2014 წლის Chevy Corvette Stingray-ის დილერებთან გამოშვება მომავალი წლის დასაწყისში იგეგმება, მის ჩამოსვლასთან დაკავშირებით დიდი ხმაური დგება. არა მხოლოდ უახლესი Vette-ს ექნება გულის ცემა V8, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს 455 ცხენის ძალა და 460 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი, მოკრძალებულ $52,000-თან ერთად. ფასი, მაგრამ როდესაც აღჭურვილია შვიდ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, Chevy-ის მტკიცებით, Stingray მიაღწევს 30 მილს თითო გალონზე. გზატკეცილი.
იატაკზე მყარად ჩამოშვებული ყბა, რქაზე გადავხტი Chevrolet-ის ბალა მერთისთან ერთად, ენერგეტიკული ინტეგრაციის წამყვანი ინჟინერი და როჯერ კლარკი, ენერგეტიკული ცენტრის უფროსი მენეჯერი, რათა გაარკვიონ, როგორ იყო ჩვეულებრივ მწყურვალი კორვეტის საწვავის დაზოგვის ჯადოქრობა შესრულებული.
რეკომენდებული ვიდეოები
… მანდატი… იყო მიღწეულიყო კლასის წამყვანი საწვავის ეკონომია, კომპრომისის გარეშე, რაიმე შესრულების ატრიბუტზე, რომელსაც Corvette წარმოადგენს.
Corvette-ის უახლესმა ვერსიამ უკვე ბევრი დადებითი გამოხმაურება მოჰყვა. ახლა გვესმის, რომ შვიდ სიჩქარიან მექანიკას შეუძლია გზატკეცილზე 30 mpg-მდე მიიღოს. როგორ შეძელით ამის მიღწევა?
როჯერ კლარკი: ჩვენ გვინდოდა საწვავის ეკონომიის გაუმჯობესება, მისი მემკვიდრეობისა და ისტორიის შესატყვისად, ამიტომ მოგვიწია ფოკუსირება რამდენიმე ფუნდამენტზე: ისეთი რამ, როგორიცაა საბურავის გადაადგილების წინააღმდეგობა, აზროვნება, როგორც ელექტროგადამცემი. მაგრამ გამოწვევა არის მცდელობა, რომ ის სისტემები, რომლებიც ნამდვილად დაბალი დანაკარგებით არიან, კვლავ უზრუნველყოფენ კორვეტის ცენტრის შეგრძნებას [საჭის მართვას] და რეაგირებას. ჩვენ გვქონდა ორი ინიციატივა: საბურავები, ჩვენ მნიშვნელოვნად გავაუმჯობესეთ საბურავის წინააღმდეგობა, მაგრამ ასევე გადავედით ელექტროზე ელექტროგადამცემი და ორივე მათგანი უზარმაზარ გამოწვევებს წარმოადგენდა კორვეტის მუშაობის შენარჩუნების თვალსაზრისით დონე
რა იყო გარკვეული გამოწვევები, რამდენადაც ელექტრო საჭის შეგრძნება წინა ჰიდრავლიკურ სისტემასთან შედარებით?
Bala Murthy: ძირითადად, თაროს EPS (ელექტრო საჭე) არის ახალი სისტემა Corvette-სთვის. ჩვენ კარგად ვიცნობთ ჰიდრავლიკურ სისტემას, მაგრამ გამოწვევა იყო EPS-ის ქცევა და მუშაობის იგივე დონე, როგორც წინა ჰიდრავლიკური საჭის სისტემა. ამ კუთხით ჩვენ მივაღწიეთ ჩვენს მიზანს და, ალბათ, ამ დონეზე დავსახეთ ნიშნული.
ასე რომ, ეს არის პირველი კორვეტი, რომელსაც აქვს EPS?
მერთი: დიახ.
