5G-ის გავრცელება კატასტროფა იყო აშშ-ში, აი რატომ

რამდენიმე კვირის ცრუ დაწყების შემდეგ და საშინელი გაფრთხილებები საავიაციო ინდუსტრიისგან, დღეს აღნიშნავს იმ დღეს AT&T და Verizon გამოდიან თავიანთი ახალი C-band 5G სპექტრით.

დღევანდელი გავრცელება აღნიშნავს კომუნიკაციების ფედერალური კომისიის (FCC) ერთ წელზე მეტი ხნის მუშაობის კულმინაციას. ოპერატორებმა ახალი სპექტრის გამოყოფა და აუქციონზე გამოტანა, მას შემდეგ რაც AT&T-მა და Verizon-მა მოიგეს რეკორდული ტენდერები დიდი ზომის უზრუნველსაყოფად მისი ნაჭრები.

თუმცა, ეს ასევე იყო ჩხუბის წელიწადი ფედერალურ საავიაციო ადმინისტრაციას (FAA), აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტსა და შორის. საავიაციო ინდუსტრიის ოფიციალური პირები, რომელთაგან ბევრმა იწინასწარმეტყველა თითქმის კატასტროფული შედეგები საჰაერო მოგზაურობისთვის ახალი სპექტრის შემთხვევაში პირდაპირ ეთერში.

ამბავი აქამდე

FAA-ს და აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტს რომ დაევალა, C-band სპექტრის აუქციონი საერთოდ არ იქნებოდა. ჯერ კიდევ 2020 წლის დეკემბერში, ავიაციის ექსპერტები, როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო მხარეებიდან, აფრთხილებდნენ "კატასტროფულ" შედეგებს ახალ 5G სიხშირეები და საჰაერო ხომალდის ჩვეულებრივი ინსტრუმენტები, როგორიცაა რადარის სიმაღლეები.

2020 წლის დეკემბრის ანგარიში თავდაცვის ამბები იყო პირველი, ვინც ყურადღება გაამახვილა შიდა დისკუსიებზე FAA-ს ხელმძღვანელსა და ტრანსპორტის დეპარტამენტის ნომერ მეორეს შორის. ამ ორმა მაღალჩინოსანმა ერთობლივი მემორანდუმი გაუგზავნა FCC-ის მაშინდელ თავმჯდომარეს აჯიტ პაის, სადაც მოუწოდა FCC-ს შეაჩეროს ახალი C-band სპექტრის გაყიდვა, რათა საკითხი უფრო დეტალურად შესწავლილიყო.

FCC-მ უპასუხა იმით, რომ მან ჩაატარა საკუთარი ტექნიკური კვლევები, სადაც აჩვენა, რომ რისკის ნაკლებობა იყო. მან უარი თქვა სპექტრის აუქციონის გადადებაზე და განაცხადა, რომ აპირებდა გააგრძელოს წინსვლა, როგორც დაგეგმილი იყო.

FCC-ის გადაწყვეტილების შემდეგ, აშშ-ის თავდაცვის დეპარტამენტმა და შიდა უსაფრთხოების დეპარტამენტმა დაიწყო მუშაობა ბრძოლა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ შემოთავაზებულ სპექტრს არ ექნება რაიმე უარყოფითი გავლენა სამხედროებზე თვითმფრინავი. იმ დროს Defense News-მა აღნიშნა, რომ პენტაგონს არ ჰქონდა შესწავლილი ეფექტები და, შესაბამისად, არ ჰქონდა ჩამოყალიბებული ოფიციალური პოზიცია გაყიდვის შესახებ.

ოფიციალური პირების თქმით, საუკეთესო სცენარი იყო ის, რომ დეპარტამენტს მოუწევდა „მილიონობით დოლარის დახარჯვა და ათასობით ადამიანური საათი, რათა შეიქმნას, შეიძინოს და დააინსტალიროთ ახალი რადარის სიმაღლეები სამხედრო საჰაერო ხომალდის ფლოტზე სისტემები.”

ყველაზე ცუდი შემთხვევა, როგორც მთავრობის ერთ-ერთმა მაღალჩინოსანმა თქვა, იყო ის, რომ „მოხდება უბედური შემთხვევები, განადგურდება ქონება და ხალხი დაიღუპება“.

