自動運転車の専門会社である Argo AI は、Argo の主な支援者であるフォードとフォルクスワーゲンがピッツバーグに本拠を置く同社へのサポートを終了したことを受けて閉鎖されることになっている。
TechCrunchが最初に報じ、後に自動車大手2社、同社の従業員2,000人の一部によって確認された。 アルゴはフォードとフォルクスワーゲンに移籍するが、オファーのない他の選手は退職金を受け取ることになる パッケージ。 アルゴの技術も最終的に両社の所有となる予定だが、現段階ではそれがどのように共有されるかは明らかではない。
シボレー シルバラードと GMC シエラのピックアップ トラックは双子であり、電動化されてもそれは引き続き当てはまります。
シボレーは CES 2022 でシルバラード EV を発表しましたが、今度は GMC の番です。 2024年型GMCシエラEVは、シボレーの兄弟車やGMC初の電気トラックであるハマーEVからいくつかの重要な機能を取り入れている。 これらの機能の一部は、実際には 20 年前にゼネラル モーターズによって非電気トラックで先駆的に開発されたもので、現在復活しつつあります。
シエラ EV は現在予約できますが、納車は 2024 年初頭まで開始されない予定です。 生産はハイエンドのデナリ エディション 1 モデルから始まり、2025 年モデルには他のバージョンも登場します。
デザイン
シエラ EV は、内燃機関 GMC シエラの設計言語を電気時代に向けてアップデートしました。 大きなグリルは冷却のために必要なくなりましたが、それでもデザイナーが離れたくなかった重要なスタイリング要素です。 GMCのグローバルデザイン担当エグゼクティブディレクターであるシャロン・ガウチ氏は、トラックの発表に先立ってオンライン説明会でデジタル・トレンドやその他のメディアに説明した。 明らかにする。 グリルの形状はライトで輪郭が描かれ、GMC ロゴが点灯します。
ハマー EV やシルバラード EV と同様、シエラ EV は GM の Ultium モジュラー バッテリー アーキテクチャを採用しており、これはとりわけバッテリー パックが構造の不可欠な部分であることを意味します。 そのため、ライバルのフォード F-150 ライトニングを含む他のほとんどのトラックとは異なり、シエラ EV には別個のフレームがありません。 キャブとベッドも一体構造となっており、構造剛性の向上に貢献しています。
シエラ EV も、シルバラード EV からミッドゲート セットアップを借用しています。 2000 年代初頭にシボレー アバランチとキャデラック エスカレード EXT に初めて採用され、キャブ後ろの隔壁とガラスを取り外すことができ、荷台を効果的に拡張することができます。 内燃機関シエラの折りたたみ式マルチプロ テールゲートと組み合わせると、デフォルトの 5.0 フィート 11 インチのベッド長を 10 フィート 10 インチに拡張できます。 フランク (GMC はこれを「eTrunk」と呼びます) も屋根付きの保管スペースを提供します。
シエラ EV は高級車として売り込まれているため、オープンポアウッドトリムやボーズオーディオシステム用のステンレススチールスピーカーグリルなどの高級インテリア素材が採用されています。 しかし、自立型の縦長タッチスクリーンと長方形の計器クラスターを備えたデザイン自体は、フォード マスタング マッハ E のキャビンに疑わしいほど似ています。 タッチスクリーンにはフォードと同じ大きなボリュームノブも付いています。 GMC の弁護士の準備が整っていることを願っています。
Tesla AI Day 2022 イベントで、電気自動車メーカーは、現在まだベータテスト段階にある完全自動運転 (FSD) 技術に関するいくつかの重要な統計を明らかにしました。 同社は、FSD ベータテスターの数が昨年の 2,000 人から約 2,000 人に増加したことを明らかにしました。 いくつかの規制上の問題やインシデントによって疑問が生じたにもかかわらず、2022 年にはユーザーは 160,000 人に達する 安全性。
テスラはまだ、FSD パッケージが正式にベータ段階を終了する時期については明らかにしていませんが、そう遠くないように思われます。 今年のTEDインタビューでマスク氏は、現在1万5000ドルのFSDシステムは2022年末までにすべての顧客に提供される可能性が高いと主張した。 もちろん、規制当局の承認を待って、今年末までに世界的に展開する計画もあります。
