Audi-მ, ისევე როგორც ავტომობილების მრეწველობის დიდმა ნაწილმა, თავისი თითი ჩართო ელექტრომობილების წარმოებაში, დაწყებული გაბრწყინებული, მისწრაფებული მოდელებით. The E-Tron ჯიპი და E-Tron GT სპორტული სედანი განსაცვიფრებელი და ძლიერია, მაგრამ ამ ორიდან უფრო მთავარი იწყება 71000 დოლარად. მიზნად ისახავს მისი წარმოების დიდი ნაწილი ელექტრომობილებზე გადაიტანოს, სწორედ ეს მანქანა, 2023 წლის Q4 E-Tron, არის Audi-ს ყველაზე მნიშვნელოვანი ელექტრომობილი.
50,000$-დან დაწყებული, ეს კომფორტული ზომის 5 ადგილიანი SUV მხოლოდ EV არის ახალი შესვლის წერტილი ელექტრო აუდიებისთვის. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ის რეალურად ელექტროა, არ არის განსაკუთრებით საინტერესო და ეს არის დიზაინით.
რეკომენდებული ვიდეოები
Საუკეთესო რამ Q4 E-Tron აკეთებს არის… უბრალოდ იყავი Audi. აუდის წარმომადგენლები გაშვების ღონისძიებაზე, რომელსაც ვესწრები, წარმოუდგენლად გამჭვირვალე იყვნენ და ზუსტად ასე თქვეს; ისინი გრძნობენ, რომ როდესაც წვის ძრავას ამოიღებთ და ცვლით მას ელექტრული ელექტროგადამცემით, ბევრი რამ არ შეიცვლება - ეს უბრალოდ ავლენს იმ თვისებებს, რომლებიც ცნობილია Audi-ით.
დაკავშირებული
- Audi-ს ელექტრო 2022 Q4 E-Tron აერთიანებს დიდ ტექნოლოგიას, დიდ ადგილს კომპაქტურ პაკეტში
- Audi-ს Q4 Sportback E-Tron-ს ექნება რეგულირებადი LED ფარები, 279 მილის დიაპაზონი
- 2020 Audi E-Tron Sportback არის ყველაფერი სტილით, მაგრამ მაინც აქვს შინაარსი
დაახლოებით 75 მილის სატესტო დისკზე გამგზავრება, ეს თავიდანვე აშკარაა. გარედან ყველა პანელის და მორთვის ნაწილის მორგება და დასრულება შესანიშნავია. კარები დამაკმაყოფილებელი ხმაურით იხურება; გარდა სტანდარტული ძრავის უკანა ლუქისა, რა თქმა უნდა. ტყავის სავარძლები, რბილი სენსორული პლასტმასი და ბუნებრივი საფარის ხის ვინირები ინტერიერში თავს კარგად გრძნობს მანქანისთვის ამ ფასად. დაჯექი Q4 E-Tron-ში და პრაქტიკულად არ არსებობს მითითება იმის შესახებ, არის თუ არა ძრავა კაპოტის ქვეშ.
პირველ რიგში, შეამჩნევთ, რომ ეს არის აუდი. შემდეგ, შეამჩნევთ, რომ ეს არის EV. ეს კარგია.
რა თქმა უნდა, ეს მანამ სანამ არ დაიწყებთ მოგზაურობას. ეს ორძრავიანი "Q 50" Quattro მოდელი ჩუმი და გლუვია დაბალ სიჩქარეზე, მაგრამ სწრაფად ცოცხლდება გზა, რომელიც შოკში ჩაგაგდებთ, თუ არასდროს ყოფილხართ ელექტრომობილში, მაგრამ კომფორტულად იგრძნობთ თავს კომფორტულად, თუ გაქვთ. 295 ცხენის ძალა საშუალოზე მაღალია მისი კლასისთვის ბენზინის ვარიანტებთან შედარებით და ის უფრო მეტ სიმძლავრეს იძლევა, ვიდრე ხალხის უმეტესობა მოელოდა. გზატკეცილზე სიჩქარის აწევა თუნდაც მოკლე ჩასასვლელზე არ არის საზრუნავი, არც უღელტეხილის გაკეთება ან ხარვეზში გადახტომა რაიმე კანონიერი სიჩქარის დიაპაზონში.