სამოქალაქო საქმეა

საინტერესოა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სამოქალაქო ავიაციის ინდუსტრია ბოლო რამდენიმე თვეა განგაშის ზარს სცემს, სამხედრო მხარე საოცრად მშვიდად იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე საქველმოქმედო ინტერპრეტაცია იქნება ის, რომ პენტაგონმა შეისწავლა ეს საკითხი და დაადგინა, რომ ეს არ იყო დიდი საქმე, თანაბრად შესაძლებელია, რომ თავდაცვის დეპარტამენტმა უბრალოდ ჩაიძირა თავის შედარებით ღრმა ჯიბეებში და ჩუმად გააუმჯობესა მისი აპარატურა. სცენები.

ავიაკომპანიას სულაც არ აქვს იგივე ვარიანტი. ერთი მხრივ, ის პასუხისმგებელია სამოქალაქო მგზავრების უსაფრთხოებაზე, მეორე მხრივ კი, ეს არის მომგებიანი კომპანიებს, რომლებსაც აქვთ გაცილებით შეზღუდული ბიუჯეტი და, სავარაუდოდ, უფრო დიდი და მრავალფეროვანი ფლოტი თვითმფრინავი.

გაიმართა დისკუსია ავიაკომპანიებს, FAA-სა და აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტს შორის რესურსების განაწილების შესახებ. დაეხმარონ პოტენციურად დაზარალებული აღჭურვილობის განახლებას ან შეცვლას, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ უზარმაზარი სამუშაოა, როგორც ლოჯისტიკურად, ასევე პოლიტიკურად.

დღემდე, ავიაკომპანიები სანაცვლოდ ითხოვდნენ AT&T-ს და Verizon-ს, რომ შეაჩერონ ახალი სპექტრის განლაგება. ნოემბერში, ორი გადამზიდავი შეთანხმდნენ, რომ გადაედო მათი გაშვება 2021 წლის 5 დეკემბრიდან 2022 წლის 5 იანვრამდე, რათა FAA-ს და სხვა ექსპერტებს მეტი დრო მისცენ ეფექტების შესასწავლად.

დეკემბერში, გადამზიდავებმა ასევე შეთანხმდნენ, რომ შეზღუდონ C-band 5G ენერგიის დონეები აეროპორტების გარშემო პირველი ექვსი თვის განმავლობაში, რათა თავიდან აიცილონ ჩარევა და ახალი წელს, ისინი წინ წავიდნენ და შეთანხმდნენ გამორიცხული ზონების შექმნაზე, სადაც C- ზოლის ახალი სიხშირეები სულაც არ იქნება განლაგებული სულ მცირე ექვსი პერიოდის განმავლობაში. თვეების.

დაჟინებული მოთხოვნა ამ დათმობებზე საკმარისზე მეტი უნდა იყოს საავიაციო ჩინოვნიკების შიშის ჩასახშობად, AT&T და Verizon-ის აღმასრულებელმა დირექტორებმა თავდაპირველად უარყვეს მოთხოვნა. ამ თვის დასაწყისში კიდევ ერთი ორკვირიანი გახანგრძლივება, მხოლოდ ერთდღიანი ინტენსიური მოლაპარაკებების შემდეგ თეთრ სახლს, FAA-ს, FCC-სა და სხვა ინდუსტრიას შორის დაინტერესებული მხარეები.

საბოლოოდ, გადამზიდავებმა უხალისოდ დათანხმდნენ FAA-ს ორი კვირის მიცემაზე, იმის სანაცვლოდ, რაც ჩანდა. თავად პრეზიდენტის ჯო ბაიდენის მტკიცე განცხადება, რომ გაშვება გაგრძელდება, როგორც დაგეგმილი იყო იანვარში 19.

გამტარუნარიანობის დაბინძურება

თუმცა, როგორც ჩანს, ამ დათმობამ არ დაამშვიდა ავიახაზების ინდუსტრია. ოფიციალური პირები და აღმასრულებლები აგრძელებენ გაფრთხილებას კატასტროფული შედეგების შესახებ, თუ ახალი სპექტრი წავა ონლაინ, როგორც დაგეგმილია - მიუხედავად იმისა, რომ ორივე AT&T და Verizon შეთანხმდნენ, რომ აეროპორტებს მისცენ ფართო ნავმისადგომი ახლა.

შეშფოთების საფუძველია ახალი C-band 5G სპექტრის სიხშირეების სიახლოვე იმ სიხშირეებთან, რომლებსაც იყენებენ კრიტიკული თვითმფრინავის ინსტრუმენტები.

