ზოგი ამბობს, რომ ელექტრომობილი გადაარჩენს სამყაროს, ზოგი ამბობს, რომ ის კაცობრიობას ელექტრო ბუდეებთან მიამაგრებს, როგორც გალიაში ჩაკეტილი ცხოველები. ნებისმიერ შემთხვევაში, ავტომობილების მწარმოებლები, მთავრობა და მომხმარებლები სცადებენ EV-ს. ასე რომ იყოს, რატომ არ უნდა გაერთოთ მათთან ერთად?
დღევანდელი საშუალო ზომის პრაქტიკული სედანები და კროსოვერები დაჩრდილულია სპორტული მანქანებით, სპორტული სედანებით, ცხელი ჰეჩბეკებით და სხვა მანქანებით, რომლებიც ხაზს უსვამენ სიჩქარეს და მართვის სიხარულს. ელექტრო მანქანები ნელ-ნელა ამტკიცებენ, რომ ისინი შეიძლება იყოს პრაქტიკული, მაგრამ არის თუ არა ისინი სახალისო სატარებლად?
რეკომენდებული ვიდეოები
სწრაფი ელექტრომობილები
ელექტრომობილები დიდი რაოდენობით მხოლოდ რამდენიმე წელია ხელმისაწვდომია, მაგრამ უკვე რამდენიმე მცდელობა იყო მათი სპორტული გახადა. სიჩქარე, ბოლოს და ბოლოს, კარგი საშუალებაა ეწინააღმდეგებოდეს EV-ის რეპუტაციას, როგორც უაზრო ეკო-მანქანას.
Nissan ცნობილია იმით, რომ თითქმის ყველაფერში სპორტულს ანიჭებს, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ იაპონურმა ავტომწარმოებელმა იგივე სცადა Leaf EV-ით.
The 2011 Leaf Nismo RC აუცილებლად სწრაფად გამოიყურება. თუ გსურთ, რომ თქვენი ავტომობილი სერიოზულად აღიქვათ, კორპუსის გაბრწყინება და უკანა უზარმაზარი სპოილერის დამატება კარგი გზაა დასაწყებად. თუმცა, მცურავი ძარის ქვეშ, Nissan-მა შეინარჩუნა Leaf-ის 107 ცხენის ძალა.
Model S არის სერიოზულად სწრაფი, მაგრამ ის ასევე უკეთესად იქცევა კუთხეებში. მისი წონის მხოლოდ 53 პროცენტით უკანა ღერძზე, ხუთკარიანი Tesla უფრო მეტად მოეწონა გზის ტესტერებს.
ისეთი მანქანა, როგორიც Nismo RC იყო, აშკარად არასოდეს აპირებდა წარმოებაში შესვლას და Leaf Nismo-ს, რომლის ყიდვაც ხალხს რეალურად შეუძლიათ, არც ისე საინტერესოა. ცვლილებები Leaf Nismo-ს წარმოება ამ ზაფხულს გამოვა შემოიფარგლება 18 დიუმიანი ბორბლებით და აეროდინამიკური სხეულის ნაკრებით.
Tesla Roadster იყო ბევრად უკეთესი მცდელობა EV-ის შესრულებისთვის. Tesla Motors-ის პირველი მანქანა - და მსოფლიოში ერთადერთი წარმოების ელექტრო სპორტული მანქანა დღემდე - Roadster ეფუძნებოდა ერთ-ერთ საუკეთესო ბენზინზე მომუშავე სპორტულ მანქანას, Lotus Elise-ს.
ეს არის ელექტროძრავა (288 ცხენის ძალით და 295 ფუნტი-ფუტი ბრუნვით ბოლო 2.5 Sport მოდელში) ასევე გახადა Roadster სწრაფი: საავტომობილო ტრენდი ტესტი, 2010 წლის Roadster 2.0 Sport-მა 60 კმ/სთ 3,7 წამში დააჩქარა, ძრავის ფაქტიურად მყისიერი ბრუნვის წყალობით. შიდა წვის ძრავებისგან განსხვავებით, ელექტროძრავები მთელ ძალას აწარმოებენ ნული ბრუნიდან წუთში, ასე რომ არ არის საჭირო ბრუნების ამუშავებას ლოდინი.
თუმცა როდსტერი სულაც არ იყო კარგი. მისი მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლებოდა 125 mph-მდე და პროგრამული უზრუნველყოფა ასევე ხელს უშლიდა მას დამწვრობის გაკეთებაში (რა თქმა უნდა, არ არის ყველაზე ცუდი რამ მსოფლიოში). სიტუაცია ასევე ოდნავ ნაკლებად სასიამოვნო გახდა, როდესაც მძღოლმა საჭე შეატრიალა.
როცა სადენიანი კავშირი არ არის კარგი
ისევე, როგორც ბევრი ეფექტურობის ჰიბრიდი, Tesla Roadster-ს დაზარალდა დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობის საბურავების, რეგენერაციული მუხრუჭების და ელექტროგადამცემის უწმინდური სამეული. მათ გააფუჭეს გზიდან გამოხმაურება, რაც როდსტერს მოსახვევებში ნაკლებად აკმაყოფილებდა.
პრობლემას დაემატა ის, თუ როგორ არღვევდა როდსტერის ბატარეის წონას. მისი წონის 65 პროცენტით უკანა ღერძზე, ის იქცეოდა როგორც ადრეული Porsche 911.
