ბორცვები ცოცხლობენ სიჩქარის ხმით. რბოლის დღეა ლაიმ როკ პარკში, კონექტიკუტის სოფლის სიღრმეში. Corvette V8-ების მხეცური ღრიალი ერევა უცხოპლანეტელების ხმაურს Ford-ის ორმაგი ტურბო V6 GT-ები, Porsche flat-sixes და მაღალი ბრუნვის Ferrari V8-ების კვნესა კარგ ზომებში ჩააგდეს. და ამ ყველაფრის შუაში ორი მანქანა აცვია ლექსუსი სამკერდე ნიშნები.
Lexus ადრეც რბოლა, მაგრამ ადამიანების უმეტესობა მაინც ტოიოტას ძვირადღირებული ბრენდის პროდუქტებს უფრო მეტად უკავშირებს ქვეყნის კლუბებსა და სავაჭრო ცენტრებს, ვიდრე იპოდრომებზე. ასე რომ, 2017 წელს Lexus-მა მიჩიგანის შტატში ჩარიცხა 3GT Racing რომ თავისი მანქანები დაუპირისპირდეს საუკეთესოს, რასაც სპორტული მანქანების სამყარო გვთავაზობს.
მათი არჩევანის იარაღია RC F GT3, მისი სარბოლო ვერსია RC F კუპე. "GT3" ეხება FIA GT3-ს, რასობრივი მანქანების კლასს, რომელიც დაფუძნებულია შოურუმის მოდელებზე, რომლებიც შექმნილია რბოლის სერიებში მთელს მსოფლიოში. GT3 უნდა ხაზს უსვამს სერიულ მანქანებთან საერთოობას, მაგრამ დღევანდელი სარბოლო გარემოს მოთხოვნები ნიშნავს, რომ ისინი სულ სხვა რამედ იქცევიან. შეიძლება ის დაიწყო როგორც ჩვეულებრივი ძვირადღირებული მანქანა, მაგრამ RC F GT3 სრულიად განსხვავებული ცხოველია.
გზის მანქანიდან სარბოლო მანქანამდე
3GT Racing ავტოფარეხის შიგნით, მექანიკოსები ახორციელებენ საბოლოო კორექტირებას გუნდების წყვილ RC F GT3-ზე იმ შუადღის რბოლამდე. ძირითადად ლურჯი ლაივით, მანქანები ჰგავს Sonic the Hedgehog-ის საავტომობილო ვერსიებს. კარკასი ჯაგრისია დანამატებით, სპოილერებიდან და სადინარებიდან დაწყებული, ფარფლის მასიური აფეთქებებით, რომლებიც აკრავს ამაღლებულ ბორბლებს და საბურავებს.
სტივენ ედელშტეინი/ციფრული ტენდენციები
თითოეული RC F GT3 იწყება საფონდო RC F bodyshell-ით, მაგრამ იქიდან ყველაფერი უფრო საინტერესო ხდება. ყველა ხილული პანელი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, წონის შესამცირებლად. Lexus-მა ასევე დაამატა მასიური უკანა სპოილერი და უკანა დიფუზორი, რომლებიც აწარმოებენ აეროდინამიკურ ძალას, რაც ხელს უწყობს მანქანის ტრასაზე მიმაგრებას.
მიუხედავად იმისა, რომ მრბოლელი ბიჭის ოცნებას ჰგავს, RC F და სხვა GT3 მანქანებზე აეროდინამიკური დამხმარე საშუალებები რეალურად საკმაოდ მოკრძალებულია რბოლის სტანდარტებით. ქარხნის ინჟინრებს შეეძლოთ უფრო შორს წასულიყვნენ და გუნდებს არ აქვთ უფლება შეცვალონ საკუთარი თავი. ძალები, რომლებიც უნდა შემცირდეს ხარჯების შესამცირებლად და სარბოლო მანქანები მაქსიმალურად ჰგავდეს მათ შოურუმისთვის მზა კოლეგებს.
ფუფუნების ნაკლებობა სასაცილო წრეებისთვის
შეიძლება ის დაიწყო როგორც ჩვეულებრივი ძვირადღირებული მანქანა, მაგრამ RC F GT3 სრულიად განსხვავებული ცხოველია.
ხელმისაწვდომობა და გზის მანქანების შესაბამისობა არის GT3 ტიპის მანქანების მთელი მიზეზი. შეერთებულ შტატებში RC F GT3 რბოლა IMSA WeatherTech SportsCar ჩემპიონატისერიის GTD (GT Daytona) კლასში. სერიაში, რომელშიც სამამდე კლასის მანქანები დადის ერთდროულად, GTD მანქანები დიზაინით ყველაზე ნელია. გუნდები მონაწილეობენ რბოლაში რბოლაში, მიზნად ისახავს დაამარცხონ სხვა GTD აბიტურიენტები, ვიდრე საერთო მოგება. მაგრამ სანამ მანქანები უფრო ნელია, ისინი ასევე ბევრად იაფია. მარტო საბურავებზე, GTD გუნდები ხარჯავენ ნახევარზე მეტს ერთ კომპლექტში, ვიდრე გუნდები, რომლებიც მართავენ უფრო სწრაფ GTLM (GT Le Mans) მანქანებს, თქვა 3GT Racing-ის მფლობელმა პოლ ჯენტილოზიმ.