საკამათო C-ზოლის სპექტრი, რომელიც მდებარეობს 3,7-3,98 გჰც დიაპაზონში, მდებარეობს 4,2-4,4 გჰც სიხშირეზე, რომელიც გამოიყენება რადარის სიმაღლეზე. თანამედროვე სამხედრო, კომერციული და სამოქალაქო თვითმფრინავები და მრავალი უპილოტო საჰაერო სისტემა და უპილოტო თვითმფრინავი, ყველა იყენებს ამ ინსტრუმენტებს. მათ გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვთ იმის გასაზომად, თუ რამდენად შორს არის თვითმფრინავი მიწის ზემოთ, როდესაც საქმე გვაქვს ამინდის არასასურველ პირობებთან, რაც ხელს უშლის ტრადიციული ბარომეტრული სიმაღლეების გამართულ მუშაობას.

სწორედ ეს აქცევს რადარის სიმაღლეებს უსაფრთხოების აღჭურვილობის ასეთ მნიშვნელოვან ნაწილად. იდეალური ამინდის პირობებში პილოტებს შეუძლიათ დაეყრდნონ სხვა ინსტრუმენტებს და საკუთარ თვალებსაც კი, რათა გაზომონ მანძილი აეროპორტში დაშვებისას. თუმცა, ცუდი ხილვადობის პირობებში, რადარის სიმაღლე არის ყველაფერი, რაც მათ აქვთ და თუ ის არ მუშაობს, ან აჩვენებს სიმაღლეზე, რომელიც ძალიან მაღალია, მაშინ პილოტს არ აქვს საშუალება გაიგოს, როდის დაეცემა მიწას.

ტექნიკურად რომ ვთქვათ, 4.2 გჰც, რომელიც არის რადარის სიმაღლეზე სიხშირის ქვედა ბოლო, ჯერ კიდევ 200 მჰც-ზე მეტია დაშორებული C-ზოლის სპექტრის უმაღლესი სიხშირეებისგან, რაც ზემოდან 3.98 გჰც. ასე რომ, თქვენ შეიძლება იფიქროთ, რომ ეს არის უსაფრთხოების ჯანსაღი ზღვარი ჩარევის თავიდან ასაცილებლად, და ეს არის ზუსტად ის, რაც FCC და მატარებლები არიან მიღების.

სამწუხაროდ, სხვა ექსპერტები არ ეთანხმებიან და ასახელებენ ფენომენს, რომელიც ცნობილია როგორც გამტარუნარიანობის დაბინძურება. როგორც საინტერესო ინჟინერია განმარტავს, რომ შესაძლებელია სიგნალების ძლიერმა კონცენტრაციამ მოცემულ სიხშირის დიაპაზონში „გაიდინოს“ უფრო მაღალ სიხშირეებზე, რამაც მაინც გამოიწვიოს გარკვეული ჩარევა.

ეს არის სინათლის დაბინძურების პრობლემის ანალოგი, რაც ართულებს ვარსკვლავების დანახვას ღამით, როცა ქალაქთან ახლოს ხარ. თქვენ შეიძლება იყოთ 20 მილის დაშორებით დიდ ქალაქს გარეთ, მაგრამ მისგან გამომავალი მილიონობით შუქის კონცენტრაცია მაინც გაგიჭირდებათ ღამის ცაზე ბევრი რამის დანახვა.

მიუხედავად იმისა, რომ FCC ამტკიცებს, რომ მან შეისწავლა ეს საკითხი და დაადგინა, რომ ეს არ მოხდება, საავიაციო ინდუსტრიას აქვს საკუთარი კვლევები, რომლებიც შეშფოთების წყარო გახდა. ა 2020 წლის კვლევითი ნაშრომი აერონავტიკის რადიოტექნიკური კომისიის მიერ (RTCA), დამოუკიდებელი ტექნოლოგიური სტანდარტების ჯგუფმა, რომელიც წარმოადგენს საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიას, აჩვენა მტკიცებულება, რომ 5G ტელეკომუნიკაციებს C-ზოლის სპექტრში აქვს პოტენციალი, გამოიწვიოს რადარის სიმაღლეზე „მავნე ჩარევა“.

