Hyundai Motor Group-მა სრული რენესანსი განიცადა. ხელმძღვანელობით მოსწონს Hyundai Ioniq 5 და Kia EV6, კომპანიამ წარმატებით გამოიგონა თავი, როგორც მსოფლიო ლიდერი ელექტრომობილების ბაზარზე და საკმაოდ სერიოზული სახით ჩამოაყალიბა მომავლისთვის.
შინაარსი
- დახვეწილი ექსტერიერი, კომფორტული ინტერიერი
- გამარჯობა დიაპაზონის შფოთვა
- იმედისმომცემი დასაწყისი
მაგრამ Kia-ს და Hyundai-ს მესამე ბრენდი უერთდება. Genesis ნაკლებად ცნობილია, ვიდრე მისი ძმური კომპანიები, მაგრამ მისი მშობლის მსგავსად, ის ფეთქებადი ზრდის წინაშე დგას. Genesis ჩაფიქრებული იყო, როგორც Hyundai Motor Group-ის ფუფუნების ბრენდი - და როგორც ასეთი, თქვენ შეიძლება მოელოდეთ მის ელექტრომომარაგები, რათა მიიღონ საუკეთესო რამ EV6-ისა და Ioniq 5-ის შესახებ და შემდეგ გაუკეთონ მათ ცოტა მეტი ფუფუნება.
რეკომენდებული ვიდეოები
უმეტესწილად, ახალი Genesis Electrified GV70 ამას აკეთებს. ის გთავაზობთ ფუნქციებს, რომლებიც ძალიან მოგაგონებთ EV6-ს და Ioniq 5-ს, მაგრამ, სავარაუდოდ, უფრო კომფორტული ინტერიერით, პრემიუმ საღებავებით და მასალებით და სხვა.
მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ იმას, თუ რამდენად უყვარდათ ეს სხვა მანქანები, ელექტროფიცირებულ GV70-ს ასევე აკლია რამდენიმე რამ. კერძოდ, დიაპაზონი.
დახვეწილი ექსტერიერი, კომფორტული ინტერიერი
მე საკმაოდ მომწონს ელექტროფიცირებული GV70-ის საერთო დიზაინი. როგორც სახელი გვთავაზობს, მანქანა არსებითად არის სტანდარტული GV70-ის ელექტრო ვარიანტი და ამ შემთხვევაში ეს კარგია.
მანქანა კვლავ გვთავაზობს ორმაგი ხაზის ფარებს და უკანა შუქებს, რომლებიც გახდა Genesis-ის ძირითადი ელემენტები. მას ჯერ კიდევ აქვს უფრო დიდი წინა ცხაური, რომელიც არ არის ტრადიციული ცხაური, მაგრამ Genesis ამბობს, რომ მაინც ეხმარება აეროდინამიკაში. და მას აქვს იგივე მოხრილი გვერდითი პროფილი, რაც მას სპორტულ იერს აძლევს. ერთი სასიამოვნო შეხებაა ის ფაქტი, რომ დამტენის კარი მანქანაზე არის წინა მხარეს, რაც ძალიან აადვილებს დამტენ კაბელებთან მისვლას.
შედით მანქანაში და უფრო მეტი მსგავსება დაგხვდებათ, თუმცა ინტერიერის შესახებ ყველაფერი ერთნაირი არ არის. მოდელს, რომელიც მე გამოვცადე, ჰქონდა ნაკერი რბილი შეხებით ტყავი, უამრავი კორექტირებით კომფორტული მგზავრობისთვის. ეს შერწყმულია უამრავ ლამაზ ტყავთან და პრემიუმ პლასტმასთან მთელ სალონში. მე არ მიყვარს ზოგიერთ მასალაში გამოყენებული მქრქალი ქრომის სახე - მე ვფიქრობ, რომ ოდნავ იაფად გამოიყურება - მაგრამ, რა თქმა უნდა, ცუდად არ გამოიყურებოდა.
არის რამდენიმე რამ, რაც არ მომეწონა ელექტროფიცირებული GV70-ის გარეგნობაში. Genesis ცნობილი გახდა ფერების მოდური ვარიანტებით, როგორც შიგნით, ისე გარეთ - მაგრამ ეს მანქანა მხოლოდ იქნება ხელმისაწვდომია გარედან ნაცრისფერ რამდენიმე ფერებში და ღია ან მუქი ტყავის ინტერიერი. თქვენ ვერ მიიღებთ ღრმა წითელ ტყავის იერს, რომელიც შეგიძლიათ იპოვოთ ზოგიერთ სხვა მოდელზე და არც გლუვი მწვანე და ლურჯი ექსტერიერის ვარიანტებს. გაუგებარია, რატომ არის ეს ასე. როგორც ჩანს, ეს შეიძლება დაკავშირებული იყოს იმ ფაქტთან, რომ მანქანა არის პირველი, რომელიც წარმოებულია აშშ-ში (ჩრდილოეთ ამერიკელი მომხმარებლებისთვის; სხვა რეგიონები კვლავ მიიღებენ სამხრეთ კორეის წარმოების მანქანებს), ხოლო ქარხანა საქართველოში შესაძლოა არ იყოს აღჭურვილი ამ საღებავებისა და მასალების დასამუშავებლად. თუმცა ეს მხოლოდ ვარაუდია.
