2015 წლის McLaren 650S შეიძლება იყოს ყველაზე სწრაფი მანქანა, რაც კი ოდესმე მივლია და ეს გასაკვირი არ არის. მაქსიმალური სიჩქარით 207 მილი/სთ, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მანქანა პლანეტაზე.
მალაგაში, ესპანეთში, სასტუმროს ეზოში მდგომი, ყველაზე სწრაფ მანქანას მიყრდნობილი, რომელიც ოდესმე გამივლია, ჩემს მეორე პილოტს ვათვალიერებ.
ოდნავ სუნთქვაშეკრული, ის ჰიპნოზირებული გამოიყურება ჩვენს წინ მჯდომი ნარინჯისფერი სუპერმანქანით. მისი თვალები ნელ-ნელა იშლება მანქანიდან და ჩემს სახეზე.
დაკავშირებული
- McLaren's 600LT Spider-ში ძრავი ერთადერთი ხმის სისტემაა, რომელიც დაგჭირდებათ
"მართლა მივდიოდი 275 კილომეტრს საათში?" ის კითხულობს.
მეორე დილით საუზმიდან გადავხედე, რომ დავინახე ბავშვობის გმირი, რომელიც იჯდა გვერდით მაგიდასთან.
”ეს იყო 273, მაგრამ ვინ ითვლის?” სიცილით ვპასუხობ.
”თქვენ შეგეძლო შემენელებინა”, - ამბობს ის. „შეიძლება დაგვეჭირა. კიდევ ერთხელ, ეს იქნებოდა ისეთი კარგი პრესა ორივე ჩვენგანისთვის. ჩვენ ძალიან მაგრად გამოვიყურებოდით…”
”მე ვიცი, პატრიკ, მე ვიცი.” მე ვპასუხობ ნელი ქნევით, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფრთაზე დაჭერით.
როგორც ავტომობილების ჟურნალისტს, შორეულ ადგილებში ველური თავგადასავლები ჩვეულებრივი მოვლენაა ჩემთვის. გარდა იმისა, რომ ეს განსხვავებულია.
დღეს ჩემი მამოძრავებელი პარტნიორი არის ცნობილი მსახიობი სერ პატრიკ სტიუარტი და მანქანა, რომელმაც დაგვტოვა სიტყვა, არის 2015 წლის McLaren 650S.
სანამ სერ სტიუარტთან ერთად საჭესთან ავდივართ, ნება მომეცით მოგიყვეთ ცოტათი მაკლარენის უახლესი სუპერმანქანის შესახებ.
ჰიპერბოლა
"12C-ზე უკეთესი", - თქვა მაკლარენის წარმომადგენელმა ჩვენს ბრიფინგზე.
ეს ძნელი წარმოსადგენია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ სულ რაღაც სამი წლის წინ McLaren Automotive-მა ხელახლა გაუშვა ქუჩის ლეგალური სამყაროში. სუპერმანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ 19 წლის განმავლობაში მას მანქანა არ გამოუშვა, ბრენდი მაშინვე მიიღეს ლამბორჯინის, ასტონ მარტინისა და ფერარის ისეთებს შორის.
თუმცა, მაკლარენის ხალხმა არ მიიღო ერთი დარტყმის საოცრება და მას დღე უწოდეს, როგორც ეს იყო F1-ში. ამის ნაცვლად, ისინი ცდილობდნენ დაკალიბრებას და გადაკალიბრებას MP4-12C-ზე.
შესაბამისად, ისინი გეტყვიან, რომ 2014 და 2011 წლების მოდელები სრულიად განსხვავებულად მოძრაობენ, ეს ყველაფერი პროგრამული კორექტირების წყალობით. და საუკეთესო ნაწილი? ადრეული მოდელების მფლობელებს მხოლოდ უნდა ეწვიონ დილერს, რათა მათი მანქანები მოდერნიზდეს ECU-ს სწრაფი განახლებით.
McLaren არის ბრენდი, რომელიც ორიენტირებულია კოსმოსურ ტექნოლოგიაზე - სიჩქარე მეცნიერებაში - უპირველეს ყოვლისა, და ეს აჩვენებს.
650S თავისი ძირითადი კომპონენტების თითქმის 70 პროცენტს სესხულობს 12C-დან, დანარჩენი კი McLaren-ის P1 ჰიპერკარის შემუშავების შედეგად მიღებული გაკვეთილებიდან მოდის.