მიუხედავად იმისა, რომ AT&T და Verizon კვლავაც ამტკიცებენ, რომ პრობლემა არ არის, ისინი ასევე შეთანხმდნენ შექმნას გამორიცხვის ზონა FAA-ს მიერ შემუშავებული აეროპორტების სიის ირგვლივ, ისევე როგორც სხვა ქვეყნებში, როგორიცაა საფრანგეთი. თუმცა, ისინი ასევე ვალდებულნი არიან ამის გაკეთება მხოლოდ ექვსი თვის განმავლობაში, რის შემდეგაც ყველა ფსონი შეჩერებულია.

ავიახაზები გაჩერებულია

ძნელი სათქმელია, რისი იმედი ჰქონდათ საავიაციო ჩინოვნიკებს, როდესაც ყველა მხარე დათანხმდა ორკვირიან დაგვიანებას. ყველა ცნობით, ორი კვირის წინ ყველაფერი სასიამოვნო ჩანდა, მაგრამ შესაძლოა ზოგიერთმა უბრალოდ ივარაუდა, რომ ვადები კიდევ უფრო გაგრძელდებოდა.

თუმცა, როდესაც დღევანდელი გაშვება ჰორიზონტზე მოჩანდა, ავიაკომპანიები მნიშვნელოვნად უფრო აჟიტირებული გახდნენ. ამ კვირის დასაწყისში გამოქვეყნებულ ერთობლივ წერილში აშშ-ს ყველა ძირითადი ავიახაზების და საჰაერო ტვირთების კომპანიების აღმასრულებელი დირექტორის მიერ გაფრთხილებული იყო, რომ ახალი C-band რადიო სიხშირეების ჩართვა „შეიძლება პოტენციურად ათიათასობით ამერიკელი საზღვარგარეთ ჩაკეტოს" და გამოიწვიოს "ქაოსი" შიდა ფრენებისთვის აშშ-ში. "ერის ვაჭრობა შეჩერდება", წერილში. გაფრთხილებული.

რამდენიმე უცხოურმა ავიაკომპანიამ 18 იანვარს გამოაცხადა, რომ ისინი გააუქმებენ ფრენებს აშშ-ში ახალი სპექტრის გავრცელების შედეგად. ცალსახად ახალი 5G გავრცელების მოტივით, Emirates-მა განუსაზღვრელი ვადით შეაჩერა ყველა ფრენა ბოსტონში, ჩიკაგოში, დალას-ფორტ უორტი, ჰიუსტონი, მაიამი, სან ფრანცისკო და სიეტლი, ასევე ნიუარკი, ნიუ ჯერსი და ორლანდო, ფლორიდა.

იმავდროულად, Japan Airlines (JAL) გააუქმა ფრენები აშშ-ში Boeing 777-ებისთვის ჩიკაგოში, ლოს-ანჯელესსა და ნიუ-იორკის JFK აეროპორტში, ასახელებენ პოტენციურ ჩარევას რადიო სიმაღლეზე ამ კონკრეტულ თვითმფრინავზე 5G-ის გაშვებით. მსგავსი განცხადება გააკეთა იაპონურმა Air Nippon Airlines-მა (ANA), ისევე როგორც Air India.

აღნიშნული ავიაკომპანიები მოგვიანებით დათმობდნენ, ნაწილობრივ მაინც, სავარაუდოდ იმის გამო, რომ თეთრი სახლი განმარტა, რომ 5G გადაიდო „საკვანძო აეროპორტებთან“. ა ბაიდენის განცხადება გუშინ გვიან, მადლობა გადაუხადა Verizon-სა და AT&T-ს, რომ „დაყოვნებაზე შეთანხმდნენ 5G განლაგება საკვანძო აეროპორტების ირგვლივ და გააგრძელოს მუშაობა ტრანსპორტის დეპარტამენტთან უსაფრთხოებაზე 5G განლაგება ამ შეზღუდულ ადგილებზე.

JUST IN: Emirates-ის პრეზიდენტმა განუცხადა CNN-ს, რომ ავიაკომპანიამ არ იცოდა 5G-ის გავრცელების ზოგიერთი პოტენციური საკითხი მანამ, სანამ გუშინ დილით, მას უწოდა "ერთ-ერთი ყველაზე დანაშაულებრივი, სრულიად უპასუხისმგებლო" სიტუაცია, რომელიც მან უნახავს თავის ავიაციაში კარიერა https://t.co/Z3a4gTQ6Fo

- CNN (@CNN) 2022 წლის 19 იანვარი

ამ განცხადების შემდეგ, იაპონიის JAL-მა და ANA-მ განაცხადეს, რომ 20 იანვრიდან აღადგენდნენ აშშ-ის ჩვეულებრივ განრიგს, ხოლო Emirates დათანხმდა. განაახლეთ შერჩეული ფრენები ბოსტონში, ჰიუსტონსა და სან ფრანცისკოში, თუმცა დანარჩენები ჯერ შეჩერებულია, მიუხედავად იმისა, რომ ეს აეროპორტები ასევე FAA-ს გამორიცხულია სია.

