2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV თავის კლასში

რივიანმა დაამარცხა ისეთები, როგორებიცაა Ford, General Motors და Tesla ბაზარზე ელექტრო პიკაპის საშუალებით, მაგრამ ახლა მეორე მოქმედების დროა.

2022 წლის Rivian R1S იზიარებს თავისი დნმ-ის უმეტეს ნაწილს რივიან R1T პიკაპი გასული წლის ბოლოს გამოვიდა, მაგრამ საწოლის ნაცვლად მას აქვს სამ რიგიანი სალონი შვიდი ადგილით. ის ინარჩუნებს R1T-ის გამორჩეულ სტილს, შთამბეჭდავ უგზოობის შესაძლებლობებს და წარმოუდგენელ აჩქარებას, მაგრამ შეფუთვაში მძღოლებისთვის, რომლებსაც ჭირდებათ ადამიანების გადაყვანა ნივთების ნაცვლად.

რივიანმა წარადგინა R1S, რომელიც R1T-თან ერთად იყო წარმოდგენილი 2018 წლის ლოს-ანჯელესის ავტო შოუზე, მაგრამ ახლა იწყებს წარმოების გაზრდას ილინოისის ქარხანაში. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მანქანა გადაეცა თანამშრომლებს, პირველი მომხმარებლის მიწოდება დაგეგმილი არ არის მიმდინარე წლის სექტემბრამდე.

ჩვენ გავატარეთ ერთი დღე R1S Launch Edition-ის ტარებით ნიუ-იორკის Catskill Mountains-ის გრეხილ გზებზე და Rivian-ის მიერ შექმნილ მოკლე გამავლობის კურსზე. Launch Edition იწყება $90,000-დან დანიშნულებამდე, მაგრამ უკვე გაყიდულია. თუმცა, Rivian იღებს ჯავშნებს Adventure (დაწყებული $78,000) და Explore ($72,500) მოდელებისთვის.

დიზაინი და ინტერიერი

R1S არსებითად არის R1T-ის SUV ვერსია. ორი მანქანა იზიარებს Rivian-ის „სკეიტბორდის პლატფორმას“, რომელშიც განთავსებულია ელექტროგადამცემი სისტემა, ბატარეის ნაკრები და სამართავი მოწყობილობა, ისევე როგორც გარე ლითონის ფურცლების უმეტესობა. R1S-ს აქვს იგივე გამორჩეული კვადრატული წინა ნაწილი, როგორც R1T, Rivian-ის თვალწარმტაცი წინა განათებითა და მკვეთრი მართკუთხა პროფილით უკანა მხარეს. ეს ჰგავს კლასიკური 4x4-ების თანამედროვე ინტერპრეტაციას, როგორიცაა International Scout ან Jeep Wagoneer.

ინტერიერი დიდწილად გადადის R1T-დანაც, პიკაპის მინიმალისტური დიზაინის შენარჩუნებით. დაფა შიშველია, გარდა წყვილი ეკრანისა, რომელიც მოიცავს ინსტრუმენტთა კლასტერს და საინფორმაციო გასართობ სენსორულ ეკრანს. ვეგანური ტყავი და ნაცრისფერი ხის მოპირკეთება (მდგრადი წყაროებით, რივიანის მტკიცებით) ამართლებს R1S-ის მაღალ საწყის ფასს, ხოლო ინტერიერს უფრო უხეში იერს აძლევს, ვიდრე ტრადიციული ძვირადღირებული SUV კაბინები. და განსხვავებით ნებისმიერი ტრადიციული ძვირადღირებული ჯიპისგან, R1S-ს აქვს ჩაშენებული ჰაერის კომპრესორი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას საჰაერო ლეიბების გასაბერად. მას ასევე აქვს პანორამული მინის სახურავი და მოსახსნელი Bluetooth დინამიკი.

R1S-ს არ აქვს R1T-ის გადაცემათა გვირაბი - მილის ფორმის შესანახი ადგილი სატვირთოს საწოლის ქვემოთ - მაგრამ ჯერ კიდევ აქვს უამრავი შესანახი ადგილი, მათ შორის დიდი 11 კუბური ფუტიანი საყრდენი, რომელიც აჭარბებს სხვებს. ელექტრო ჯიპები. Rivian არ არღვევს შენახვის ადგილს შვიდი ადგილიანი R1S-ის მეორე და მესამე რიგების დაკეცილი, მხოლოდ 105 კუბური ფუტის მთლიანი სატვირთო ადგილის ჩამონათვალშია ყველა უკანა სავარძლის დაკეცილი. მაგრამ, როგორც ჩანს, მესამე რიგის უკან მეტი სატვირთო ადგილი იყო, ვიდრე ვიწრო თარო, რომელსაც იღებთ სამ რიგიანი მანქანების უმეტესობაში. თუმცა, მესამე რიგი არ იკეცება, რადგან დაკეცილ სავარძლებსა და უკანა სატვირთო ზონას შორის ჯერ კიდევ არის ტუჩი.

