米国道路交通安全局（NHTSA）がエアバッグの欠陥に関する報告を調査しているという3月のニュースに続き、 起亜自動車とその関連会社ヒュンダイが製造する自動車について、起亜自動車は米国で50万台以上の車両をリコールすると発表した。 問題。
ＮＨＴＳＡは、４人が死亡、６人が負傷した６件の事故を知り、この問題を調査することを決定した。 それぞれの衝突では、明らかな電子的不具合によりエアバッグが展開しませんでした。 ロイター 報告。
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起亜は、2010～2013年の起亜フォルテス、2011～2013年の起亜オプティマス、2011～2012年の起亜オプティマハイブリッドとセドナの車両を含む、合計50万7000台の車両をリコールする。 ヒュンダイは4月、この問題を巡り米国で42万5000台のソナタをリコールした。 これは、同じ問題に関連して 2 か月前に 154,000 冊のソナタがリコールされたことに続くものでした。
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起亜自動車は、エアバッグの問題はまだ解決していないと述べた。 韓国の同社はウェブサイトで、改善策が確認され次第、すべての所有者に修理に関する指示をメールで通知すると述べた。 同紙は、2018年7月27日から手紙を発送すると述べ、「乗客の安全とあなた自身の安全を考慮し、 リコールの可能性の通知を受け次第、Kia ディーラーに連絡して、リコール修理の実施を手配してください。 療法。"
起亜自動車の広報担当者ジェームス・ベル氏は、影響を受けた車両を運転し続けてもよいかどうかについて、ロイターに対し、もし会社が運転を続けなければ、と語った。 7月27日までに救済措置を講じなければ、顧客が車の中で危険を感じた場合、同社は「修理が完了するまでレンタカーを提供する」としている。 完了しました。」
リコールの中心となったエアバッグシステムは、NHTSAの調査に協力・支援しているドイツ企業ZFフリードリッヒスハーフェンによって製造されている。
ここ数年、世界中で多数の自動車メーカーによるリコールが相次いでいます。 3月、フォードは次の理由で130万台の車両をリコールした。 ステアリングホイールの故障、2月にはトヨタ 65,000台の車両をリコール 「不適切に締め付けられたボルト」と、自動車の車両安定性制御システムに影響を与える別の問題について。
BMWも同様の欠陥が判明した後、約1万2000台の車両をリコールした。 間違ったソフトウェアをインストールした一方、自動車製造において比較的新しいプレーヤーであるテスラもまた、 いくつかのリコール通知.
起亜自動車のエアバッグ問題は、エアバッグの欠陥が原因で、より有名なタカタのスキャンダルとは別のものである。 史上最大のリコール、自動車メーカー12社の5,000万台以上の車両に影響を与えています。 高田 破産を申し立てられた 2017年に。
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