サイド・バイ・サイドのUTV（ユーティリティ・タスク・ビークル用）は、ありそうでなかったオフロードマシンです。 広いスタンスと最小限のボディワークにより、まるで昆虫のようです。
砂漠のレースで、フルチルトのトロフィートラックの隣に座っているUTVを見ると、ほとんどのUTVは、SEMAショー用に作られたものの実際の使用を意図していないもののように、ほとんど壊れそうに見えます。 しかし、見た目は騙される可能性があります。 UTVは、その極端な性能により、急速に最も人気のあるオフロードレーシング車両の1つになりつつあります。 能力、スピード、そして何よりも、最も厳しい罰を受けても、あなたを目的地まで連れて行く能力。 ゴール。
これらの車両がどれほどタフであるかを理解していただくために、ボンバルディア Can-Am が過酷なダカール ラリーでクラス優勝したばかりです。 南米でペルーのリマからアルゼンチンのコルドバまでの14ステージを72時間44分6秒で完走した。 UTVクラスのエントリー11台のうち、3台がボンバルディア製、3台がヤマハ製、5台がポラリス製でした。
そもそもサイドバイサイドとは何でしょうか？
サイドバイサイド (SXS の場合もあります) という用語は、庭師用の超小型トラックからデザート レーサーまで、幅広いカテゴリーの車両を指します。 砂漠レース用バージョンは、より適切には MOHUV (多目的オフハイウェイ ユーティリティビークル) と呼ばれます。 さまざまなブランドが市場に出回っていますが、 ポラリス は、人気の高い RZR (レイザーと発音) のいくつかの異なるモデルと工場支援のレーシング活動により、手頃な価格のオフロード レースへの取り組みをリードしています。
ほとんどの UTV は、SEMA ショー用に作られたものの実際の使用を意図していないもののように、ほとんど壊れやすいように見えます。 しかし、見た目は騙される可能性があります。
MOHUV の構造は非常に単純です。 この車両は、横転防止機能を備えたチューブ フレームと、車両の外側に石が落ちないよういくつかのプラスチック製のボディ パネルを中心に構築されています。 もっと気になる部分は駆動系です。 最も基本的な ポラリス RZR レースに使いたいのは、110 馬力の 1000cc ProStar 2 気筒エンジンを搭載した XP です。 より安価な 45 馬力モデルや 75 馬力モデルもありますが、電力損失を正当化できるほど手頃な価格ではありません。
RZR はオンデマンド全輪駆動システムを採用しており、主に後輪駆動車となり、トラクションの必要に応じて前輪にトルクを伝達する機能を備えています。 運転手と助手席を満載すると約1700ポンドになります。 Polaris の連続可変トランスミッションを使用すると、約 17,999 ドルで常に十分なパワーを得ることができます。 しかし、それだけでは不十分な場合は、次のステップに進むことができます。 RZR XP ターボ、168馬力で19,999ドル。 それは、お金の使い方が上手いということです。
RZR の本当の魅力はサスペンションにあります。 細いロッドが車両のコーナーを越えて車輪を支えているので、見た目は細長く見えますが、ここがポラリスの最も頑丈な部分です。 足の長いサスペンション設計により、大きな可動範囲が得られ、車輪が凹凸のある地面に接触し続けます。
3 つの異なるショック設定からお選びいただけます。 基本的なニードルバルブショックを使用でき、非常に優れています。 地形によっては、それだけで十分な場合があります。 私がユタ州のコーラルピンク砂丘州立公園でやったように、パウダーの上を走り回っているなら、RZR は滑らかに滑ることができるでしょう。 ラスベガス郊外のミント 400 コースの荒れた岩では、それほどではありません。 約3,000ドルの追加料金で、5つの個別の圧縮ゾーンを備えたFox内部バイパスショックにアップグレードできますが、希望のRZRにはポラリスの新しいDynamixアクティブサスペンションが搭載されています。 ターボエンジンと合わせると25,999ドルです。
デュオのためのダイナミクス
Dynamix サスペンションは、最新のコルベットに搭載されているものと似ています。 それはアクティブなシステムです モニター すべてが1秒間に数百回行われます。 RZR のダッシュボードに取り付けられたタッチ スクリーンから、コンフォート、スポーツ、またはファーム設定をダイヤルアップできます。 動き始めると、Dynamix システムは圧縮と伸張、グリップ、ブレーキ、重量を調べて、Polaris を制御して高速に移動する方法を見つけ出します。