ვიზუალური თვალსაზრისით, 650-ის ცხვირი იზიარებს P1-ს, ხოლო დანარჩენი ავტომობილი ძირითადად 12C-ია. ორმაგი ტურბოძრავიანი 3.8-ლიტრიანი V8 ძრავა დაყენებულია 641 ცხენის ძალამდე (650 PS, აქედან გამომდინარეობს მისი სახელი) და 500 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი. შეჩერება გამკაცრდა. მორგებულია სპორტისა და ტრეკის რეჟიმები. და აერო მუშაობა აწარმოებს უფრო მეტ ძალას წინა და უკანა მხარეს.
ჯანდაბა, ის 60 კმ/სთ-ს მხოლოდ 2,9 წამში დააჩქარებს.
გზისა და ბილიკის თანაბარი ნაწილები
ჩვენი სასტუმრო გადაჰყურებდა ხმელთაშუა ზღვას, დაახლოებით საათნახევრის მანძილზე Ascari Race Resort-დან რონდაში. ტრასამდე და მის ირგვლივ მგზავრობა ზიგზაგით მიიწევდა მთებში, ანდალუსიის მოძრავ ფერმერულ მიწებში.
ტერასაზე სწრაფი საუზმის შემდეგ, ეზოში გავედი, რათა შევხვდე ჩემს Tarocco Orange 650S-ს.
გახსენით ორივე კარი და გადაიღეთ ფოტო; ეს დრამატულია ყველა კუთხით.
კარები მიგიყვანთ ყოველ ჯერზე. ისინი არ იხსნება პირდაპირ წინ, როგორც Ferrari, ან ზევით, როგორც Mercedes SLS, არამედ იოგაში ღია მზეზე მისალმების მსგავსად - იჭიმება ზევით და გარეთ დღის მისასალმებლად. გახსენით ორივე და გადაიღეთ ფოტო; ეს დრამატულია ყველა კუთხით.
გააღეთ კარები და შეაღეთ შიგნით და იპოვით მორგებულ სალონს. თქვენ შეგიძლიათ გქონდეთ ინტერიერი თითქმის ნებისმიერ ფერში, რაც გსურთ, არჩევანი უფრო სპორტულ ალკანტარას შორის. ნახშირბადის ბოჭკოვანი სპორტული სავარძლები მიღებული P1 ან ტყავის სავარძლებიდან, რომლებიც ოდნავ უფრო მოდუნებულად გრძნობენ თავს და მნიშვნელოვნად მდიდრული.
მგზავრობისთვის, რომელსაც ამ მოგზაურობისას ვაკეთებდით, უპირატესობას ანიჭებდა სპორტულ სკამებს. თუმცა, მანქანა თავს უფრო მაღალხარისხიანად გრძნობს სრული ტყავის ტირესთან ერთად. კალთებში გამოწყობილი ქალბატონები უპირატესობას ანიჭებენ შესვლას და გასასვლელს ტრადიციული - და რეგულირებადი - თაიგულის სავარძლების სიგანეზე.
სიტყვა ბრძენთათვის: შეიძლება გინდოდეთ თქვენი მანქანის აშენება იმის მიხედვით, თუ როგორ გაატარებთ დროის უმეტეს ნაწილს თქვენს 650S-ში. მაგრამ, მანქანა უფრო კომფორტულია გრძელ მგზავრობებზე, ვიდრე შესადარებელი 458 Italia, მიუხედავად თქვენი ადგილის უპირატესობისა, ასე რომ, დასაკარგი გზა არ არსებობს.
სადაც არ არის ალკანტარა ან ტყავი ინტერიერში, თქვენ ნახავთ მხოლოდ ნახშირბადის ბოჭკოს - და ბევრს. მანქანა თითქმის მთლიანად დამზადებულია მსუბუქი ნაქსოვი ელემენტისგან, გარდა მცირე მაგნიუმისა და ალუმინის ექსტრუზიებისა, რომლებიც ამაგრებენ წინა და უკანა ბამპერებს.