Rivian-ს უფრო მეტი წინა ფეხის ადგილი აქვს, ვიდრე სხვა მიმდინარე ელექტრო ფუფუნების SUV-ებს, მაგრამ BMW iX აქვს smidge მეტი headroom. R1S ფრაქციით აჯობა Bimmer-ს მეორე რიგის სათავეში, მაგრამ ფეხის სივრცე ამ რიგში უფრო ვიწროა.

R1S-ის გარდა, მხოლოდ გაცილებით ძვირი Tesla Model X გვთავაზობს მესამე რიგს, რომელიც კლაუსტროფობიულად იგრძნობა Tesla-ს დახრილი სახურავის გამო. Rivian-ს ეს პრობლემა არ აქვს, მაგრამ ფეხის სივრცე მაინც პრემიუმზეა. საერთო ჯამში, მესამე რიგი საუკეთესოდ არის დაცული ბავშვებისთვის, მაგრამ მაინც შთამბეჭდავად გამოსაყენებელია ამ ზომის ავტომობილისთვის. R1S-ს ჯერ კიდევ უფრო მეტი ადგილი აქვს მესამე რიგის თავსა და ფეხის ადგილს, ვიდრე a ლინკოლნ ავიატორი, მაგალითად.

ტექნიკური, საინფორმაციო გასართობი და მძღოლის დახმარება

ინტერიერის დანარჩენი ნაწილის მსგავსად, R1S-ის საინფორმაციო გასართობი სისტემა R1T-დან მოდის. მასში შედის 12.3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი და 15.6 დიუმიანი ცენტრალური სენსორული ეკრანი. Rivian მოიცავს AT&T-ქსელის 4G Wi-Fi ცხელ წერტილს და Bluetooth-ს, მაგრამ ამჟამად არ აპირებს შეთავაზებას Apple CarPlay ან Android Auto თავის მანქანებში.

საბედნიეროდ, Rivian-ის მშობლიური ინტერფეისი გთავაზობთ შთამბეჭდავ გრაფიკას და ძალიან საპასუხო სენსორულ ეკრანს. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან თითქმის ყველა კონტროლი გადადის ეკრანზე. ვენტილატორების მორგებაც კი მოითხოვს მენიუს აწევას და ხატების გადატანას. საჭის ან სარკეების გადასაადგილებლად, თქვენ უნდა დააჭიროთ ეკრანზე არსებულ ხატულას, რომელიც ააქტიურებს საჭეზე ცერა თითით კონტროლს. მიუხედავად იმისა, რომ ღილაკების და ღილაკების ამოშლა დაფას ნაკლებად აჭედავს, მას გააჩნია სასწავლო მრუდი. როგორც R1S-ში, ისე მის R1T ძმაში ცდის შემდეგ, ეს ინტერფეისი აღარ გახდა უფრო ინტუიციური.

Rivian-ის მანქანებს ასევე აქვთ საჰაერო (OTA) განახლების შესაძლებლობა და ავტომწარმოებელმა უკვე დაამატა რამდენიმე ფუნქცია მას შემდეგ, რაც მან დაიწყო მანქანების მიწოდება მომხმარებლებისთვის 2021 წლის ბოლოს. ზოგიერთი ახალი ფუნქცია მოიცავს შინაური ცხოველების კომფორტის რეჟიმს, რბილი ქვიშის მართვის რეჟიმს, მანქანის რეცხვის რეჟიმს და Show and Tell Mode-ს, რომელიც ინარჩუნებს გარე განათებებს და ეკრანებს ჩართული მანქანის გაჩერებისას.

ახალი ფუნქციების გარდა, რივიანმა ცოტა ხნის წინ შეცვალა პროგრამული უზრუნველყოფა DC სწრაფი დატენვისა და საინფორმაციო გასართობი სისტემის გასაუმჯობესებლად. მან ასევე დაამატა რამდენიმე ფუნქცია, რომელიც უკვე ხელმისაწვდომი იყო ბევრ სხვა მანქანაში, მათ შორისაა ავტოფარეხის კარის გასახსნელი ბმული, კამერის ხედვა და ბატარეის წინასწარი კონდიცირება.

