როგორც შეეფერება ყველაზე ბრიტანელ ავტომწარმოებელს; ასტონ მარტინი ძველ სკოლაში რჩება. მისი ახალი Vanquish Volante-ის გამოშვებისას, Aston-ის უფროსმა გამოაცხადა, რომ ბრიტანული ბრენდი იცავს V12-ებს და შორს დგას ჰიბრიდული ელექტროძრავებისგან.
ეს შეიძლება იყოს იმედგაცრუება მათთვის, ვინც იმედოვნებს ასტონ მარტინი მოჰყვება Bosch-ის დამატებითი ბაზრის დანამატის ჰიბრიდულ DB9-ს. თუმცა, როგორც ჩანს, ასტონს აქვს თავისი მიზეზები.
რეკომენდებული ვიდეოები
დოქტორმა ულრიხ ბეზმა, ასტონის ხელმძღვანელმა, თქვა, რომ ასტონს უახლოეს მომავალში ჰიბრიდი არ ექნება. დოქტორმა ბეზმა განუცხადა დრაივს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ იგი ფიქრობდა, რომ ეს შესანიშნავი ტექნოლოგიაა: „მე პურისტი ვარ და ვფიქრობ, რომ სპორტულ მანქანას უნდა ჰქონდეს რაც შეიძლება დაბალი წონა. ეს უნდა იყოს მინიმალისტური, როგორც ეს შეიძლება იყოს და ეს არ მუშაობს ჰიბრიდიზაციასთან ერთად“.
დაკავშირებული
- Aston Martin-ის შემდეგი ჰიპერმანქანა, რომელიც გამოვა 2021 წელს, შეფუთავს ჰიბრიდულ ძრავას.
მან ასევე გამოთქვა შეშფოთება მაღალი კლასის მანქანებში ჰიბრიდული სისტემების გრძელვადიანი საიმედოობის შესახებ. მან ჭკვიანურად აღნიშნა, რომ: „ამჟამად ყველაზე დიდი ავარია მანქანებში ეს არის ელექტრო ჩავარდნები. ჩვენ ვაკეთებთ სულ უფრო მეტ ელექტრო სისტემას და გვჯერა, რომ ეს ბევრად უკეთესი იქნება. ”
მიუხედავად იმისა, რომ აბსოლუტურად მართალია, რომ ახალი ჰიბრიდული სუპერმანქანების წამყვანი მატარებლები მოსწონს Porsche 918 Spyder, მაკლარენი P1, ან Ferrari LaFerrari იმდენად ბაროკოს კომპლექსებია, რომ არ მოგინდებათ ძრავის განყოფილების გახსნა ელექტრო ინჟინრების სამაგრის გარეშე; ისინი ჯერ კიდევ მნიშვნელოვნად მსუბუქია და უფრო მეტად ორიენტირებულია შესრულებაზე, ვიდრე ასტონ მარტინის უმეტესობა.
ასევე მართალია, რომ ამ ჰიბრიდულ ჰიპერმანქანებს უფრო მეტი ტექნიკური პრობლემები ექნებათ, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ჰიპერმანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით, ისინი რეალურად მართავენ.
ჯერ კიდევ ჰიბრიდული ამძრავის ნაკლებობამ არ შეუშალა ხელი ბრიტანულ სუპერმანქანებს, ჰქონოდათ საკუთარი უსუსური საიმედოობის რეკორდი. თუმცა, ეს შეიძლება იყოს არა კავალერი ინჟინრების ბრალი, არამედ ბრიტანელი ავტო მუშაკების დამოკიდებულება.
საბოლოო ჯამში, ეს აზრთა სხვადასხვაობა ასახავს იმ განსხვავებულ გზას, თუ როგორ უახლოვდებიან კომპანიები, როგორიცაა Ferrari და Aston Martin, მანქანების მშენებლობას. როდესაც Ferrari აყალიბებს მანქანას, ის ყოველთვის ყურადღებას ამახვილებს შესრულებასა და სტილზე - ამ თანმიმდევრობით. გაჩერდით მხოლოდ დღის ბოლოს, რათა გაერკვნენ, თუ სად შეუძლია მძღოლის ჩაკეტვა და იმუშავებს თუ არა რომელიმე ბიტი. როდესაც მან LaFerrari შექმნა, Ferrari-მ დაიწყო F1 მანქანით და ოდნავ უფრო კომფორტული გახადა.
ასტონმა, თავის მხრივ, დაიწყო სპორტული მანქანით და ის გასაოცარი გახადა. ამიტომაც მათ არ აქვთ შუა ძრავის განლაგება ან სრულამძრავი. ასტონ მარტინი ჯერ სპორტული მანქანებია და მეორედ სუპერმანქანები.
მიუხედავად მისი გერმანული მემკვიდრეობისა, დოქტორ ულრიხ ბეზს, როგორც ჩანს, ესმის ეს ძველი სამყაროს ბრიტანული მიდგომა. სწორედ ამიტომ მან ასევე გამოაცხადა V12-ებისადმი ერთგულების გაგრძელება. დიდი, გლუვი V12 უკვე დიდი ხანია არის ასტონის გამოცდილების გული, რამდენიმე ლამაზი V8 Vantages-ის გარდა.
მიუხედავად იმისა, რომ ბეზი აღიარებს, რომ ასტონს, სავარაუდოდ, მოუწევს მისი ძრავების ზომა 5.0 ლიტრამდე - ან უფრო დაბალი - გამონაბოლქვის სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად, მან თქვა: ”თუ საქმე ეხება მდიდრულ მანქანას ემოციებით, V12-ს აქვს რაღაც განსაკუთრებული“. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბეზი იმეორებს ძველ გამონათქვამს, რომ „მათთან ერთად უნდა იცეკვო, რაც მოხდა. ჰო."
Ის მართალია. V12s და Aston Martin ერთად მიდიან; და ისინი ყოველთვის ეხებოდნენ უფრო მეტს, ვიდრე სუფთა შესრულებას. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ჰიბრიდული მექანიზმები შესაძლოა მალე გახდეს ჩვეულებრივი სანახაობა სხვა სუპერმანქანებში, ჯერ კიდევ რჩება ადგილი ბუნებრივად ასპირაციული V12 სპორტული მანქანის ძველი სკოლის ხიბლისთვის.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ჯეიმს ბონდმა შესაძლოა დატოვოს თავისი V12 Aston Martin ელექტროენერგიისთვის, ნათქვამია მოხსენებაში
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
