電気自動車の開発を長く追いかけてきた人なら、間違いなく目にしたことがあるでしょう。 ビデオ 車の消耗したバッテリーパックを取り外し、完全に充電された交換品を取り付け、数分以内に送り届ける未来のロボット。 ガソリンを満タンにするよりも早いです。 理論的には、この解決策は距離の不安を完全に取り除きます。 実際に応用してみると、思っているほど単純ではありません。 フォルクスワーゲンの電気自動車のトップ専門家は、この技術がアメリカの高速道路にすぐに登場すると期待すべきではないと語った。
フォルクスワーゲンのe-モビリティ部門責任者クリスチャン・ゼンガー氏は、「エンジニアリングの観点から見ると、それはやるべきではないことは明らかだ」とデジタル・トレンドに語った。
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同氏は、バッテリーを取り外し可能にすることで、構造上の問題が数多く発生すると説明した。 長距離で 電気自動車、パックは通常、客室の真下に挟まれる約1,000ポンドの部品です。 言い換えれば、これは車を一体に保つのに役立つので、エンジニアは単に 4 本のネジで車をシャーシに取り付けただけで、それが良い仕事をしたと言うわけにはいきません。 適切なレベルの受動的安全性を提供するには、プラットフォームに統合する必要があります。
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「窓のようなものですね。 昔は風防をゴムの部分に埋め込んでいました。 現在では、フロントガラスが接着されており、構造全体を支えるのに役立ちます。 同じことがバッテリーパックにも当てはまります」とセンガー氏は指摘した。
安全性だけではありません。 フォルクスワーゲンは文字通り、混乱を招くことを避けたいと考えている。 最新の電気自動車のほとんどは液冷式バッテリー パックを使用しています。 したがって、交換するには、冷却システムの半分をこぼさずに一時的に冷却システムを外す必要があります。 それは実行可能ですが、バッテリー交換ステーションが主流に統合される前に解決する必要がある追加の問題が発生します。 より高速な充電器にお金をかけたり、 バッテリー技術の向上 電気自動車の航続距離を長くすることは、長期的には合理的です。
そうは言っても、同社は中国という重要な例外を 1 つ設ける可能性があります。 バッテリー交換ステーションは、 徐々に浮かび上がってくる 成長を続ける政府支援の電動タクシー業界を維持する手段として、中国全土で普及している。 まだ何も決まっていないが、フォルクスワーゲンの中国部門はこの分野に参入する可能性を排除していない。
「（中国のタクシー業界は）現在、このバッテリー交換システムを導入しています。 これは賢いコンセプトです。 輸送用コンテナに収納されることもあります。 車が到着し、新しいバッテリーパックを受け取ります。 非常に柔軟です。 私たちはこれが中国市場での成功にどの程度関連するかを検討していますが、世界のその他の地域ではそうではないと考えています。」
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