今朝、タイムズスクエアの中心部を臨時バスが運行していますが、この車両のハンドルを握る人は誰もいません。 車輪さえありません。
Coast Autonomous、新たな参入者 混雑した自動運転車市場、ニューヨークの混雑したタイムズスクエアのブロードウェイでデモの一日が始まりました。ブロードウェイは、自社のテクノロジーに対する同社の自信を示す象徴的な場所です。 Coast は設立してまだ 1 年ですが、この技術には 15 年間取り組んでいると最高技術責任者のピエール・ルフェーブル氏は Digital Trends に語った。
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実際、Coast の技術は、ラスベガスのストリップ内で人々を送迎している Keolis バンに自動運転バスの動力を供給している会社、Navya の背後にあります。 そして 時々マイナーなフェンダーベンダーがある.
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P-1 シャトルと呼ばれる Coast の最初の車両は、外から見ると普通に見える双方向のバンです。 内部は基本的に車輪付きのバスタブで、運転手や乗客のための座席はなく、運転手が入るスペースもまったくありません。 代わりに、インテリアは、キャビンを囲む窓際の座席のリングと、ドアのためのスペースだけです。 壁の 1 つには乗客に情報を表示するためのスクリーンが組み込まれています。 デモでは、オンボード コンピューターからの診断と、CAN ネットワーク コンポーネントのステータスに関するコード行、および oMotorTorque や oParkingBrake などのオンボード要素が示されました。 もちろん、将来的には乗車情報や広告がそこに掲載されることを想像する人もいるでしょう。
ルフェーブル氏は、バンのホイールベースはナヴィヤの製品よりも短いが、乗客のためのスペースはより広いと語った。 一部のライダーが座席を飛ばしてメインキャビンに立っている限り、10人から12人の乗客を快適に収容できるように見えました。 座席数は少ないが、最大20席まで収容できると同社は主張している。
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ホイールハブの電気モーターがあらかじめ設定されたルートに沿って P-1 を移動させ、車両は静かかつスムーズに走行します。 汗ばむ火曜日の朝に行われた短いデモでは、車両はブロードウェイを音を立てずに上り下りし、スムーズに停止した。シートベルトやグラブレールなどの安全装備が欠如しているため、これは非常に重要だった。 ルフェーブル氏によると、目標は乗客の快適性を最大化することであり、速度を最適化するのではなく、スムーズに減速するように最適化されているという。 また、乗客は拘束されて時間を無駄にしないため、シャトルは乗客の乗せ降ろしにかかる貴重な数秒を短縮します。
の 沿岸自律型 車両は、低速の混合交通環境で動作するように設計されています。 時速 16 ～ 15 マイルに最適化されていますが、ナビゲーションに GPS マップを使用すると、最高 20 マイルまで速度を上げることができます。 前後にある一対の LIDAR センサーを利用して、前方の道路を計画し、障害物を回避します。
「私たちは、P-1 シャトルや自動運転ゴルフカートのような低速環境での無人車両の導入がはるかに近づいていると確信しています。 高速道路で走行するように設計された自動運転車よりも商業化が進むだろう」とコーストのマネージングディレクター、エイドリアン・サスマン氏はプレスリリースで述べた。 ニューヨークのイベント。 「これは主に、低速での動作がはるかに安全であり、必要なセンサーが少なく、したがってコスト効率がはるかに高いためです。 私たちはすでに大きな関心を集めており、2019年に最初のフリートを配備する予定です。」
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