Model S, როგორც ჩანს, კომპეტენტური ელექტრო სპორტული სედანია, მაგრამ რატომ უნდა გავჩერდეთ? რა იქნება საჭირო სუფთა ეფექტურობის EV-ის შესაქმნელად?
საბედნიეროდ, ამ პრობლემის გადალახვა შეუძლებელი არ არის. თავისი სუფთა ფურცლისთვის Model S-ისთვის ტესლამ ბატარეები იატაკზე დაამონტაჟა (ის მხოლოდ ოთხი ინჩის სისქით) ამცირებდა სიმძიმის ცენტრს და ანაწილებდა წონას უფრო თანაბრად.
Model S არის სერიოზულად სწრაფი, მაგრამ ის ასევე უკეთესად იქცევა კუთხეებში. მისი წონის მხოლოდ 53 პროცენტით უკანა ღერძზე, ხუთკარიანი Tesla უფრო მეტად მოეწონა გზის ტესტერებს.
Model S-ის რეგენერაციული მუხრუჭები ასევე კონტროლდება ამაჩქარებლით და არა სამუხრუჭე პედლით; მოხსნა ააქტიურებს რეგენერაციას. რაც არ უნდა არაინტუიციურად ჩანდეს, ის რეალურად ეხმარება მუხრუჭებს ნაკლებად დაძაბული იყოს, რადგან მძღოლი არ იყენებს ორ სისტემას (ერთი ჰიდრავლიკური, ერთი ელექტრო) დამუხრუჭებისას.
ელექტრო უტოპია?
Model S, როგორც ჩანს, კომპეტენტური ელექტრო სპორტული სედანია, მაგრამ რატომ უნდა გავჩერდეთ? რა იქნება საჭირო სუფთა ეფექტურობის EV-ის შესაქმნელად?
ზოგჯერ უფრო მეტი ფული სჭირდება, ვიდრე საშუალო მყიდველს შეუძლია დახარჯოს, რათა ახალი ტექნოლოგია შემოიტანოს სწრაფი მართვის სამყაროში. როგორც ჩანს, ეს ასეა ჰიბრიდული წარმოების მანქანებთან დაკავშირებით და შესაძლოა სწორედ ამიტომ სცადეს რამდენიმე ავტომწარმოებელი ელექტრო სუპერქარების წარმოება.
2012 წლის პარიზის მოტორ შოუზე Mercedes-Benz-მა გამოუშვა SLS AMG Electric Drive, ბატარეით მომუშავე ვერსია მისი თოლი-ფრთიანი სპორტული მანქანის. მასიური 60 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეის ნაკრები, რომელიც დაკავშირებულია ოთხ ელექტროძრავასთან (თითო თითო ბორბალზე), რომლებიც ერთობლივად გამოიმუშავებენ 740 ცხენის ძალას და 738 lb-ft.
იმის გათვალისწინებით, რომ საფონდო SLS AMG GT-ს აქვს მხოლოდ 583 ცხენის ძალა და 489 ფუნტი ფუნტი, როგორც ჩანს, მერსედესმა შეიძლება რაღაცას მიხედოს. სამქიმიანი ვარსკვლავის მატარებლები ამბობენ, რომ Electric Drive 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3,9 წამში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 155 mph-მდე.
თუმცა, ამ უზარმაზარ ბატარეის პაკეტს სამი საათი სჭირდება 22 კვტ სწრაფი დამტენით დამუხტვას და 20 საათი სტანდარტული საყოფაცხოვრებო განყოფილებით. მანქანა, რომელზეც ის არის მიმაგრებული, ასევე ღირს $500,000-ზე მეტი, რაც თითქმის 2,5-ჯერ აღემატება ჩვეულებრივ SLS-ის ღირებულებას.
ამან შეიძლება აიხსნას, თუ რატომ გადაწყვიტა Audi-მ საკუთარი ელექტრო სუპერმანქანის, R8 e-tron-ის, მის შემდეგაც კი ცულის მოხსნა ნიურბურგრინგზე ელექტრომობილების მსოფლიო რეკორდი დაამყარა. მას ჰქონდა ორი ელექტროძრავა, რომლებიც აწარმოებდნენ კომბინირებულ 376 ცხენის ძალას და 605 lb-ft.
შესაძლებელია კიდევ უფრო სწრაფად წასვლა. Toyota-მ გამოაგზავნა პროტოტიპი "რინგის" გარშემო 7:22 საათზე, ხელით აჯობა Audi-ს 8:09. "სწრაფი ელექტრო მანქანა" არ არის ოქსიმორონი.
ისმის კითხვა: შესაძლებელია თუ არა ამ ტიპის მანქანები? ამდენი საოცარი სპორტული ავტომობილით უკვე ბაზარზეა, ძნელი წარმოსადგენია ბევრი ადამიანი გადაიხადოს დიდი პრემია და დაექვემდებაროს თავს "დიაპაზონის შფოთვას", მხოლოდ იმისთვის, რომ ვოლტებზე სწრაფად იარონ.
მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია ელექტრული წარმადობის მომავლის განჭვრეტა იმ რამდენიმე მანქანისგან, რომელიც ჩვენ აქამდე ვნახეთ, ისინი, როგორც ჩანს, მიჰყვებიან ნაცნობ ნიმუშს. ჩვეულებრივი ელექტრო მანქანების მსგავსად, მაღალი ხარისხის ელექტრომობილების ტექნოლოგიური გამოწვევები გადაულახავი არ ჩანს, მაგრამ მათ უფრო იაფი და პრაქტიკული უნდა მიიღონ, რომ მასობრივი მოწონება მოიპოვონ.