მიუხედავად იმისა, რომ Q4 E-Tron არანაირად არ არის შექმნილი, რომ იყოს სპორტული SUV, ის არის მბრწყინავი და ცოცხალი და შეუძლია თავის დაკავება გრეხილ გზებზე. თქვენ გრძნობთ, რომ მანქანის წონა იცვლება დამუხრუჭების და მძიმე მოხვევის დროს, ხოლო წევის კონტროლი რეგულარულად ერევა, რათა გაბრწყინებული გქონდეთ მაღლა, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ძაბვას იღებთ შემობრუნებიდან გამოსვლისას. მაგრამ რატომ დახარჯეთ მეტი დრო ამაზე საუბრისთვის… თქვენ არ აჭარბებთ მართვის საზღვრებს, როცა 10 მილი მართავთ ადგილობრივ Whole Foods-მდე ბავშვის სკოლიდან აყვანის შემდეგ.
მთავარი მამოძრავებელი დინამიკა, რომლის შეცვლაც მსურს, არის სამუხრუჭე სისტემის შეგრძნება. პედალი არის გზა ზედმეტად რბილი და 5000 ფუნტიან მანქანაში რბილ სამუხრუჭე პედლზე გადახტომა არ იწვევს ნდობას დამუხრუჭების მუშაობაში. ანუ, თუ თქვენ აგრესიულად არ იყენებთ რეგენერაციულ დამუხრუჭებას საჭის ბალიშების ან „B“ მართვის რეჟიმის მეშვეობით, სადაც შეგიძლიათ მიუახლოვდეთ სრულ ერთპედლიან მართვას, თუ ასე ხართ მიდრეკილი.
Q4 E-Tron-ს შეუძლია გაუმკლავდეს ბევრად უფრო სპორტულ მართვას, ვიდრე ოდესმე აპირებთ მასთან ერთად.
ჩვეულებრივ საცხოვრებელ და არტერიულ გზებზე, ან ავტომაგისტრალზე ადაპტირებული კრუიზ კონტროლის გამოყენებით, Q4 E-Tron აჩვენებს თავის მნიშვნელობას. ეს არის კომფორტული, მოწესრიგებული და მშვიდი ყველა სიჩქარით. იმის გამო, რომ მე ვმოძრაობ სამხრეთ კალიფორნიაში, არ იყო იშვიათი კრუიზი ავტობანზე 80 მილი/სთ სიჩქარით. გასაოცრად მცირეა ქარის ხმაური და საბურავების ადეკვატური ხმაური (ამ ეკონომიური ყველა სეზონიდან). ისევ ისეთი შეგრძნებაა, როგორც 50000$-იანი SUV უნდა.
იქ არის საბაზისო "Q 40" მოდელი მხოლოდ უკანა ამძრავით ერთი ძრავიდან და მკვეთრი ჭრით მხოლოდ 201 ცხენის ძალამდე. მე რომ რეგულარულად დავტვირთავ Q4 E-Tron-ს 2-4 ადამიანით და ტვირთით, ცოტა მაინტერესებს სიმძლავრე. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ის თითქმის 5000 ფუნტია (გმადლობთ, ბატარეები!), გამიკვირდება, თუ ის 8 წამში მიაღწევს 60 მილს/სთ-ს, რაც საკმაოდ ნელია. Quattro ჩემთვის აუცილებელი იქნებოდა, მაგრამ 5000$ ფასის ნახტომით საბაზისო მოდელიდან, მე წარმომიდგენია, რომ ის დაიცავს ზოგიერთ ადამიანს საბაზო მოდელზე, თუ ისინი ფუფუნების სეგმენტში გადაინაცვლებენ.