Rivian's Driver+ სისტემა მოიცავს მძღოლის დამხმარე ფუნქციების მოსალოდნელ მასივს, როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლი, წინა შეჯახების გაფრთხილება, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, ავტომატური მაღალი შუქი, ზოლის დარჩენის დახმარება, ზოლის გასვლის გაფრთხილება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი და უკანა ჯვარედინი მოძრაობა გაფრთხილება. ფუნქცია სახელწოდებით Highway Assist აერთიანებს ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს და ხაზების ავტომატიზირებულ ცენტრირებას გზატკეცილზე მართვისთვის. ჩვენ ვერ მოვახერხეთ R1S-ის გაყვანა გზატკეცილზე ამ სისტემის შესამოწმებლად, მაგრამ, როგორც ჩანს, ის მაინც არ სცილდება შესაძლებლობების საზღვრებს.

მართვის გამოცდილება

R1S გამოდის იგივე ოთხძრავიანი ძრავით, როგორც R1T, ოთხივე ბორბალზე აგზავნის 835 ცხენის ძალას და 908 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას. Rivian-ის თანახმად, ეს თქვენ და თქვენს ექვს მეგობარს ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე მიიღებთ 3.0 წამში. ეს 1.0 წამით უფრო სწრაფია ვიდრე Porsche 911 Carrera. ორძრავიანი ვერსია დაახლოებით 600 ცხენის ძალით და 600 lb-ft ბრუნვის მომენტით, რომელიც ინარჩუნებს ყველა წამყვანი ძრავას, იგეგმება მიწოდების დაწყება 2024 წელს.

ავტომწარმოებლების უმეტესობა გვთავაზობს მართვის მრავალ რეჟიმს ამ ეტაპზე, მაგრამ R1S-ში ისინი ნამდვილად განუყოფელია მანქანის მუშაობისთვის - და მოიცავს უფრო მეტ სიტუაციას, ვიდრე უმეტესობა. R1S-ს აქვს ყველა დანიშნულების, სპორტის, კონსერვაციის და ბუქსირების რეჟიმები, რომლებიც მიზნად ისახავს გზაზე მართვისას, პლუს ხუთი გამავლობის რეჟიმი: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift და Sand. თითოეული რეჟიმი გავლენას ახდენს დროსელის რუკაზე, მგზავრობის სიმაღლეზე და დაკიდების სიმტკიცეზე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ინდივიდუალურად შეცვალოთ მგზავრობის სიმაღლე (რომელსაც აქვს ხუთი პარამეტრი), საკიდის სიმტკიცე და რეგენერაციული დამუხრუჭების დონე. თავის ყველაზე აგრესიულ გარემოში, რეგენერაციული დამუხრუჭება იძლევა ერთი პედლით მართვის საშუალებას, მაგრამ მაინც კარგად ერწყმის ხახუნის მუხრუჭებს.

R1T-ზე უფრო მოკლე ბორბლიანი ბაზა ნიშნავს უკეთეს მიახლოების, გამგზავრების და გარღვევის კუთხით, რაც ამცირებს მანქანის გაჭედვის ან დაზიანების ალბათობას გამავლობისას. მიუხედავად იმისა, რომ ის უფრო მოკლეა ვიდრე R1T, R1S ამაყობს 15 დიუმიანი დისტანციით მიწიდან სრულად აწეული საკიდით, რაც საშუალებას გვაძლევს უბრალოდ გადავიაროთ კლდეებზე და სხვა ფლოტსამზე. რივიანი ასევე ამტკიცებს, რომ R1S-ს შეუძლია 3 ფუტის წყალში ჩასვლა. ჩვენ საკმაოდ დავსველდით რამდენიმე ნაკადის გადაკვეთის დროს, მაგრამ არც ისე ღრმად ჩავედით.

როგორც R1T-ის შემთხვევაში, ჩვენ აღფრთოვანებული დავრჩით არა მხოლოდ R1S-ის უგზოობის შესაძლებლობით, არამედ იმაზე, თუ რამდენად ადვილი იყო უხეში რელიეფის გადაადგილება. ოთხბორბლიანი მექანიკური სისტემის ან დიფერენციალური საკეტების გარეშე, თქვენ უბრალოდ აირჩიეთ მართვის რეჟიმი სენსორულ ეკრანზე და მიდიხართ.