რაც შეეხება საწვავის ეკონომიას, არის თუ არა Stingray-ში გამოყენებული რაიმე კონკრეტული ტექნოლოგია, რომელიც აქამდე არ იყო წარმოდგენილი? და როგორ შეუწყო ხელი ამ ტექნოლოგიებმა საწვავის ეკონომიას?
Murthy: ჩვენ გვაქვს ამ მანქანაში ერთი სუფთა ფუნქცია, რომელიც არის საწვავის აქტიური მართვა. ძირითადად, ჩვენ შეგვიძლია გამოვჭრათ ოთხცილინდრი [ძრავის] როდესაც Corvette არის ეკო რეჟიმში, რაც უზრუნველყოფს საწვავის უკეთეს ეკონომიას გზატკეცილზე კრუიზისას.
ზუსტად როგორ მუშაობს საწვავის აქტიური მართვა?
Murthy: Stingray-ს აქვს V8 ძრავა, რომელიც შედგება რვა ცილინდრისგან. ასე რომ, რასაც AFM აკეთებს არის მათი ნახევარი ამოჭრა, როდესაც ჩვენ არ გვჭირდება მათი გააქტიურება და ძრავა საკმარისად კარგია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს საჭირო სიმძლავრე ამ სიჩქარით კრუიზისთვის; ჩვენ არ გვჭირდება დანარჩენი ოთხი ცილინდრი სამუშაოდ და ამ გზით საკმაოდ დიდ საწვავის მოხმარებას ვზოგავთ.
კლარკი: და როდესაც AFM გააქტიურებულია, ყველა სარქველი დახურულია, ასე რომ, დანარჩენი ოთხი ცილინდრი, რომელიც არ მუშაობს, არის ჰაერის ზამბარებივით. არის მცირე დანაკარგი, მაგრამ ძალიან მცირე დანაკარგი ამ ცილინდრებიდან, ასე რომ, ის ძირითადად მუშაობს ოთხ ცილინდრზე. რვა.
ეს ჩვეულებრივ უფრო მაღალი სიჩქარით ხდება?
კლარკი: ეს ნამდვილად კარგია, რადგან Corvette არის მანქანა უკეთესი საბურავებით და შეუძლია დარჩეს ოთხი ცილინდრის რეჟიმში ძალიან მაღალი სიჩქარით; 60 mph-მდე.
ასე რომ, 60 მილამდე სიჩქარით შეგიძლიათ დარჩეთ AFM რეჟიმში V8 ძრავის დანარჩენი ოთხი ცილინდრის ჩართვის გარეშეც კი?
კლარკი: არა, კიდევ უფრო სწრაფად, ეს ნამდვილად დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე, როგორიცაა ქარის ხარისხი და ა.შ.
მერთი: ჩვენ ვცდილობთ აქ საშუალოდ მივიღოთ, ასე რომ შეგვიძლია ვთქვათ სადმე 60-დან 70 მილამდე.
AFM მუშაობს ავტონომიურად თუ ის აკონტროლებს მძღოლს?
Murthy: ის ავტომატურია, თქვენ არც კი იგრძნობთ გადასვლას AFM რეჟიმიდან, მაგრამ ეს ხდება მექანიკური გადაცემის მანქანაში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დააჭერთ ეკო ღილაკს.
ასე რომ, ეკო ღილაკი უნდა იყოს ჩართული, რომ გააქტიურდეს, თორემ უწყვეტი და თვითკონტროლირებადია?
კლარკი: სწორია. კიდევ ერთი საინტერესო რამ, რაც უნდა აღინიშნოს არის ის, რომ ეს ფუნქცია ჩვენს Silverado პიკაპში იყო გარკვეული პერიოდის განმავლობაში და ეს ახალი თაობის ხუთი. V8-ის ვერსია ასევე არის ყველა ჩვენს პიკაპში და ჩვენ ვიყენებთ ამ [AFM] ფუნქციას საწვავის გასაუმჯობესებლად ეკონომია.
და ხდება თუ არა AFM ყველაფერი რეალურ დროში?