ჩემი თითქმის უახლესი Q 50 მოდელი, S-Line პაკეტის წყალობით, ჩრდილოეთით 60,000 დოლარად იყო დამაგრებული - უფრო სპორტული სტილით, უფრო ლამაზი სავარძლებითა და ბრტყელძირით. საჭე — და Prestige-ის პაკეტი, რომელიც შეიცავს ყველა ჩვეულ კომფორტს და ტექნიკურ მახასიათებლებს, მათ შორის გამაძლიერებელი რეალობის მქონე ეკრანის ჩათვლით ნავიგაცია.
Q4 E-Tron-ის ინტერიერის ერგონომიკა კარგია, მაგრამ არ შეესაბამება ჩემი სიმაღლის ადამიანს. 6'4″-ზე არ მოველოდი, რომ ყველა საშუალო ზომის SUV-ში კომფორტულად მოთავსდება და ეს, თავის დამსახურებაა, საკმაოდ ახლოსაა. წინა სავარძელი რბილი და კომფორტულია, ამ S-Line სავარძლებში ცოტა დამატებითი გამაგრებით. მაგრამ იატაკი არანორმალურად მაღალია - სავარაუდოდ, ქვემოდან ბატარეის შეკვრის გამო - რაც ჩემს ფეხებს ზედმეტად მაღლა აყენებს ჩემი სურვილისამებრ. ჩემი მუხლები მაღლა დგას საჭის სვეტთან, თუნდაც საჭე მის უმაღლეს პოზიციაზე.
თუ ჩემზე პატარა ხარ, მშვენივრად მოერგები - და არ აქვს მნიშვნელობა ზომას, შეძლებთ დააფასოთ Audi-ს პატარა დაფიქრებული შეხება, რომელიც მთელ სალონში არის მოფენილი. Არიან, იმყოფებიან უზარმაზარი ჯიბეები თითოეული წინა კარის თავზე, რომელსაც შეუძლია 1.5 ლიტრიანი წყლის ბოთლის მოთავსება, ხოლო უფრო მცირე ვერსია უკანა კარებში. წინა კარის პანელები ასევე ლამაზად არის გამოძერწილი და სალონის განლაგებასთან შერწყმისას მე კი დიდი ადგილი მქონდა წელიდან ზემოთ.
დაფა აწეულია გზა თქვენს წინ, ისევე როგორც A სვეტები, რომლებიც მოგაწვდიან ტონა მინას წინ. და თქვენსა და თქვენს მგზავრს შორის გადამცემი გვირაბის გარეშე, ცენტრალური კონსოლი დაბალია და შეუმჩნეველია. თქვენ მიიღებთ გადაცემათა კოლოფის მარტივ ამომრჩეველს და მის ქვეშ არის უზარმაზარი საცავი თქვენი შემთხვევითი უსარგებლო ნივთებისთვის. გარდა ამისა, არსებობს შესანიშნავი უკაბელო დამტენი, რომელსაც აქვს ზამბარიანი სამაგრი, რომელიც ტელეფონს ვერტიკალურად უჭერს დამტენს. აღარ ინერვიულოთ იმაზე, რომ ტელეფონი სრიალდება ან გამოფრინდება, როცა კუთხეებში ან უხეში გზებზე ხართ. (დატენვის დაწყებისას თქვენს ცენტრალურ ეკრანზეც კი მიიღებთ ამომხტარ ფანჯარას.)
სალონის წინა მხარე ძალიან კარგი ადგილია - თუ გრძელი ფეხები არ გაქვთ.
ტექნიკურად, Audi არის ყველაზე ახლოს. მძღოლის ლიანდაგის ეკრანი არის ნათელი, ფერადი და კონფიგურირებადი. ხედებს შორის გადართვა საჭის სენსორული ბალიშებისა და ღილაკების გამოყენებით საკმაოდ მარტივია და თქვენ ყოველთვის გაქვთ ის, რაც გჭირდებათ ერთი შეხედვით. თუ მეტი გჭირდებათ, მძღოლზე ორიენტირებული ცენტრალური ეკრანი დაფარული გაქვთ მყარი MMI სისტემით — პლუს უსადენო Android Auto და Apple CarPlay.