და მიუხედავად იმისა, რომ ტრადიციული უგზოობის მანქანები შეიძლება იყოს შრომატევადი გზაზე მგზავრობისას, იგივე პროგრამული უზრუნველყოფა ავსებს R1S-ს მართვას, რომელიც შეესაბამება მის სპორტულ ავტომობილის მსგავს აჩქარებას. მიუხედავად მისი მნიშვნელოვანი წონისა და მაღალი სიმძიმის ცენტრისა, R1S თავს ჭეშმარიტად მოხერხებულად გრძნობდა გრეხილ გზებზე, ხოლო ჩვენ მიერ შემოთავაზებული სპორტული საბურავის ვარიანტი სთავაზობდა დიდ ძალას. მთის გზაზე თქვენი უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრები დაკარგავენ სიმშვიდეს, სანამ R1S ამას გააკეთებს.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ აღფრთოვანებული ვიყავით დამუშავებით, იყო გარკვეული ხარვეზები. R1S თავს კარგად ატენიანებდა, ლამაზად ასველებდა მუწუკებს, მაგრამ მაინც ჰქონდა სხეულის მნიშვნელოვანი მოძრაობა, რამაც გამოიწვია ის გვერდიგვერდ გადახრილი წონის ცვლისას. და მიუხედავად იმისა, რომ ამ SUV-ს შეეძლო სპორტულ ავტომობილის მსგავსად სვლა, გამოცდილება არ იყო დიდად სახალისო. რივიანი, როგორც კომპანია, უფრო მეტად ორიენტირებულია სუფთა შესაძლებლობებზე, ვიდრე მძღოლის შეგრძნებები.

Rivian ასახელებს 7,700 ფუნტის მაქსიმალურ ბუქსირებას, რაც R1T პიკაპის მაქსიმუმ 11,000 ფუნტზე ნაკლებია, მაგრამ მაინც ღირსეული.

დიაპაზონი, დატენვა და უსაფრთხოება

გაშვების დროს, R1S-ს აქვს ოფიციალურად შეფასებული 316 მილის დიაპაზონი, ეფექტურობის რეიტინგით 69 MPGe ერთად (73 MPGe ქალაქი, 65 MPGe გზატკეცილი). თუმცა, Rivian ელის 40 მილის მანძილის შემცირებას არჩევითი 20 დიუმიანი ბორბლებით და ყველა რელიეფის საბურავებით და 21 მილის ჯარიმას 22 დიუმიანი სპორტული ბორბალი/საბურავი კომბინაციით. როგორც ყველა ელექტრომობილის შემთხვევაში, ველით, რომ დიაპაზონი მნიშვნელოვნად შემცირდება ბუქსირებისას.

ეს ციფრები ეხება ოთხძრავიან ელექტროგადამცემს დიდი ბატარეის პაკეტით. გაშვების შემდეგ, Rivian გეგმავს გამოუშვას ორძრავიანი სრულამძრავიანი ვერსია იგივე პაკეტით, რომელიც კარგია. სავარაუდო დიაპაზონი 320 მილი, ისევე როგორც ორძრავიანი მოდელი უფრო პატარა სტანდარტული პაკეტით, რომელიც მიზნად ისახავს 260 მილის გავლას დიაპაზონი.

დატენვის ვარიანტები ემთხვევა R1T-ს: რივიანის შეფასებით, R1S-ს შეუძლია დატენვის საათში 25 მილის დისტანციის აღდგენა. 11,5 კილოვატიანი AC წყარო, ანუ 140 მილი 20 წუთში, როდესაც DC სწრაფი დამუხტვა მაქსიმალური სიჩქარით დაახლოებით 200 კვტ. Rivian აშენებს საკუთარ თავს სათავგადასავლო ქსელი DC სწრაფი დატენვის სადგურები, ქსელის AC დამტენებთან ერთად, სახელწოდებით Waypoints, მაგრამ DC სწრაფი დამუხტვის მხოლოდ რამდენიმე საიტია გახსნილი.

Rivian გთავაზობთ ხუთწლიან, 60,000 მილის, ახალი ავტომობილის გარანტიას და რვაწლიან, 175,000 მილის გარანტიას ბატარეის პაკეტსა და ელექტროგადამცემი სისტემისთვის. ბატარეის გარანტია იძლევა გარანტიას, რომ პაკეტი შეინარჩუნებს მინიმუმ 70% სიმძლავრეს რვა წლის განმავლობაში და მოიცავს ყველაზე მეტ გარბენს EV ბატარეის ნებისმიერ მიმდინარე გარანტიას შორის. ასევე შედის რვაწლიანი კოროზიის გარანტია შეუზღუდავი გარბენით.

გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტს (IIHS) და გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულ ადმინისტრაციას (NHTSA) არ გამოუქვეყნებია უსაფრთხოების რეიტინგები R1S-ისთვის გამოქვეყნების მომენტისთვის. ეს მოსალოდნელია, რადგან რივიანს წარმოება ჯერ კიდევ არ გაუძლიერებია.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

როდესაც Launch Edition გაიყიდა, ტოვებს Explore და Adventure ვერსიებს. ამ უკანასკნელს აქვს რამდენიმე დამატებითი ფუნქცია, მათ შორის Meridian აუდიო სისტემა, ვენტილირებადი სავარძლები, ნაცრისფერი ხის მორთვა და წინა საბუქსირე კაკვები, რაც გაამართლებს 5500$ ფასის პრემიას ჩვენი გადმოსახედიდან. ეს საკმაოდ მცირე თანხაა მანქანის საერთო ფასის გათვალისწინებით.

თუმცა, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ როგორც Explore, ასევე Adventure-ს აქვს მხოლოდ ორძრავიანი ელექტროგადამცემი სისტემა და უფრო პატარა სტანდარტული ბატარეის ნაკრები, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. ოთხძრავიანი ძრავის განახლება სტიკერის ფასს $6000-ს უმატებს. ეს ასევე მოითხოვს დიდი ბატარეის პაკეტის არჩევას, რომელიც არის კიდევ 6000$ (დიდი პაკეტი ასევე შეიძლება დაემატოს ორძრავიან მოდელებს).

დიდი შეფუთვა ალბათ კარგი იდეაა, თუ რეგულარულად გეგმავთ ბუქსირებას, მაგრამ სტანდარტული შეფუთვა ადეკვატური უნდა იყოს სხვა შემთხვევაში. თუმცა, იმიტომ, რომ ეს პაკეტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორძრავიანი ელექტროგადამცემით და ამით აღჭურვილი მანქანებით ელექტროგადამცემი არ დაიწყებს წარმოებას 2024 წლამდე, ამ ვარიანტის არჩევა ნიშნავს, რომ თქვენ უფრო დიდხანს დაელოდებით ჯიპი.

ჩვენი აღქმა

ახალი მანქანების უმეტესობა ჩამოდის წინასწარ განსაზღვრული კონკურენტული ნაკრებით, მაგრამ R1S საკმაოდ დიდ კლასშია. არცერთი სხვა SUV არ გვთავაზობს უგზოობისა და ბუქსირების შესაძლებლობის კომბინაციას ელექტროძრავასთან და მესამე რიგის სავარძლებთან.

Land Rover Discovery ან Range Rover სტილით საკმაოდ შორს მიგიყვანთ უდაბნოში, მაგრამ Land Rover-ს ჯერ არ გამოუშვებია EV. და არც ერთი ამჟამინდელი ძვირადღირებული ელექტრო SUV - მათ შორის Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace და Tesla Model X - გთავაზობთ უგზოობის ნამდვილ შესაძლებლობებს. Tesla-ს მაინც აქვს მესამე რიგი, მაგრამ მისი ფასი გაცილებით მაღალია ვიდრე Rivian, $126,490-დან იწყება.

პირდაპირი R1S კონკურენტიც არ ჩანს ჰორიზონტზე. Mercedes-Benz EQS SUV შესთავაზებს მესამე რიგის სავარძლებს, მაგრამ ფოკუსირებული იქნება კომფორტზე და დახვეწაზე, ვიდრე ტალახის მომგვრელ უხეშობაზე. Jeep ემზადება ელექტრომობილების სრული ხაზის გასაშვებად, მაგრამ ისინი აქ რამდენიმე წელი არ იქნებიან. ამ დროისთვის, Jeep Grand Cherokee 4xe დანამატი ჰიბრიდი იძლევა ელექტროგადამავლობის საშუალებას მაგრამ მაინც ეყრდნობა ბენზინის ძრავას.

უნდა მიიღოთ ერთი?

დიახ. თუ გსურთ უხეში ელექტრო ჯიპი, R1S ფაქტიურად ერთადერთი არჩევანია.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა