新世紀に製造された車両のキーレスエントリーは、 革新的で便利な自動車の天の恵み. このように装備されたほとんどの車では、エンジンを始動するために小さな金属製のタブを探さなくても済みます。 前述のキーレスエントリーと、プッシュスタートボタンの人気の高まりの両方のおかげで、車両は それと。
しかし、どうやら キーレスエントリーには大きな問題がある. 最近のニューヨーク・タイムズ紙の報道によると、キーレス・システムのせいでエンジンを切り忘れたことによる一酸化炭素中毒で20人以上が死亡している。
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具体的には、NYTの報告書では、この関連問題で合計約28人が死亡し、一酸化炭素への曝露により合計45人が負傷したことが判明した。 これにより、いくつかの安全擁護団体がこの問題に対処するための新しい規制を求める運動を始めました。
どうしてこんなことが起こるのかと疑問に思われるかもしれません。 従来の金属製の車のキーとは異なり、キーレス エントリーを備えた自動車は、多くの場合、特注の RFID 信号 (無線周波数識別信号) を備えたリモート フォブで構成されています。 これにより、フォブがマスターキーとして機能し、車両を始動するためにタンブラーに物理的に挿入する必要がなくなります。
代わりに、車両にアクセスするには、懐中時計をポケットかハンドバッグの中に入れておくだけで済みます。 その後、車に乗り込み、車両の「エンジン停止/始動」ボタンを押して車両を始動するだけです。 車両が駐車されて電源がオフになると、このプロセスが逆になります。 キーレスエントリーは 2000 年代初頭に初めて登場しました。
しかし、この問題は、ドライバーが駐車後に誤って車を走行させたままにしてしまう可能性がある、「欠陥」と認定されている内容に重点が置かれている。 車が始動すると、キーレスイグニッションにより、マスター キー フォブを所持している人は、走行したまま車から離れることができます。
オーナーはタンブラー内でキーをひねる必要がなく、エンジンが非常にスムーズで静かであるためです。 最近では、ドライバーが車のエンジンを回すことを忘れるようになっています。 オフ。 その結果、特に個人のガレージなどの密閉されたスペースに車を駐車する人にとっては、 ガレージが家に併設されている場合、一酸化炭素の蓄積につながり、中の人が中毒を起こす可能性があります。 浸出。
これは特に問題です ガソリンと電気のハイブリッド車、ドライバーが車両が停止していると考える可能性がある場所。 ただし、バッテリー電源で動作している間はエンジン自体がオフになるだけで、イグニッションは「オン」のままになります。
2015 年に遡ると、 集団訴訟 一酸化炭素関連で13人が死亡したことを受けて、キーレス点火に関するこの重大な問題を強調した。 訴訟ではフォード・モーター、ゼネラル・モーターズ、フィアット・クライスラー・オートモービルズ、トヨタ自動車、ホンダなど多くの企業が名指しされた。
当時、 ゼネラルモーターズとシボレー これに対し、64,000ボルトは静かすぎてドライバーが電気モード中にオンのままであることを忘れてしまうため、64,000ボルトをリコールした。 同社は、影響を受ける2011年、2012年、2013年のボルトをアップデートして、車両を自動的に停止するアイドリングタイムアウトフェイルセーフを追加することで問題を修正した。 リコール修正が行われる前も、Volts は車両の電源を入れたままにしておくと、降りてくるドライバーに警告するために 2 回警告音を鳴らしていました。
フォード・モーターも最初の訴訟に対して次のような声明を発表した。「フォードは顧客の安全を非常に真剣に考えている。 キーレス点火システムは、安全で信頼性の高い革新的な機能であることが証明されており、お客様から好評を博しています。 キーレスイグニッションを装備したフォード車は、運転席ドアが開いていて車両のエンジンが作動しているときにドライバーに警告します。」
この訴訟はまた、自動車メーカーに対し、イグニッションオンのない古い年式の車両に戻すよう要求した。 警告を表示し、そのような警告で更新します。適切なソフトウェアで修正できるとされています。 アップデート。
1年後、裁判官はこの特定の訴訟を却下した。 しかし、3年経った今でも死亡者数は増え続けており、問題は拡大し続けている。
多くの新しい車には、車のイグニッションがオンのままになった場合にドライバーに警告する警告音と LCD 情報ディスプレイ上のメッセージも備えています。 しかし、安全擁護団体は、こうした警告信号を発するために規制レベルでの変更を求めている。 これは、NHTSA がすべての新車に後向きバックアップを装備することを義務付けたのと同様に、法律で定められています。 カメラ。
自動車メーカーに変革を起こさせようと、自動車技術者協会（SAE）は 7 年間にわたってキャンペーンを開始しました。 以前、自動車メーカーに対し、エンジンの誤放置に対する警告標識や信号を標準化することでこの問題に対処するよう求めた。 ランニング。
SAE のキャンペーンは米国道路交通安全局の注目を集め、後に同局はこれらの変更を新しい規制として採用することを提案しました。 しかし、このアイデアは反対に遭い、現在は行き詰まっている。
政策立案が停滞しているにもかかわらず、一部の自動車メーカーは、キーレスイグニッションを備えた車のエンジンがオンになったままになっている場合に備えて、自社の車両に警告標識やフェイルセーフの緊急事態を装備することを自主的に選択しました。 たとえば、キーレスイグニッションを備えた一部の新しいフォード車は、キーフォブが車内にない場合、30 分後に自動的にエンジンを停止します。
NHTSA、SAE、およびいくつかの自動車メーカーにコメントを求めており、返答があればこの投稿を更新します。
更新: 運輸省 (DOT) を代表して NHTSA からの短い回答を含めました。
DOT の広報担当者:
NHTSA では常に安全が最優先事項です。 広範な調査から、自動車による死亡事故のほとんどは人間の判断とミスによって引き起こされることがわかっています。 私たちは、より安全な選択をするために国民に情報を提供し、教育するプログラムを継続することに取り組んでいます。
アップデート 2: トヨタ自動車株式会社に問い合わせたところ、同社の車両にはイグニッションがまだ「オン」であることをドライバーに通知するための多数の警告機能が搭載されていると広報担当者が説明しました。
トヨタのスマートキーシステムは、関連するすべての連邦安全基準を満たしているか、それを上回っていると同時に、利便性の向上、盗難防止の向上、個人のセキュリティ上の利点を提供します。 トヨタのスマートキーシステムは、ドライバーがキーフォブを持って降車するときに車両が走行中であることを乗員に警告するために、複数層の視覚的および聴覚的警告も提供します。 この警報システムには 3 つの外部聴覚警報 (および 1 つの室内聴覚警報) が含まれており、乗員が車から出ると警報が鳴ります。 エンジンを切らずにトランスミッションが「パーキング」にあり、運転席ドアが開状態から開状態になったときに、キーフォブを装着した車両。 閉まっている。
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