დიდი შანსია, რომ დროის უმეტეს ნაწილს ერთ-ერთ მათგანში გაატარებთ (ბაზის მოდელებს ჩაშენებული ნავიგაციაც კი არ აქვთ), მაგრამ თუ აირჩევთ ჩაშენებული სისტემის გამოსაყენებლად, უბრალოდ მზად იყავით იმისთვის, რომ რამდენიმე დამატებითი დარტყმა მიიღოთ და კადრების სიხშირე უფრო დაბალი იყოს, ვიდრე თქვენი ტელეფონი ან ტაბლეტი. ცოტა გულდასაწყვეტია ამ ფასად უპასუხო ღილაკებთან და უცნაურ ანიმაციებთან გამკლავება, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს მოსალოდნელია მანქანების უმეტესობაში.
ჩემს სატესტო მანქანას ჰქონდა არჩევითი დისპლეი „გაძლიერებული რეალობის“ ნავიგაციით, რაც იყო ნამდვილად სასიამოვნო. ის გთავაზობთ ყველა საჭირო ინფორმაციას და AR ფუნქციამ გამაოცა თავისი სიზუსტით. ის ხაზს უსვამს თქვენს წინ არსებულ მანქანას (მანქანებს), რომელიც იდენტიფიცირებულია ადაპტური კრუიზ კონტროლისთვის, ასე რომ თქვენ არასოდეს თამაშობთ გამოცნობის თამაში თქვენს თვალყურის დევნების მანძილზე და ის აჩვენებს ნათელ და მარტივ ისრებს თქვენი მონაცვლეობისთვის და ნავიგაციის მოთხოვნებისთვის. ისრები გამოსახულია ისე, თითქოს ისინი დაახლოებით 30 ფუტის მანძილზე არიან თქვენს წინ, დახვეწილად იწყება და ზომაში იზრდებიან, რათა მიუთითონ, როდის და სად უნდა გააკეთოთ შემობრუნება.
ერთადერთი დაჭერა? თქვენ ვერ ხედავთ ჰედ-აპის ეკრანს მზის სათვალეებით. და თუ გახსოვთ, მე ვმოძრაობდი სამხრეთ კალიფორნიაში... და საკმარისად გამოვიყენე დიდი შუშის ლუქი. დიახ, ცუდი კომბინაცია. გასაგებად რომ ვთქვათ, ეს არ არის Audi-ს სპეციფიკური პრობლემა, მაგრამ გაითვალისწინეთ, თუ ცხოვრობთ სადმე დიდი მზის შუქით: გამოტოვეთ heads-up ეკრანი.
EV ბატარეებისა და ძრავების შეფუთვის გამო, რომლებიც ბორბლებს უფრო წინ და უკანაკენ უბიძგებენ, ვიდრე „ჩვეულებრივი“, Q4 E-Tron-ს აქვს საინტერესო ზომის პროფილი. გარეგნულად, ის ეშვება საშუალო ზომის Q5 SUV-ის სიგრძესთან ახლოს, მაგრამ უფრო კომპაქტური Q3-ის სიგანით - ეს არის აბსოლუტურად დაგეხმარებით ვიწრო ქუჩებში და პატარა პარკირების ავტოფარეხებში ქალაქებში, სწორედ იქ, სადაც Audi ხედავს თავისი მომხმარებლების უმეტესობას ცხოვრება.
მაგრამ გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს, რომ სამგზავრო ზონა - იგივე დაფასა და უკანა სავარძლების საზურგეს შორის - შედარებულია სრული ზომის Q7-თან. მიუხედავად ჩემი უზარმაზარი სიმაღლისა და იატაკი იმაზე მაღლა, ვიდრე ველოდი, კომფორტულად ვიჯექი უკანა სავარძელი ჩემი დასაჯდომი პოზიციის უკან და ასევე ვიჯექი გვერდიგვერდ სხვა ადამიანთან ერთად 6 ფუტის სიმაღლეზე მაღალი. ეს არ არის დამახასიათებელი ამ კლასის SUV-სთვის და არის ამ შეფუთვის უზარმაზარი უპირატესობა.