კაბინაში შეხედვით ვერ იპოვით Lexus-ის ჩვეულებრივ ფუფუნებას. ტყავის და ხის ნაცვლად, ინტერიერი თითქმის მთლიანად შიშველი ლითონისაა. ერთჯერადი სავარძელი (მგზავრები არ არის დაშვებული) არ არის ზუსტად კომფორტის ბოლო სიტყვა. ის იგულისხმება მძღოლის დაჭერაზე მძიმე მოსახვევის დროს და არა სავარძელში.
ნახშირბადის ბოჭკოვანი კარკასი და ავარიული დიეტა იძლევა შედეგს. RC F GT3 იწონის 2,866 ფუნტს, ან დაახლოებით 1,000 ფუნტით ნაკლებს, ვიდრე საფონდო RC F. საავტომობილო სამყაროში სიმსუბუქე ღვთისმოსაობის გვერდით არის. წონის დაკლება აუმჯობესებს მანქანის მუშაობის ყველა ასპექტს, საწვავის მოხმარებიდან დაწყებული, მართვამდე და აჩქარებამდე.
RC F GT3-ს ამ უკანასკნელ ზონაში ეხმარება V8 ძრავა, რომელიც გამოყვანილია მარაგიდან 5.0 ლიტრი მოცულობით 5.4 ლიტრამდე. იგი აწარმოებს 500 ცხენის ძალას, 467 ცხენის ძალის შედარებით საფონდო RC F. საფონდო რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ასევე იხსნება ექვს სიჩქარიანი თანმიმდევრული სარბოლო გადაცემათა კოლოფის სასარგებლოდ. თუმცა, მძღოლი ცვლის გადაცემათა კოლოფს წარმოების RC F-დან აღებული ბორბლების გამოყენებით.
სტივენ ედელშტეინი/ციფრული ტენდენციები
სარბოლო და საგზაო ავტომობილის ერთი რამ საერთოა, ელექტრონიკის ფართო გამოყენებაა. ისევე, როგორც საფონდო RC F-ის მძღოლი, GT3 სარბოლო მანქანის მძღოლი საჭის ბორბალზე დამონტაჟებული სამართავების მასივის წინაშე დგას. მაგრამ საკრუიზო კონტროლის დაყენების ან Bluetooth-ის გააქტიურების ნაცვლად, ისინი აკეთებენ სხვადასხვა პროგრამული უზრუნველყოფის არჩევას ძრავისა და ტრანსმისიის რუქები და ჩართეთ შემზღუდველი, რომელიც იცავს მძღოლს ზედმეტად სწრაფი სიარულისგან ორმოებში.
კომპიუტერული ტვინი საინჟინრო ბრაუნის შესატყვისად
თითოეულ მანქანას აქვს ოთხი CAN ავტობუსის კომპიუტერული კონტროლერი, რომელიც ასევე აგზავნის მონაცემებს ორი Ethernet კავშირის საშუალებით როგორც LTE ტელემეტრიის სისტემა, თქვა ჯონ ჯენტილოზიმ, 3GT Racing-ის ტექნიკურმა დირექტორმა და გუნდის მფლობელის პაულის ვაჟმა. გუნდს შეუძლია თვალყური ადევნოს მანქანის თითქმის ყველა ასპექტს ორმოებიდან, რაც, სხვა საკითხებთან ერთად, ნიშნავს, რომ მძღოლებს არ აქვთ გამართლება, როდესაც ისინი აფუჭებენ.
საავტომობილო სამყაროში სიმსუბუქე ღვთისმოსაობის გვერდით არის.
”თქვენ ვერაფერს ვერ გაექცევით”, - თქვა სკოტ პრუეტი14 ნომერ ლექსუსის თანამძღოლი. „გასულ დღეებში, თუ მძღოლი ცვლას გამოტოვებდა, თქვენ წაიკითხავდით: „მე არ გამოვტოვე ცვლა, არ გავუსწორე ცვლა“. ცენტრალური კასტინგიდან გამოგზავნილი რბოლის მძღოლივით. მან ათწლეულების განმავლობაში იასპარეზა სხვადასხვა სერიებში და მისი რეზიუმე მოიცავს ხუთ Rolex 24-ს Daytona-ს გამარჯვებას და სხვა მრავალ გამარჯვებას და ჩემპიონატს.
