლება ცოტათი განიცადოს ტექნიკური გადატვირთვისაგან, ის გონივრული სტილის, ძლიერი V6-ის, კომფორტული ინტერიერის და შესანიშნავი მართვის ყველა ბორბლიანი მართვის ერთობლიობას აქცევს მას ავტომობილის მართვაში. რა თქმა უნდა, ეს არ არის მხოლოდ ლამაზი ფარები.

სიმაღლეები:

• Honda-ს შესანიშნავი აშენების ხარისხი შიგნით და გარეთ
• ძლიერი V6, რომელიც რეალურად ძლიერად ჟღერს
• პადლის გადამრთველები ამშვიდებს თქვენს შინაგან რიკი ბობის
• სასარგებლო, პრაქტიკული უკანა საჭის სისტემა აძლიერებს მართვას

დაბალი:

• შერეული სტილი, ფარების გარდა
• ტექნო გადაჭარბება კაბინაში - მაგრამ ყველაფერი მაინც სწორად მუშაობს
• ყოველთვიური გადასახადები $61,000 მანქანის სესხზე

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Acura ამატებს რამდენიმე სუპერმანქანას თავის MDX ოჯახის კროსოვერს
• Acura აჩვენებს ტექნიკურ განსხვავებებს სპორტულ და სარბოლო მანქანას შორის
• Acura აიღებს მწვანე დროშას IndyCar-ში, მაგრამ მხოლოდ ერთი რბოლისთვის