Q4 E-Tron-ის თავშეკავებული, ტრადიციული სტილი არ აქცევს ყურადღებას, მაგრამ ეს რეალურად გამარჯვებაა.
აუდის დიზაინი შეიძლება არ იყოს თქვენი კონკრეტული ფინჯანი ჩაი, მაგრამ ეს ბევრად უფრო ლამაზია (ან, სულ მცირე, ნაკლებად საკამათო), ვიდრე BMW-ს ბოლოდროინდელი EV SUVs; და Q4 E-Tron-ის დიზაინში არის ხასიათი და გააზრებული, რომელიც უბრალოდ არ არის წარმოდგენილი Tesla Model Y-ში. როგორც ნახტომიდან ვთქვი, Q4 E-Tron დიზაინის შესახებ არაფერი მიგვანიშნებს, რომ ეს არის ელექტრომობილი, რომელსაც, ვფიქრობ, Audi-ის საშუალო მყიდველი ურჩევნია. ეს არ არის თავდამსხმელი და არ უყვირის მსოფლიოს, რომ თქვენ გაქვთ ელექტრო მანქანა. Ეს მხოლოდ ლამაზი გარეგნობის მანქანა რომ საერთოდ ერწყმის და ხდება EV.
Q4 E-Tron-ის "sportback" ვერსია, სავარაუდოდ, იდენტურია მანქანის წინა ნახევარში არსებული სტანდარტული ვერსიისა. იგივე მართვის პოზიცია, იგივე ხილვადობა, იგივე მახასიათებლები და კონფიგურაციის პარამეტრები. როგორც კი უკანა სკამებზე მიხვალთ, ყველაფერი მჭიდრო ხდება - მაგრამ თქვენ ამას ელოდით. უკანა სავარძელზე დასაჯდომად ჩემი 6'4″ ჩარჩო უხერხულად უნდა იკეცოს; უბრალოდ ვერ ვჯდები თავდაყირა. სხვა ჟურნალისტები ამ მოგზაურობაში, რომლებიც 6 ფუტის სიგრძით ჩამოდიან, უფრო კომფორტულები იყვნენ და დარწმუნებული ვარ, რომ სპორტბეკი ბავშვისთვის საკმაოდ ვრცლად იგრძნობა. მაგრამ ჩემი თვალით სტანდარტული SUV რეალურად უკეთ გამოიყურება - და რა თქმა უნდა, მას აქვს მეტი ტვირთის ადგილი და იაფია! უბრალოდ მიიღეთ SUV, რათა შეძლოთ SUV-ის კეთება.
კომფორტულად დავბრუნდი ჩვენს გამგზავრების პუნქტში, რათა დავასრულო ჩემი სატესტო ციკლი, მძღოლის ეკრანმა აჩვენა, რომ მე დავკარგე დაახლოებით 100 მილი მითითებული დიაპაზონი 75 მილის მანძილზე, რომელიც ფიზიკურად ვიმოგზაურე. და გასაგებად რომ ვთქვა, მე არ მიმიღია იოლად მგზავრობა. დროის დაახლოებით ნახევარს ვატარებდი "Auto" ან "Efficiency" მართვის რეჟიმში, მაგრამ დანარჩენი დრო გაყოფილი იყო "კომფორტს" და შორის. ყველაზე სპორტული „დინამიური“ რეჟიმი - ეს უკანასკნელი უხვად გამოიყენებოდა, როცა ავდიოდი და გადატრიალებულ მთის გზებზე სან-დან ჩრდილო-აღმოსავლეთით დიეგო.
ჩემი მითითებული ენერგიის მოხმარება მოგზაურობისთვის იყო 2,6 მილი კვტ/სთ-ზე, რაც სრულ 82 კვტ/სთ ბატარეაზე გამოყენების შემთხვევაში უტოლდება დაახლოებით 210 მილს სრული დამუხტვიდან. ეს ოდნავ დაბალია, ვიდრე რეიტინგული 236 მილი, მაგრამ მე წარმომიდგენია, რომ როდესაც საშუალო ადამიანი ჯდება საჭესთან და ფეხს იატაკის დაფს აშორებს, მათ შეუძლიათ მიაღწიონ მითითებულ დიაპაზონს.