პრუეტს ენატრება მძღოლის ელექტრონული დამხმარე საშუალებებისა და მონაცემების მოპოვებამდე დღეების „სიწმინდე“, როდესაც რბოლა ნამდვილად მხოლოდ მძღოლსა და მანქანას ეხებოდა. მაგრამ მას მიაჩნია, რომ ტექნოლოგიის ხელყოფა ღირებული იყო იმის გამო, თუ როგორ სარგებლობს ეს საგზაო მანქანებისთვის. პრუეტის თქმით, ისეთი ტექნოლოგიები, როგორიცაა ძრავის კომპიუტერიზებული მართვა, დაიხვეწა რბოლებით, და ეს პროცესი დაეხმარა თანამედროვე საგზაო მანქანების გაუმჯობესებას.
”თქვენ მიდიხართ გზაზე, ალბათ, 70, 80 მილი/სთ სიჩქარით [თანამედროვე მანქანაში] და მანქანა ლამაზი და წყნარია, თქვენ იქ ზიხართ და სასიამოვნოა. საუბარი, და თქვენ არც კი აცნობიერებთ, რადგან ის ძალიან მჭიდრო და დახვეწილია, - თქვა პრუეტმა, - ბევრი რამ განხორციელდა რბოლა.”
მაგრამ ტექნოლოგიის გადაცემა ძალიან ეტაპობრივად ხდება, მაშინაც კი, როდესაც თქვენ ხართ ავტომწარმოებელი, რომელიც იმავე მანქანას ატარებთ, რომელსაც ყიდით. მარკ ეგგერი, Lexus-ის საავტომობილო სპორტის მენეჯერი, ამბობს, რომ არსებობს დიალოგი რბოლის პროგრამასა და წარმოების მანქანებზე მომუშავე ინჟინრებს შორის. თუმცა, მან აღნიშნა, რომ ავტომობილების განვითარების ციკლების ტემპი, რომელშიც მოცემული მოდელი მთლიანად არის გადაკეთებული ყოველ ოთხ წელიწადში ერთხელ - ნიშნავს, რომ ნებისმიერ ცვლილებას გარკვეული დრო სჭირდება, რათა გამოჩნდეს მანქანებზე, რომლებსაც ადამიანები რეალურად შეუძლიათ ყიდვა.
გზა დეიტონამდე: ეპიზოდი 2 - Lexus RC F GT3-ის დაბადება
ლექსუსისთვის მხოლოდ ტრასაზე დანახვა რბოლის მიმზიდველობის დიდი ნაწილია. ლექსუსმა აირჩია GT3 კატეგორია, რადგან სურდა სერიული მანქანის შექმნა სერიული მოდელის მიხედვით და GT3-ის პოპულარობა საშუალებას აძლევს მას შეიყვანოს მანქანები სხვადასხვა სერიებში მთელს მსოფლიოში, თუკი ამას არჩევს ასე გააკეთე.
„IMSA-ს აქვს ყველაზე მეტი საპრემიერო ტრეკი ქვეყანაში“, - თქვა ეგერმა WeatherTech SportsCar ჩემპიონატის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ რბოლა პოპულარობის და, შესაბამისად, ღირებულების დაცემას განიცდიდა რეკლამის განმთავსებლებისთვის, ის მაინც მნიშვნელოვანი პლატფორმაა ავტომწარმოებლებისთვის, რომლებიც ცდილობენ ხაზი გაუსვან შესრულებას, როგორც Lexus-ია. IMSA-ს რბოლები - რომელიც მოიცავს საკულტო მოვლენებს, როგორიცაა Rolex 24 დეიტონაში და 12 Hours of Sebring - არის ის, რასაც მანქანის მოყვარულები აქცევენ ყურადღებას, მაშინაც კი, თუ ფართო საზოგადოება ამას არ აკეთებს.
რაც უფრო მეტი ავტომწარმოებელია ჩართული რბოლაში, მით უკეთესია ეს ზოგადად გულშემატკივრებისთვის. Lexus-თან ერთად, IMSA GTD-ის შემადგენლობა ამჟამად მოიცავს Acura NSX, Audi R8, BMW M6, Ferrari 488, Lamborghini Huracán, Mercedes-AMG GTდა Porsche 911. Bimmer-ის, Ferrari-სა და Porsche-ის სხვადასხვა ვერსიები ასევე რბოლა GTLM კლასში, Chevrolet Corvette-სა და Ford GT-სთან ერთად.
ეს საკმაოდ შემადგენლობაა. საუკეთესო შემთხვევაში, საშუალო ადამიანმა შეიძლება დაინახოს ერთ-ერთი ასეთი მაღალი კლასის მანქანა, რომელიც გაჩერებულია ადგილობრივი Starbucks-ის გარეთ. მაგრამ რბოლა ადამიანებს საშუალებას აძლევს ნახონ, როგორ აკეთებენ იმას, რისთვისაც შექმნილნი იყვნენ — სწრაფად მართონ. მთელი ეს ხმა და მრისხანება შესაძლოა ხელი შეუწყოს ხვალინდელი წარმოების მანქანების გაუმჯობესებას.