„ეს შეთანხმება იცავს ფრენის უსაფრთხოებას და საშუალებას აძლევს საავიაციო ოპერაციებს მნიშვნელოვანი შეფერხების გარეშე გაგრძელდეს და მილიონობით ამერიკელს მოუტანს უფრო მაღალსიჩქარიანი ინტერნეტის ვარიანტებს“, - თქვა ბაიდენმა.

როგორ მოვედით აქ

აქ აშკარად მოქმედებს პოლიტიკური ფაქტორები, განსაკუთრებით FCC-ზე ზეწოლა ამჟამინდელი და ყოფილი ადმინისტრაციის მხრიდან, რათა სწრაფად გაფართოვდეს. 5G ტექნოლოგია თუმცა, აშშ-ს მასშტაბით, 5G-ის გავრცელება აშშ-ს ოპერატორების უმეტესობის მიერ თავიდანვე რაღაც არეულობა იყო და FCC, რა თქმა უნდა, ვერ აიღებს ამაში ყველა ბრალს.

ფიჭური ტექნოლოგიებისგან განსხვავებით, რომლებიც აქამდე მოვიდა, 5G იყენებს სიხშირის დიაპაზონის ბევრად უფრო ფართო ზონას და არის კომპრომისები მთელ სპექტრში.

ერთ მხარეს, თქვენ გაქვთ ულტრა მაღალი სიხშირის mmWave სპექტრი, რომელიც გადის უკიდურესად მაღალი სიხშირის (EHF) დიაპაზონის ქვედა კიდეზე: 26 GHz და ზემოთ. ეს კარგად სცილდება სამოქალაქო ავიაციის მიერ გამოყენებული ნებისმიერი სიხშირის დიაპაზონს, ან თითქმის ნებისმიერი სხვა, რაც ჩვეულებრივ ადამიანებს აწუხებთ.

ამის ერთ-ერთი მიზეზი არის EHF სპექტრის სიხშირეები უკიდურესად მოკლე დიაპაზონში. სხვა აღჭურვილობა, რომელიც მუშაობს ამ დიაპაზონში, მოიცავს მაღალი დონის სატელეკომუნიკაციო სისტემებს, სატელიტური ატმოსფერული მონიტორინგის სისტემები, სამხედრო იარაღის რადარი, უსაფრთხოების ეკრანის სისტემები აეროპორტის საგუშაგოებზე, პოლიციის სიჩქარის რადარი და ზოგიერთი სამედიცინო აპლიკაციები.

სპექტრის მეორე ბოლოში არის 600 MHz 5G განლაგება, რომლებსაც აქვთ დიდი დიაპაზონი, მაგრამ არ გვთავაზობენ სიჩქარეებს, რომლებიც ბევრად გაუმჯობესებულია მიმდინარე 4G/LTE ტექნოლოგიებთან შედარებით.

როდესაც ამერიკულმა ოპერატორებმა რამდენიმე წლის წინ დაიწყეს 5G-ის გამოშვება, მათ ყველამ მკვეთრად განსხვავებული მიდგომა გამოიყენა. Verizon-მა გადააჭარბა სისწრაფეს და განათავსა mmWave გადამცემები ქვეყნის დიდ ურბანულ ცენტრებში. ამან მათ საშუალება მისცა დაიკვეხნონ სიჩქარით 500 Mbps-დან 2Gbps-მდე დიაპაზონში, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ Verizon-ის მომხმარებლების 99 პროცენტი არ იღებს 5G საერთოდ.

T-Mobile-მა საპირისპირო მიდგომა მიიღო, მიზნად ისახავდა გაშუქების შორს და ფართოდ გაშვებას მისი მომხმარებლები იღებენ "5G" ინდიკატორს თავიანთ მოწყობილობებზე, თუნდაც მხოლოდ სიჩქარის გაუმჯობესება მარგინალური. T-Mobile-მა უპირველეს ყოვლისა გამოიყენა 600 MHz სპექტრი ამის გასაუმჯობესებლად, ასე რომ მას შეეძლო სწრაფად გაეფართოებინა 5G დაფარვა მეტი ანშების აშენების გარეშე. შედეგი იყო ის, რომ T-Mobile გახდა პირველი ამერიკული ოპერატორი, რომელმაც დაიკვეხნა 5G გაშუქება 50-ვე შტატში.