არის თუ არა ეს თქვენთვის „საკმარისი“ დიაპაზონი, ეს არის პირადი შეფასება, რომელიც, სამწუხაროდ, მოითხოვს უამრავ შემდგომ კითხვას და, ალბათ, ცხრილს. 200+ მილის საიმედო მანძილით და 5-80%-ით დატენვის უნარით ნახევარ საათში ცოტა ხანში (თუ ვარსკვლავები შეესაბამება შესაბამის დამტენს), ადამიანების უმეტესობას შეუძლია ამ დიაპაზონის დაკმაყოფილება; მაშინაც კი, თუ ისინი არ ფიქრობენ, რომ შეუძლიათ.
Tesla Model Y უზრუნველყოფს 75-100 მილს მეტს და სუპერჩამტენის დიდ ქსელს, მაგრამ იწყება $66,000-დან – აქ Q4 E-Tron მაღლა დგას ყველა ხელმისაწვდომი ვარიანტის ველით მონიშნული. და ჩემთვის Q4 არის უკეთ შემუშავებული, უკეთ დამზადებული და მთლიანობაში უფრო ლამაზი მანქანაა. Mercedes EQB არის უფრო ახლო კონკურენტი, 245 მილის დისტანციით მის "300" მორთვაში, მაგრამ ის ასევე იწყება $55,000-დან (დაახლოებით $59,000 "350" მორთვაში) - რაც გარკვეულწილად ხდის Q4 E-Tron-ს, როგორც ღირებულების შეგნებულ არჩევანს. სეგმენტი.
ეს არ არის ასპირაციული ელექტრომომარაგება, რომელიც გაგიჟდებათ. ეს არის ის, რომელსაც რეალურად იყიდით.
ეს არის SUV, რომელიც Audi-ს სჭირდება, რათა გაგრძელდეს მანქანის ინდუსტრიის მიმართულება და მიაღწიოს საკუთარ ელექტრიფიკაციის მიზნებს. ეს არის ასევე ისეთი ელექტრომომარაგება, რომელიც რეალურად სურს მანქანების მყიდველი საზოგადოების ყველაზე ფართო სეგმენტს. ყველას არ სურს ყვირილი, უნიკალური, ყურადღების მიქცევის მანქანა. გაყიდული მანქანების დიდი ნაწილი გულწრფელად არის მოსაწყენი, და ეს ეხება იმ ადამიანებსაც კი, რომლებსაც აქვთ ერთჯერადი შემოსავალი, იყიდონ 50,000 დოლარის ძვირადღირებული ბრენდის SUV. Audi Q4 E-Tron არის იმ მყიდველებისთვის; მათ მოეწონებათ.
გამჟღავნება: Audi USA-მ გადაიხადა ჩემი მგზავრობისა და საცხოვრებლის საფასური, რომ დავესწრო პროდუქტის გამოშვების ღონისძიებას. კომპანიას არ მიუღია ასლის დამტკიცება და არც რაიმე განსაკუთრებული ყურადღება მიიპყრო შედეგად შინაარსში.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2024 Audi Q8 e-tron პირველი დისკის მიმოხილვა: 300 მილი ძვირადღირებული EV კრეისერი
- Audi-ს 2022 წლის ელექტრო RS E-Tron GT არის კონცეფცია, რომელიც გადაურჩა სახატავ დაფას.
- აი, როგორ გაზარდა Audi-მ ელექტრო E-Tron-ის მართვის დიაპაზონი
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 დადასტურებულია 2019 წლის LA ავტო შოუზე
- 2019 Audi E-Tron არის პირველი ელექტრომობილი, რომელმაც მიიღო IIHS უსაფრთხოების უმაღლესი რეიტინგი