გამარჯობა დიაპაზონის შფოთვა
მანქანის შესანიშნავი გარეგნობა და შეგრძნება გაგრძელდა მისი მართვის დროსაც. მე აღმოვაჩინე, რომ ელექტროფიცირებული GV70 გთავაზობთ უაღრესად გლუვ მგზავრობას, რეაგირებადი საჭით და დამუხრუჭებით. მანქანა ჩუმად იყო, აჩქარება იყო სწრაფი და ზოგადად ბევრი გამახსენდა Hyundai Motor Group-ის სხვა ელექტრომობილების მართვაში.
ერთ-ერთი დეტალი, რომელიც აუცილებლად გაგიხარდებათ, არის ღილაკი "Boost" საჭეზე. ეს ღილაკი უფრო მეტ ძალას ატარებს ბორბლებზე 10 წამის განმავლობაში, რაც გამოგადგებათ სწრაფი გასწრებისა და სხვა მანევრებისთვის, რომლებიც ცოტა მეტ წვენს მოითხოვს.
ელექტროფიცირებულ GV70-ს ელექტრიფიკაციასთან დაკავშირებით ცოტა პრობლემა აქვს, თუმცა - დიაპაზონი საკმაოდ სუსტია. მანქანა გთავაზობთ 236 მილის მაქსიმალურ დისტანციას, რაც უფრო დაბალია EV6 და Ioniq 5-ის საბაზისო მოდელებზეც კი და გაცილებით დაბალია. მოსწონს Tesla, რივიანი და სხვები.
ეს არის საკითხი. Genesis კვლავ აგრძელებს ახალი დრაივერების ნაკადს, იმის გათვალისწინებით, რომ ბრენდი შედარებით ახალია. და იმის გათვალისწინებით, თუ სად ვიმყოფებით ელექტრიფიკაციის გზაზე, მყიდველები სავარაუდოდ მიიღებენ თავიანთ პირველ ელექტრომომარაგებას. მე ზოგადად აღმოვაჩინე, რომ დიაპაზონის შფოთვა დროთა განმავლობაში ცოტათი მცირდება, რადგან მძღოლები ეჩვევიან დამუხტვას და ერთვება რუტინაში. მაგრამ ქვედა დიაპაზონი შეიძლება არ იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ მანქანა გადალახოს ამ კეხზე.
მე მესმის - ეს მანქანა თავიდანვე არ არის აშენებული, რომ იყოს EV. ამის ნაცვლად, ეს მანქანა მოძრაობს იმავე პლატფორმაზე, როგორც სტანდარტული GV70, და ეს აწესებს გარკვეულ შეზღუდვებს ისეთ საკითხებში, როგორიცაა ბატარეის მოცულობა. ვიმედოვნებთ, რომ Genesis დაიწყებს ელექტრომობილების შექმნას ნულიდან და როდესაც ეს მოხდება, ის იქნება გაუმჯობესებულ მდგომარეობაში, რათა შესთავაზოს უფრო დიდი ბატარეები უკეთესი დიაპაზონით. მართლაც, კომპანიების უმეტესობამ 2023 წელს უნდა ისროლოს მინიმუმ 300 მილის მანძილზე.
საბედნიეროდ, მანქანას აქვს მემკვიდრეობითი სწრაფი დატენვის სიჩქარე Ioniq 5 და EV6-დან. 800 ვოლტიანი არქიტექტურით, მას შეუძლია დატენოს 350 კილოვატამდე, თუ ვივარაუდებთ, რომ შეგიძლიათ იპოვოთ დამტენი სადგური, რომელიც მხარს უჭერს ამ სიჩქარეს. ასე რომ, როდესაც წვენი ამოგეწურებათ, შეგიძლიათ სწრაფად შეავსოთ იგი.
სხვა დეტალები ხელს უწყობს ამ ტექნიკის წინსვლის მანქანას. მას აქვს იგივე კამერაზე დაფუძნებული ბრმა წერტილების მონიტორინგი, როგორც Hyundai Motor Group-ის სხვა თანამედროვე მანქანებს და ეს არის ფუნქცია, რომელიც მე მიყვარს. ის ასევე გთავაზობთ ზოლის ასისტენტს და ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს, ასე რომ, მას შეუძლია ძირითადად გზატკეცილზე იმოძრაოს, სანამ საჭეს ხელები არ გაქვთ.
იმედისმომცემი დასაწყისი
ერთადერთი მთავარი, რაც არ მომწონს Genesis Electrified GV70-ში არის დაბალი დიაპაზონი. ყველაფერი დანარჩენი მის შესახებ, დახვეწილი დიზაინიდან კომფორტულ ინტერიერებამდე, გამარჯვებაა. Genesis აყალიბებს საკუთარ თავს, როგორც EV-პირველ კომპანიას და ის შეიქმნა, რომ იყოს ძალა ბაზარზე.
მაგრამ დიაპაზონი მნიშვნელოვანია. Lucid Air-ს შეუძლია 500 მილზე მეტი დისტანციის მიწოდება, და მე არ ველი, რომ ყველა მანქანა ვიყოთ ამ კუთხით მოწინავე ზღვარზე, მე ველი, რომ მდიდრული ელექტრომობილები შემოგთავაზებენ ამის ნახევარზე მეტს, არა ნაკლები.
მიუხედავად ამისა, ძნელია იგნორირება, თუ რამდენად შესანიშნავია ელექტროფიცირებული GV70 თითქმის ყველა სხვა თვალსაზრისით - და მე აღფრთოვანებული ვარ იმის ხილვით, თუ როგორ ეფუძნება Genesis ამ საფუძველს მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში.