კლარკი: აბსოლუტურად რეალურ დროში; ის ითვლის რამდენი დატვირთვაა საჭირო და ნებისმიერ დროს, როცა გარკვეულ ზღვარს ქვემოთ ჩამოხვალთ, მან იცის AFM რეჟიმში შესვლა. ეს გადართვა შეიძლება მოხდეს მყისიერად და ერთ ცილინდრიანზე ნაკლებ მოვლენაში შეიძლება დახუროს ეს სარქველები და დახუროს ისინი. ასე რომ, ის მუდმივად ამოწმებს ამას. იმის გამო, რომ ჩვენ ასევე გამოვიყენეთ დროსელის ელექტრონული კონტროლი, დროსელზე მუდმივად მიმდინარეობს მონიტორინგი. და პედლების და მანქანის სიჩქარის მოთხოვნიდან გამომდინარე, ის მყისიერად აკონტროლებს ყველა ამ ცვლას.
ვფიქრობ, უსაფრთხოა ვივარაუდოთ, რომ არავის სურს სტერილიზებული Stingray-ით სიარული, ასე რომ არსებობს ელექტროენერგიის შესამჩნევი ვარდნა ეკო რეჟიმში და AFM ჩართულია, შეძლებენ მძღოლები იგრძნონ ეს განსხვავება?
Murthy: თქვენ საერთოდ ვერ ნახავთ შესრულების განსხვავებას ეკო რეჟიმში. როდესაც აჩქარებთ, ძრავა ავტომატურად იძლევა თქვენთვის საჭირო სიმძლავრეს, მხოლოდ ისეთ სიტუაციებში, როგორიცაა კრუიზში, სადაც არ მოითხოვთ იმდენ ბრუნვას, გააქტიურდება ეკო რეჟიმი. როდესაც თქვენ გადიხართ და ასრულებთ სხვა მანევრებს, რომლებიც მეტს მოითხოვს ძრავისგან, ის დაუყოვნებლივ იქნება ხელთ.
რამდენადაც ლამაზი ტექნოლოგია თამაშობს როლს საწვავის ეკონომიის გაზრდაში, მსუბუქი მასალების გამოყენება, თუმცა ნაკლებად გლამურული, ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. შეგიძლიათ დაწვრილებით დააკონკრეტოთ კონკრეტული მსუბუქი მასალები, რომლებსაც Stingray იყენებს, რათა დაეხმაროს მას მიაღწიოს 30 mpg მაჩვენებელს?
მერთი: მე არ შემიძლია თითოეულ ნაწილზე საუბარი, მაგრამ მთლიანობაში Corvette არის ალუმინის ინტენსიური, როგორც მოგეხსენებათ, და ჩვენ ასევე ჩავრთეთ ბევრი ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური მასალა ამ მანქანაში მასის დაზოგვის მიზნით. მანქანის მასის შესანარჩუნებლად საჭირო იყო კორვეტის გაკეთება.
იყო თუ არა რაიმე Corvette Stingray-ის განვითარების ეტაპებზე, რაც თქვენ ბიჭებს აბსოლუტურად უყვარდათ და დარჩა საჭრელი ოთახის იატაკზე?
კლარკი: არა მგონია, რომ არაფერი იყო. ჩვენ მივიღეთ პრაქტიკულად ყველაფერი, რაც გვჭირდებოდა Stingray-ში და მართალი გითხრათ, აბსოლუტურად აღფრთოვანებული ვართ შედეგებით.
… ერთი დახვეწილი ფუნქცია… არის საწვავის აქტიური მართვა. ძირითადად, ჩვენ შეგვიძლია გამოვჭრათ ოთხცილინდრი [ძრავის] როდესაც Corvette ეკო რეჟიმშია…
ჩვენ აშკარად ვსაუბრობთ სპორტულ მანქანაზე, ასე რომ, რამდენად მნიშვნელოვანი იყო საწვავის ეკონომია თავიდანვე?
