電動化を開発する衣装が増えている一方で、 垂直離陸と着陸 都市部でのタクシーのようなサービスにそれらを使用する計画は、この機械が商用環境に登場するまでにはしばらく時間がかかる可能性があることを意味します。
その一方で、いくつかの企業は、より環境に優しく、より静かで、より効率的な飛行を実現するために、通常の外観の飛行機にバッテリー技術を組み込むことに取り組んでいます。
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7年以内に電動飛行機を使用した商用サービスを開始し、地元の航空全体を電動化することを目指しています 2040年までに輸送 — ノルウェーは今週、スロベニアの会社が製造したアルファ・エレクトロG2飛行機による史上初の電動飛行を目撃した。 ピピストレル、 ロイター通信が報じた.
この便はノルウェーのケティル・ソルビック・オルセン運輸大臣が操縦し、同国のほとんどの空港を運営する国営アヴィノール社のトップ、ダグ・フォーク・ピーターセン氏も同乗していた。
計画通り、飛行時間はわずか数分間で、二人はオスロ空港を一周し、その後安全に着陸した。
ソルビック・オルセン氏はこう語った。 このデモ飛行は、電動飛行機を使った商用サービスが「遠い将来のビジョンではなく、数年以内に実現可能な現実である」ことを証明した。
この国には、高速で横断できる離島やフィヨルドが多数あるため、電気航空機を使用したショートホップサービスには理想的な場所とみなされています。
「電動航空機は航空業界の環境への影響を大幅に改善するだろう」とフォーク・ピーターセン氏はリリースで述べた。 「また、いくつかの航空機モデルの運航コストが大幅に削減されるため、飛行機の方が安くなる可能性もあり、航空券の価格に影響を与えるでしょう。」
によると ピピストレル、その二人乗りアルファエレクトロモーターは約50キロワットの電力と21kWhのバッテリーを備えており、航空機を最大1時間空中に維持するのに十分です。 現在の航続距離は約80マイル（130キロ）。 誰も乗っていない場合、アルファ エレクトロの重量は 770 ポンド (350 kg) ですが、最大離陸重量は 1212 ポンド (550 kg) に耐えることができます。
電気飛行機技術の現在の課題には、バッテリーの重量と航続距離の制限が含まれますが、これらは今後数年で克服されると予想されます。
実際、このような苦境を克服するために、他の多くの企業がハイブリッド電気飛行機を開発しています。 エアバスは、短距離路線の変革を目指して、シーメンスやロールスロイスと協力して大型旅客機の開発を進めている。 市場。 の
イーファンXプログラム 同社は、BAe 146 航空機の 3 つのジェット エンジンと並行して 2 メガワットの電気モーターを使用し、後日 2 番目の電気モーターを別のジェット エンジンと置き換えることを計画しています。 現在のバッテリー技術では、飛行機は電動専用には大きすぎますが、そのような設計が最終的な目標です。編集者のおすすめ
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