起亜自動車、EV向けワイヤレス充電で手間を省きたい

ワイヤレス充電は、デスクトップの散らかりを整理する上で天の恵みです。 あなたのガレージにも同じように便利ではないでしょうか? これが、起亜自動車が将来の電気自動車モデル向けのワイヤレス急速充電システムを開発するために最近完了した 3 年間のパイロット プログラムの背後にあるビジョンです。 Mojo Mobility との合弁事業の一環として、エネルギー省エネルギー局の支援を受けて 効率性と再生可能エネルギーを重視するこの自動車ブランドは、新しいワイヤレス EV 充電テクノロジーを車両でフィールドテストしました。 キア・ソウル EVのプロトタイプ。

自動車メーカーの推進により 電気自動車およびプラグインハイブリッド車、家電業界でコードを切断するのと同じように、ワイヤレス充電はますます有望になりつつあります。

本質的に、このシステムは電磁誘導場を利用して 2 つのコイル間で電子を転送します。 1 つは地上にある送信機で、車の底部に受信機が配置されます。 作動させるには、ドライバーは充電送信機の上に車両が止まるまで車両を操縦するだけで済みます。 その後、システムが起動し、車のバッテリーの充電が開始されます。

新しいものでも先駆的なものでもありませんが、起亜自動車のシステムは、現在のワイヤレス EV 充電システムの機能上のいくつかの欠点に対処しています。 Kia の最新システムの特徴は、ドライバーがワイヤレス充電ステーション上に駐車するときに車両の位置を適切に調整していなくても、効率的に充電できることです。 これらの改善によるメリットは、一般的なユーザーにとって利便性が向上し、日常的に使用できるようになるということです。

現代・起亜アメリカテクニカルセンター (HATCI) によると、起亜自動車のシステムは、 搭載された電気自動車に 10 kW 以上の電力を供給しながら、85% の系統対車両電力を達成 効率。 ワイヤレス充電システムは、スマートフォンを含む同様のユニットで示されているように、エネルギー損失に悩まされるため、これは注目に値する偉業です。 したがって、ワイヤレス充電テクノロジーは新しいものではありませんが、現在の取り組みはワイヤレス充電をより効率的にすることを目指しています。

「私たちはシステムの成功とその効率に興奮しています」と HATCI 社長のウィリアム・フリールズは述べています。 「私たちは、現実世界に応用でき、消費者にとって使いやすいワイヤレス充電の開発に着手しました。 今では、このワイヤレスの Soul EV のフリートにより、アンプラグド電気自動車の未来がはっきりと見えてきます。」

Kia は、消費者が利用できる量産車にワイヤレス充電システムを提供する計画は現時点ではないと述べています。 これには、現在販売されている唯一の韓国全電気自動車である Kia Soul EV が含まれます。 しかし、メーカーはまた、それは将来の起亜電気自動車が除外されることを意味するものではないとも述べた。

BMWも生産していた ワイヤレス充電技術を搭載したプロトタイプ オークリッジ国立研究所と提携して、530e プラグインハイブリッド電気自動車を開発しました。 ただし、BMW のプロトタイプでは 3.2 kW の充電速度しか許可されていませんでした。

ワイヤレス充電の実現にはまだ長い道のりがあるため、従来の充電器に代わるものではありません。 従来の方法を使用することが依然として最も簡単で最も簡単であるため、有線充電ケーブルはまだ使用できません 効率的なもの。 それにもかかわらず、ワイヤレス充電は依然として電気自動車の充電インフラの開発と構築における大きな前進であると認識されています。 たとえば、コンチネンタルは、駐車スペースをワイヤレス充電器でカバーする計画を構想しています。 限られた充電ステーションによる過密による問題を排除しながら、改善を図る 可用性。

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