კლარკი: თავიდანვე, საწვავის ეკონომია იყო პროგრამის მიზანი და ეს იყო მთელი გეგმის ნაწილი მთელი დროის განმავლობაში.
მერთი: თავიდანვე, ჩვენთვის მინიჭებული მანდატი იყო მიგვეღწია კლასის წამყვანი საწვავის ეკონომიის გარეშე, კომპრომისის გარეშე, რომელსაც კორვეტი წარმოადგენს.
კლარკი: და სწორედ ამან მიგვიყვანა ისეთ ტექნოლოგიებამდე, როგორიცაა AFM და პირდაპირი ინექცია ახალი თაობის ხუთი V8-ით.
აქ ჩვენ ბევრს ვსაუბრობთ კომპლექსურ ტექნოლოგიებზე, რომლებიც ხელს უწყობენ საწვავის ეკონომიის მაქსიმიზაციას, მაგრამ თქვენ ახსენეთ საბურავები. როგორ ეხმარება Stingrays-ის საბურავები საწვავის ეკონომიაში?
Murthy: კარგად სპორტული მანქანის საბურავებს, როგორც წესი, აქვთ უფრო მაღალი მოძრავი წინააღმდეგობა გაზრდის გამო საჭირო გაჩერების დისტანციები, ასევე საბურავებზე მომუშავე გაზრდილი დატვირთვა მართვის დროს მანევრები. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ არ შეგვიძლია გვქონდეს დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობა შესრულებაზე კომპრომისის გარეშე. ეს არის ის, რისი მიღწევაც ჩვენ გვინდოდა Corvette-ის მოძრავი წინააღმდეგობით. ჩვენ დასახული გვაქვს მიზანი, რომ კომპრომისზე არ წავსულიყავით [გაჩერების მანძილი] და რეალურად მოვახერხეთ მისი გაუმჯობესება.
თქვენ ისაუბრეთ Gen 5 ძრავაზე და რამდენად ეფექტური იყო ის, მაგრამ კონკრეტულად რას აკეთებს ის საწვავის ოპტიმალური ეკონომიისთვის?
კლარკი: გასაღები არის პირდაპირი ინექცია, ეს არის კრიტიკული, რადგან ეს ათავსებს საწვავს პირდაპირ ცილინდრში და ცილინდრს აციებს, როდესაც ის ცეცხლდება. ასე რომ, რა ხდება, ჩვენ შეგვიძლია მივაღწიოთ უფრო მაღალ შეკუმშვის კოეფიციენტს იმ საწვავზე, რომელსაც ვიყენებთ; Corvette რეკომენდაციას უწევს პრემიუმ საწვავს, მაგრამ პრემიუმ საწვავის და პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიითაც კი შეგიძლიათ უფრო მაღალ შეკუმშვაზე გადახვიდეთ და მიიღებთ მეტ ძალას, მაგრამ ასევე მეტ ეფექტურობას ერთდროულად. ეს ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიაა, მაგრამ მთლიანობაში იყო მცდელობები ძრავში ხახუნის შესამცირებლად და მისი საერთო მუშაობის გასაუმჯობესებლად.
ანუ შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა და სიხშირე, რომლითაც ძრავს შეუძლია ამის გაკეთება, საშუალებას აძლევს მანქანას უფრო ხშირად იმოძრაოს AFM-ში?
კლარკი: აბსოლუტურად, ასე რომ, როდესაც ეკო რეჟიმში ხართ, შეგიძლიათ უფრო ხშირად ჩართოთ ოთხი ცილინდრიანი მუშაობა, რაც ზრდის ძრავის ეფექტურობას. და ბალას აზრით, ის არ ართმევს პიკს სიმძლავრეს, რადგან საჭიროების შემთხვევაში ის უბრუნდება რვა ცილინდრს სრული შეკუმშვით და სრული შესრულების დონით; ასე რომ თქვენ ნამდვილად მიიღებთ ორივე სამყაროს საუკეთესოს.