AT&T აიღო შუა გზა და აირჩია არც ერთი მიდგომის ვალდებულება. ალბათ სწავლის გაკვეთილი 5G ევოლუციის უკმარისობა, მან გადაწყვიტა ჩუმად დარჩენა 5G-ის პოპულარიზაციის შესახებ, ნელი და სტაბილური მიდგომით გამოიყენა საგნები ქვეყნის მასშტაბით, mmWave და sub-6GHz ტექნოლოგიების ნარევის გამოყენებით.

რატომ არის C-Band მნიშვნელოვანი

შეერთებულ შტატებში 5G-ის სწორად განლაგების ყველაზე დიდი გამოწვევა არის ის, რომ FCC არეგულირებს უკაბელო სიხშირეების უმეტესობას. შეერთებულ შტატებში ჩვენ არ გვჭირდება უფრო შორს ვიყუროთ, ვიდრე მიმდინარე დაპირისპირება საავიაციო ინდუსტრიასთან, რათა დავინახოთ, რატომ არის ეს საჭირო.

ტკბილი ადგილი 5G ტექნოლოგიისთვის - გამოსავალი, რომელიც უზრუნველყოფს საუკეთესო ბალანსს შესრულებასა და დაფარვას შორის - არის ის, რასაც ჩვეულებრივ უწოდებენ შუაზოლის სპექტრს. მიუხედავად იმისა, რომ mmWave უზრუნველყოფს დიდ შესრულებას, რომელიც ვრცელდება მხოლოდ ქალაქის ბლოკის მანძილზე, 600 MHz მიდის შორს, მაგრამ ვერ უმკლავდება ბევრად მეტ მონაცემს, ვიდრე უკვე შეუძლია 4G/LTE.

სწორედ ამ სიხშირის სუპის შუაში ზის 2 გჰც-დან 4 გჰც-მდე სიხშირეები. ეს უზრუნველყოფს საკმარის გამტარობას, რათა მიაწოდოს სიჩქარე, რომელსაც მომხმარებლები მოელიან 5G-სგან, ამასთან, უზრუნველყოფენ, რომ ოპერატორებს არ მოუწიონ მილიონობით ფიჭური ანძების დაყენება მხოლოდ იმისთვის, რომ მიიღონ 5G ყველა მათ მომხმარებელს.

სამწუხაროდ, მრავალი სხვა ტექნოლოგია და მოწყობილობა ასევე იყენებს ამ შუაზოლის სპექტრს. მაგალითად, თქვენ ალბათ უკვე იცით, რომ 2.4 GHz არის Wi-Fi მარშრუტიზატორები, უკაბელო ტელეფონები, ბავშვი. მონიტორები, და ავტოფარეხის კარის გასაღებები ცხოვრობს. მიკროტალღური ღუმელებიც კი ასხივებენ სიგნალებს ამ სიხშირის დიაპაზონში. ეს არის იმ მხარეში, რომელიც ცნობილია როგორც "S band".

5G-მდე ფიჭური ტექნოლოგიები ძირითადად ცხოვრობენ S დიაპაზონის ქვემოთ, ძირითადად 600MHz-დან 2.3GHz-მდე დიაპაზონში, უმეტესობა კონცენტრირებულია დაახლოებით 800MHz და 1.9GHz.

ზემოთ არის C-band სპექტრი, რომელსაც ჩვეულებრივ იყენებენ სამოყვარულო რადიო სერვისები, ფიქსირებული სატელიტური სერვისები, საზღვაო რადიო და რადიო მდებარეობის სერვისები.

თუმცა, 2018 წელს, FCC-მ გამოიგონა გზა, რომ გაეთავისუფლებინათ 500 MHz C- band სპექტრის მცირე ნაწილი, 3.7 GHz-დან 4.2 GHz დიაპაზონში, "შემდეგი თაობის უკაბელო" მიერ გამოსაყენებლად. მომსახურება.” მიუხედავად იმისა, რომ სატელიტური სერვისები მოქმედებდნენ ამ დიაპაზონში, კომისიამ გადახედა ყველა ლიცენზიას, რათა რაც შეიძლება მეტი სივრცე გაეთავისუფლებინა ახალი 5G-ით გამოსაყენებლად. განლაგება.