ブレーキペダルを踏むと、Dynamix システムがフロントショックを強めてノーズダイブを防ぎます。 コーナー進入時、外側のショックが反応してRZRを水平に保ちます。 ごつごつした岩場を、足を踏み入れればスムーズな高速道路に変えることができる魔法のじゅうたんです。
ミント400コースを爆撃
ミント 400 レーシング コースの一部でのテスト走行のために、私は標準のニードル バルブ サスペンションを備えた RZR XP 1000 を運転しました。 Dynamix について私はこれだけ絶賛しましたが、これは依然として非常に有能なセットアップです。 私たちが走ったコースには、ごつごつした岩からシルト質の湖底、レーサーが「おっと」と呼ぶ不均一な波状の地面まで、あらゆる種類の路面がありました。 中でも、RZRの利点が最もよく表れているのはフープです。
滑らかな路面では時速 80 マイルを超える速度が出ていましたが、もっと速かった可能性があります。
急な坂道を乗り越えるときは、振り回されないように、十分な速度で段差の頂上に立ち上がるのが最善の方法です。 これにより、RZR サスペンションが動きを吸収し、比較的安定した状態を保つことができます。 RZR の可変トランスミッションを使用すると、足を下ろすだけで速く進み、踏ん張れます。 RZRには電動パワーステアリングが装備されているため、ホイールが手から剥がれてしまうことはありません。
シルトの上では、広大なレースが繰り広げられます。 滑らかな路面では時速 80 マイルを超える速度が確認されました。 もう少しスペースがあり、もう少し自信があればもっと速く走れたかもしれない。 湖底から丘陵地帯を登る道が続き、そこで大きな岩を乗り越えなければなりませんでしたが、ピットに戻る途中で本当に印象的なサスペンションのアーティキュレーションを体験しました。
ユタ州での砂の噴霧
荒々しいラスベガスの砂漠とは対照的に、私たちはユタ州とアリゾナ州の境界にあるコーラル ピンク砂丘へ向かいました。 このオフロード ビークル パークでは、長くて急な登りとドキドキする下りがあり、常に変化する粉砂の風景が楽しめます。 この環境ではトラクションが命であり、RZR XP 1000 の AWD システムがその気概を証明しました。 四隅から砂を吹き付けながら、RZR はパウダー状のピンク色の表面に浮かび上がり、食い込むほど長く同じ場所にとどまることはありません。
2 つの環境の大きな違いの 1 つはタイヤの選択でした。 砂の場合は、穴を掘らずに可能な限り多くのトラクションを提供しながら、変化する路面の上に留まるように設計されたアグレッシブなトレッドを備えたバルーンタイヤが必要です。 岩の多いネバダ砂漠では、RZR 用にサイズ設定され設計された BF Goodrich Baja KR2 タイヤを使用しました。 ネバダ州の環境では、鋭い岩をグリップするだけでなく、岩の上での長距離レースの酷使にも耐えられるトレッドが必要でした。
UTVでレースに行く方法
砂漠で RZR を一度味わうだけで、そのバイクを信じることができます。 あなたの DNA にレースの要素が少しでもあれば、ヘルメットを脱いで、自分用にヘルメットを手に入れる方法を計画し始めるでしょう。 選択したレーシングシリーズに応じて、ショールームに在庫のあるUTVを効果的に実行し、競争力のある乗り心地を得ることができます。 SCORE でバハに行くか、Best in the Desert で Mint 400 を走ることにした場合は、少し作業する必要があります。 主に安全エリアで行いますが、チームと公式のコミュニケーション用の無線機と GPS システムも必要です。
パフォーマンスのためにできることは他にもありますが、それは経験を積むにつれて後から得られます。 約 20,000 ドルの新品の RZR XP 1000 から始めると仮定すると、さらに 10,000 ドルから 20,000 ドルでレースに参加する準備ができます。 または、さまざまなオンライン フォーラムでいくつかの異なるブランドからターンキーのレース対応 UTV を購入し、新しい乗り物に見合った十分な性能を得るまでにバンドルを節約することもできます。
確かに、特にトラックやトレーラー、その他必要なものを約 100 万個追加すると、多額の費用のように聞こえるかもしれません。 しかし、砂漠でレースをする他のほぼすべてのものに対して UTV を積み重ねると、それはお買い得です。 そして、UTVクラスで許可されている開発は限られているため、トロフィーを獲得するためにトラック何台もの現金を費やすことができる人に負けることはありません。
ラスベガスには UTV のレンタル場所があちこちにあり、わずか数百ドルで最初の味を手に入れることができます。 問題は、それをやるかどうかです。
