次の世代 RAV4 私たちが会場で見た新型トヨタはこれだけではありません ニューヨークオートショー. 同社はまた、カローラ iM (旧名サイオン) の後継として欧州で開発された 4 ドアモデルの 2019 年型カローラ ハッチも発表しました。 シボレー・クルーズ、フォルクスワーゲン・ゴルフ、ホンダ・シビックなどの有名なコンパクトカーを対象としています。
私たちが最初に見たカローラハッチは、 ユーロスペックモデル 数週間前のジュネーブ自動車ショーで。 池を渡っている間もあまり変わっていません。 デザイナーは、カムリやアバロンなどの大型モデルからインスピレーションを得て、非常に長いライトと下部バンパーに埋め込まれた非常に幅広のグリルを備えたフロントエンドを作成しました。 リアエンドにも同様の処理が施されます。 カローラ ハッチは、特にカローラ ハッチと比較した場合、より感情的な車を作るためのトヨタの継続的な努力を反映しています。 カローラiM それは置き換えられます。 シートメタルは、ますます多くのトヨタモデルを支えるモジュラーTNGAプラットフォームを隠しています。 プリウス.
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内部のビッグニュースは、ダッシュボードの 8 インチのタッチ スクリーンに表示されます。 カローラ ハッチは、Apple CarPlay で提供される最初のトヨタモデルの 1 つとして誇りを持っています。 トヨタはプライバシーとセキュリティへの懸念からソフトウェアの提供に抵抗したが、最終的には折れた。 まるで アンドロイド ただし、ユーザーは運が悪いです。 カローラも利益を得る Amazon Alexaの統合、iPod 接続、音声認識、Bluetooth オーディオ ストリーミング、Wi-Fi は、基本モデルでも利用できます。
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トヨタは発売時にエンジンを 1 つだけ提供します。 これは2.0リットルの4気筒だが、同社は当面、パワーとトルクの仕様を発表しない。 6 速マニュアル トランスミッションまたはかなり先進的な無段変速機を介して前輪を回転させます。 (CVT) 燃費を向上させ、このタイプの車によく伴うゴムバンドのようなドローンのような加速を軽減するように設計されています。 ギアボックス。
トヨタは、1速ギア比を実際のギアに置き換えることでこれを実現しました。 カローラは完全に停止した後、1速、最後、そして唯一のギアに切り替わります。 2速にシフトすると、通常のCVTで使用される標準的なベルトドライブシステムに切り替わります。 ドライバーは、ステアリングホイールに取り付けられたシフトパドルを使用して、手動でギア (または仮想ギア) を変更できます。 事前にプログラムされた 10 の比率から 1 つを選択し、各ギアを一定時間維持するスポーツ モードをオンにすることもできます。 より長いです。 6速マニュアルは比較的非常にシンプルです。 クラッチを入れ、次のギアを入れ、クラッチを切ります。
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カローラには、ほんの数年前までは大型の高価なセダン専用だった技術が標準装備されています。 トリム レベルに関係なく、すべてのモデルに、プリコリジョンと呼ばれる技術を含む一連の運転支援システムである Toyota Safety Sense (TSS) 2.0 が搭載されています。 トヨタによれば、歩行者検知機能を備えたシステムで、夜間でも車両と歩行者を認識し、危険が差し迫っていることを感知するとブレーキを作動させるという。 クラッシュ。 TSSには、アダプティブクルーズコントロール、車線維持アシスト、オートマチックハイビーム、さらに車線マーカーがない場合でも車を車線内に維持するレーントレーシングアシストという新機能も含まれています。 このような小さな車にはたくさんのキットがあります。
2019 トヨタ カローラ ハッチは今夏ショールームに登場します。 ラインナップには、それぞれSEとXSEと名付けられた2つのトリムレベルが含まれます。 価格情報はまだ発表されていないが、すでにこのセグメントで最も競争力のあるモデルの1つになりつつある。
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