წარმომიდგენია წარსულის კორვეტები თარგის როლს ასრულებდნენ განვითარების დროს, მაგრამ იყო თუ არა სხვა სპორტული მანქანები, რომლებიც საწვავის ეკონომიას ეხება?
მერთი: ჩვენ ვაკეთებთ ჩვენს შეფასებებს კონკურენციის წინააღმდეგ, რაც ნამდვილად მართალია, ჩვენ ამას ვაკეთებთ კონკურენტულ ასპარეზზე. ამავდროულად, ის გვაძლევს იმპულსს და იმპულსს, რომ დავამარცხოთ სეგმენტი, როცა ახალი ავტომობილი გამოვა. მაგრამ Porsche [911] არის ის, რაც მახსენდება.
Chevrolet-ს ჯერ არ გამოუქვეყნებია საწვავის ეკონომიის ოფიციალური ნომრები ავტომატური ტრანსმისიისთვის, მაგრამ თუ გპირდებით, რომ სულს არ ვეუბნები - შეგიძლიათ მითხრათ, არა?
კლარკი: ჰაჰა, სამწუხაროდ, ამ დროს არ შეგვიძლია.
ისე, ვერ დამაბრალებ მცდელობაში, არა? მივაღწევთ ოდესმე თანასწორობას ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიის საწვავის ეკონომიის ნომრებს შორის?
კლარკი: აბსოლუტურად, ჩვენ ვხურავთ უფსკრული და ეს არის ნაწილი იმისა, რაც ხდებოდა ახალ ავტომატურ ტრანსმისიებთან. ჩვენ უფრო მეტად ვბლოკავთ ბრუნვის კონვერტაციას, ეს არის ერთ-ერთი საკვანძო ტექნოლოგია და ავტომატური გადართვის საშუალებით მას შეუძლია უფრო ხშირად აღმოაჩინოს და შეგანარჩუნოს ამ AFM-ში, რაც ასევე უპირატესობაა. დიახ, უფსკრული მნიშვნელოვნად იხურება. რა თქმა უნდა, სახელმძღვანელო ყოველთვის შემოგთავაზებთ კონტროლის დონეს, რომელსაც ავტომატურში ვერ მიიღებთ.
სიმძლავრე და შესრულება ყოველთვის იყო Corvette-ის MO, ასე რომ, ის ფაქტი, რომ ჩვენ აქ ვიჯექით და ვსაუბრობთ საწვავის ეკონომიაზე, ნამდვილად არის დროის ნიშანი. უსაფრთხოდ შეიძლება ითქვას, რომ კორვეტის იმიჯი ვითარდება?
Murthy: მთლიანობაში, ვფიქრობ, რომ Corvette არის ეფექტურობა: ეფექტურობა მუშაობისთვის, ეფექტურობა საწვავის ეკონომიისთვის - ეს არის ის, რასაც ეს მანქანა წარმოადგენს. და ამისათვის ჩვენ უნდა გაგვეკეთებინა სისტემური დონის მიდგომა. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ცალკეული კომპონენტები, მაგრამ მათ ყველამ ერთად უნდა იმუშაოს, თუნდაც ისეთი პატარა, როგორიცაა LED კუდის გამოყენება ნათურები სისტემაზე 12 ვოლტიანი დატვირთვის შესამცირებლად წინა ინკანდესენტური ნათურების ნაცვლად, Stingray არის ყველაფერი ეფექტურობა.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Chevrolet-ს შეუძლია შუა ძრავიანი, მერვე თაობის Corvette ჰიბრიდულად აქციოს
- როგორ განავითარა Chevy-მ თავისი საგზაო და სარბოლო კორვეტები ერთად, რათა ორივე უკეთესი ყოფილიყო
- ტიუნერებს შესაძლოა დიდი პრობლემა ჰქონდეთ Chevy-ს შუა ძრავის კორვეტთან დაკავშირებით, ნათქვამია მოხსენებაში