ორი წლის შემდეგ, როდესაც მტვერი დასახლდა, ​​FCC აუქციონზე გამოიტანეს ამ სპექტრის 280 MHz ფიჭურ მატარებლებს. ეს არის 3.7-დან 3.98 გჰც-მდე დიაპაზონი, სადაც დღეს იხსნება ახალი 5G სერვისები.

ახალი სპექტრი გვპირდება, რომ იქნება თამაშის შეცვლა 5G ტექნოლოგიისთვის აშშ-ში, განსაკუთრებით Verizon-ისა და AT&T-ისგან. Verizon-მა უკვე დაიკვეხნა, თუ როგორ მისცემს მას საშუალებას მიაღწიოს მილიონობით დამატებით მომხმარებელს „4G LTE-ზე 10-ჯერ მეტი სიჩქარით“. ახალი სპექტრი გახდება Verizon-ის ნაწილი 5G Ultra Wideband ქსელი, რომელიც ადრე შემოიფარგლებოდა მისი 28 GHz და 39 GHz mmWave სიხშირეებით.

ამავე ხაზით, AT&T-მა გამოაცხადა თავისი ახალი C ჯგუფის რვა მეტროში გაშვება და პირობა დადო, რომ 2023 წლის ბოლომდე 200 მილიონ ადამიანს დაფარავს.

რაც შეეხება T-Mobile-ს?

თქვენ შეიძლება შეამჩნიეთ, რომ T-Mobile აშკარად არ იყო მთელ ამ ბრძოლაში, მიუხედავად იმისა, რომ გასულ წელს C-band აუქციონზე მან $9.3 მილიარდი დაკარგა.

ეს სავარაუდოდ იმიტომ ხდება, რომ T-Mobile-მა არ გამოავლინა რაიმე განზრახვა დაეწყო თავისი ახალი C-band სპექტრის გამოყენება ისევე, როგორც მისი კონკურენტები.

T-Mobile-ს თავიდანვე ტუზი ჰქონდა. ის უკვე ფლობდა ლიცენზიებს 2,5 გჰც სიხშირის S-band სპექტრის მნიშვნელოვანი ნაწილისთვის, რომელიც გამოვიდა Sprint-თან შერწყმის შედეგად რამდენიმე წლის წინ.

Sprint თავდაპირველად იყენებდა იმ 2.5 GHz სიხშირეებს 4G/LTE სერვისისთვის, მაგრამ შერწყმის შემდეგ, ახალი T-Mobile დაიწყო ძველი სპრინტის კოშკების გამორთვა და გზა გაუხსნა ამ სიხშირეების ხელახალი გამოყენებისთვის უფრო ახალი 5G-სთვის განლაგება.

როდესაც T-Mobile-მა ასევე აიღო ახალი C-band სპექტრი გასულ წელს, ის გამოაცხადა  ეს იყო „სტრატეგიული ინვესტიცია“, რომლის მიზანი იყო „შეავსოს მისი ბევრად უფრო ფართო 2.5 გჰც სიხშირე ურბანულ და გარეუბნებში. სადაც მას უკვე აქვს მკვრივი ქსელი“. შედეგი, გადამზიდველმა თქვა, იქნება „უფრო მნიშვნელოვანი შესრულების გაძლიერება მომხმარებლები.”

დაბალი სიხშირის სპექტრი ასევე უზრუნველყოფს უკეთეს დიაპაზონს, ვიდრე ახალი C- ზოლი, მაგრამ მაინც უზრუნველყოფს შთამბეჭდავ 5G-ს შესრულება, ამიტომ T-Mobile-ს ნამდვილად არ აქვს მოტივაცია დაიწყოს C-band სპექტრის გავრცელება ისე, როგორც AT&T და Verizon არიან. მას აქვს თავისი შუალედური სპექტრი და ის ავრცელებს მას, როგორც მისი Ultra Capacity-ის ნაწილი 5G სერვისი, რომელიც უკვე მოიცავს 200 მილიონზე მეტ მომხმარებელს.

სად მივდივართ აქედან?

ახლა, როდესაც AT&T-მა და Verizon-მაც დაიწყეს თავიანთი C-band ხედვების შესრულება, საინტერესო იქნება, თუ რა მოხდება შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე ოპერატორი მუშაობს T-Mobile-ის დაჭერაზე ამ ახალი C-ჯგუფით, შეიძლება არსებობდეს შეზღუდვა, რამდენად შორს და რამდენად სწრაფად შეუძლიათ იქ მისვლა.

