業界大手がビジネスの成長と多角化を図るために新しいテクノロジーに注目すると、新しいプラットフォームの目標期日を逃してしまうことがよくあります。
しかしフォードは、自社の自動運転車を使ったサービスを米国で開始するという2021年の期限を守る決意をしているようだ。 そして、それは単一の都市での小規模な試験運用について話しているのではなく、その都市を立ち上げて運用したいと考えているのです。 独自のサービスを「大規模」に構築し、効率性と効率性の両方を確保するために必要なすべてのコンポーネントを備えています。 儲かる。
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最近話したこと フィナンシャル・タイムズ、フォードのグローバル市場担当社長であるジム・ファーリー氏は、彼の会社がすでにマイアミでテストを実施していると述べ、 より広範なビジネスを発展させながら、自動運転車技術を磨くのに十分な時間を与える モデル。
マイアミ裁判 2月に街頭に出て、ドミノピザへのピザの配達も行われた。 最近では、同じフロリダ市で無人車両を使用した荷物配達でポストメイツと提携した。
フォードの現在の野心は、人ではなく物品の配達に焦点を当てているが、FTの報道は、アメリカの自動車大手が実際には、 「人と荷物を交互に運ぶ」ことができる車両を開発しており、物流市場だけでなくライドシェアリングにも目を向けていることを示唆している。 あまりにも。
自動車に動力を供給するための自動運転技術の開発に加えて、マイアミにおけるフォードの現在の仕事の大部分は、 自社と顧客にとって最適なビジネス モデル、および自社の無人車両を維持する最も効率的な方法 維持された。
フォードの自動運転車と電動化担当副社長シェリフ・マラクビー氏は、 最近言った 彼の会社は、車両を保守し安全に保管するための、同社初の「自動運転車両運用ターミナル」を開発中であるとのこと。
マイアミのダウンタウンから少し離れた場所にあるこの敷地には、非常に重要なセンサーを含む車両を洗浄する施設が設置される予定で、定期的なメンテナンスも行われる。
「数千台の自動運転車が路上を走行できるようになる前に、大型のハイテク車両を管理する準備ができていなければなりません。 フリートの効率的な運航を実現しており、マイアミで私たちが講じている措置は、そのプロセスにおける重要な進歩を表しています」とマラクビー氏は述べた。 言った。
に照らして 最近の事故 この技術の評判に傷がつくため、フォードなども自動運転車を利用した事業を立ち上げるには当然規制当局の承認も必要になるだろう。
フォードが自社の自動車を運用するという決意は、自動車メーカーのようなものとは対照的である。 ボルボ そして ジャガー・ランドローバー彼らは、Uber や Waymo などと車両を販売する契約を結んでいますが、似ています。 ゼネラルモーターズ そして ルノー・日産独自のサービスを運営したい方。
自動運転車の野望を推進するために、フォードは昨年 10億ドルを投資した 人工知能企業Argo A.I.
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