650S-ში ჯდომა ისეთი შეგრძნებაა, როგორც მომავლის რაღაცაში ჯდომა, თითქოს რაღაც უცხო ტექნოლოგია გამოვიყენეთ საბურავებით რაკეტის შესაქმნელად. საინფორმაციო-გასართობი სისტემის ინტერფეისიც კი, როგორც ჩანს, სწორედ ტრონიდან არის ამოღებული, თავისი პორტრეტული ორიენტირებით და მარტივი შავი და თეთრი ეკრანებით. ეს მშვენიერია, ის რეაგირებს და მარტივი გამოსაყენებელია. ერთადერთი მინუსი ის არის, რომ აუდიო ჩანაწერების გამოტოვება შეუძლებელია, თუ არ იყენებთ მედია ეკრანს, რაც პირველ რიგში მოითხოვს ტელეფონის უკან დაბრუნებას და ნავიგაციის ფუნქციებს.
ასკარი
ასკარის ტრასაზე იუან ჰანკი - მაკლარენის ქარხნული GT-ის ერთ-ერთი მძღოლი - მახელმძღვანელებდა ნორმალურ, სპორტულ და ტრეკის რეჟიმებში, ყოველ წრეზე უფრო და უფრო ძლიერად მიბიძგებდა.
ჩვენ ვაჩქარებდით ასკარის სამი მარყუჟიდან, უფრო სწრაფად და უფრო სწრაფად ყოველი ზედიზედ წრეში. გამაოგნა მანქანის წევამ და დენის მიწოდებამ. მართალი გითხრათ, ვერაფრით შემეძლო მანქანა საზღვრამდე მიმეყვანა; 650S შექმნილია პროფესიონალი მრბოლელის დასამშვიდებლად.
ადრენალინით სავსე და მეტის სურვილით ევანს ვთხოვე ეჩვენებინა, რისი გაკეთება შეეძლო მანქანას საჭესთან მრბოლელთან ერთად. თავისუფლად ვაღიარებ, რომ ის პირველი მძღოლია, ვინც კანონიერად შემაშინა. 650S-ის თავბრუდამხვევ ჩაბარებასა და მის უზარმაზარ ტარებას შორის, მე ცოტა შერყეული, მაგრამ სრულიად შთაბეჭდილება მოახდინა.
დღემდე, ჩემი პირადი საყვარელი მანქანა იყო Mercedes-Benz SLS AMG Black, ეგზოტიკური კუნთოვანი მანქანა სრულიად განსხვავებული ხასიათის მქონე, მაგრამ მსგავსი დონის სიმძლავრე და შესრულება. სხვა მანქანებმაც კი, როგორიცაა Nissan GT-R და Lexus LFA, აბსოლუტურად დამაბრმავდა, მაგრამ მაკლარენში ჩემი დრო დიდ ჩრდილს აყენებს თითოეულ ამ მანქანას.
შესაძლოა, ეს არის ბრენდის სიახლე, რომელიც ბევრმა არ იცის. შესაძლოა, ეს არის სალონის ხელთათმანის მორგება. შესაძლოა ეს მხოლოდ კარებია. ასეა თუ ისე, ასკარის გარშემო ათეულმა წრემ პროფესიონალ მრბოლელთან ერთად შეცვალა ჩემი ტონი და დარწმუნებული არ ვარ, რისი ტარება შემეძლო – გარდა P1-ის გარდა – რომ კიდევ უფრო ვისიამოვნებო.
Crème de la Crème
მეორე დილით, მთელი ღამის დასვენების შემდეგ, სავსე სიზმრებით, სასტუმროს კაფეში ჩავედი სასაუზმოდ ბაღში.
როცა დავსახლდი და ჩუმად ვწრუპავდი კაპუჩინოს, თვალი მოვავლე ეზოს გარშემო. იქაურობას და სხვა პატრონებს რომ ვათვალიერებდი, უცებ ორმაგი გადაღება გავაკეთე.
მეზობელ მაგიდასთან იჯდა სერ პატრიკ სტიუარტი, Enterprise-ის კაპიტანი, იქს-ადამიანების ლიდერი და ჩემი ბავშვობის გმირი.
შეიძლება მე ვარ ის საზიზღარი ამერიკელი, რომელსაც ევროპელები აგინებენ. მაგრამ მე ნამდვილად არ მაინტერესებს. მაგრამ უყოყმანოდ მივედი სერ სტიუარტის მაგიდასთან, მის გვერდით ჩამოვჯექი და დავსვი კითხვა, რომელზეც ვერავინ ვერ იტყვის უარს: „როგორ გრძნობთ თავს მაკლარენში ტრიალზე?
წარბები აწია. ღიმილი გაბზარულია. გათავისუფლების შესახებ ხელმოწერილია. მეგობარმა გააკეთა.
გადახვევის სიჩქარე
მე ვუთხარი სერ პატრიკს, რომ ძრავის გასათბობად ქალაქიდან გამოგვყავდა, რომელშიც ვცხოვრობდით. მერე გასაღებები მისი იყო, რომ ისევ სახლში მოგვეყვანა.
ჯანდაბა, ის 60 კმ/სთ-ს მხოლოდ 2,9 წამში დააჩქარებს.
საბოლოოდ, მე წამოვედი, რომ ადგილები გავცვალო. სწორედ მაშინ მივხვდი, რომ სერ პატრიკის ისტორია იმის შესახებ, რომ „მხოლოდ გარკვეული სიჩქარის აწევა უყვარს... კომფორტული“ და მისი მართვის პრაქტიკის გრძელი სია სულაც არ იყო სინქრონიზებული.
სერ პატრიკი უფრო კომპეტენტურია საჭესთან, ვიდრე ის ხელმძღვანელობს. ფაქტობრივად, მან მთელი გზა 170 კმ/სთ-მდე მიგვიყვანა - გვირაბის გავლით - ამაჩქარებლის აწევამდე. სადღაც არის ხრაშუნა სიჩქარის ხუმრობა, მაგრამ მოსვენებას დავუშვებ.
ჩვენ შეგვეძლო მოკვლა. შეიძლებოდა დაგვეჭირა. სამაგიეროდ, სიცილსა და მღელვარებაში დავრჩით.
ჩვენ დავბრუნდით სასტუმროში და გადავიღეთ სელფი მთავარ დისკზე, რომელიც მან თავის მიმდევრებს ტვიტერში გაუგზავნა. ამან მაკლარენის ხალხს საშუალება მისცა, მეთქვა მისთვის ყველაფერი, რაც ჯერ არ მქონდა, ასევე დაგეგმე ვიზიტი ქარხანაში, რათა ენახათ, სად ხდება ჯადოქრობა ვოკინგში, ინგლისში.
დასკვნა
2015 წლის McLaren 650S-ის ფასი $265,000-დან იწყება, MP4-12C-ის ჩრდილოეთით, რომელიც მას ჩაანაცვლებს. ეს არის ესთეტიკური შედევრი და ტექნიკის ბრწყინვალე ნამუშევარი და სამეცნიერო ფანტასტიკა/ფაქტი, რომელიც აბსოლუტურად იმსახურებს თავის პოზიციას სუპერმანქანების სფეროში.
თუმცა უკეთესი ის არის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მას შეუძლია შესთავაზოს მსგავსი დონის მღელვარება, რომელიც ნაპოვნია მისი ზოგიერთი კონკურენტის მიერ, ის ამას უფრო კომფორტულად აკეთებს, ვიდრე უმეტესობა. Ipso facto, ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო ულტრა-ეფექტური ყოველდღიური დრაივერი, რომელიც ხელმისაწვდომია დღეს ბაზარზე.
ის სწრაფია - ძალიან სწრაფი - მაქსიმალური სიჩქარით 207 მილი/სთ და ეს არ არის ყველაზე სწრაფი მანქანა, რომელსაც მაკლარენი აწარმოებს.
სიმაღლეები
- კოსმოსური დაძველებული დიზაინი
- ფორმულის მსგავსი ხმა, აჩქარება, დამუხრუჭება და მართვა
- კომფორტული ხანგრძლივი მგზავრობისთვის და გასაოცარი სარგებლობა
- მაღალტექნოლოგიური პიროვნება, განსხვავებული ალტერნატივებისგან
დაბალი
- საინფორმაციო-გასართობი არ მუშაობს კარგად
რედაქტორების რეკომენდაციები
- მაკლარენის შემდეგი სუპერმანქანა ორიენტირებული იქნება როგორც კომფორტზე, ასევე შესრულებაზე
- სპეციალური გამოცემა McLaren 720S აღნიშნავს ლეგენდარული რბოლაში გამარჯვების 50 წლის იუბილეს