როგორც PCMag-ის საშა სეგანი აღნიშნავს, რომ Verizon-მა შესაძლოა დაუშვა ტაქტიკური შეცდომა C-band-ზე ძალიან მძიმე ფსონის დადების გამო. მან, რა თქმა უნდა, იყიდა მისი ყველაზე დიდი ნაწილი გასულ წელს, დახარჯა უზარმაზარი $45 მილიარდი მის შესაძენად.

ასე რომ, აი რატომ @ATT და @TMmobile შეიძლება მოინდომოს დაკიდება @Verizon C-Band-ზე გასაშრობად: Verizon-ს აქვს (1) შეშუპების პრობლემა და (2) C-Band-ის კალათაში ბევრი კვერცხი ჩადო. ახალი აუქციონის 110 შედეგით, მიმდინარე წლის ბოლომდე @ATT ექნება 40 MHz

— საშა სეგანი (@saschasegan) 2022 წლის 18 იანვარი

პრობლემა ის არის, რომ Verizon-მა დიდი ქონება დახარჯა სპექტრის ყველაზე საკამათო ნაწილზე ინვესტირებისთვის და სავარაუდოა, რომ ეს დაპირისპირება მალე არ ჩაკვდება. შესაძლებელია, რომ Verizon-მა ვერასოდეს შეძლოს განათავსოს თავისი ახალი სპექტრი აეროპორტების მახლობლად, რის გამოც თავის კლიენტებს ან 4G/LTE სერვისი დარჩება, ან 5G შეთავაზება, რომელიც ნამდვილად არ არის უკეთესი, ვიდრე 4G/LTE.

მეორე მხრივ, AT&T-მა ოდნავ შეაჩერა ფსონები. ცოტა ხნის წინ, მან აირჩია 40 MHz სპექტრი, რაზეც ავიაკომპანიებს არ აინტერესებთ, რამაც შეიძლება აიხსნას, თუ რატომ იღებს იგი მნიშვნელოვნად უფრო თავშეკავებულ მიდგომას მთელ სიტუაციაში. როგორც სეგანი გვთავაზობს, AT&T შეიძლება ძალიან კარგად თამაშობდეს ორივე მხარეს შუაზე, უფრო ხანგრძლივი დაგვიანებით და უფრო დიდი გამორიცხვის ზონები, რათა მას კონკურენტული უპირატესობა მიენიჭოს Verizon-თან შედარებით, რაც ბევრად უფრო შეფერხდება ასეთი მოძრაობს.

იმავდროულად, T-Mobile ლამაზად ზის, არ აქვს მონაწილეობა მიმდინარე დაპირისპირებაში და უჭირავს უდავო 100 MHz. 2.5 GHz სპექტრის ნაწილი, რომელიც უკვე აწვდიდა მომხმარებლებს რამდენიმე თვით ადრე, სანამ ახალი C ჯგუფი გამოვიდოდა. აუქციონი.

ერთი რამ, რაც ჯერ კიდევ ცხადია, არის ის, რომ T-Mobile-ს აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა 5G თამაშში, რომელიც მუდმივად იღებს სიჩქარის, დაფარვისა და საიმედოობის ყველაზე მაღალი ქულები აშშ-ს ნებისმიერ ოპერატორს შორის - ლიდერობა, რომელიც მხოლოდ ჩანს იზრდება. ჩვენ ჯერ ვერ გამოვთვლით Verizon-სა და AT&T-ს, მაგრამ ცხადია, რომ ორივე ოპერატორს აქვს მათი საქმე იმისთვის, რომ გამოკვეთონ საკმარისი C-ბანდი, რომ რეალობად იქცეს. 5G რეალობა მათი მომხმარებლებისთვის.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• T-Mobile-ის დიდი უპირატესობა 5G სიჩქარეში არსად მიდის
• ცხოვრობ სოფლად? Verizon 5G აპირებს უკეთესი გახდეს თქვენთვის
• აი, რამდენად სწრაფია 5G თქვენს Samsung Galaxy S23-ზე
• T-Mobile ტოვებს AT&T-ს და Verizon-ს 5G მტვერში
• Verizon-ის ყველაზე იაფი 5G შეუზღუდავი გეგმა ახლახან კიდევ უფრო იაფი გახდა