日産は新型GT-Rの開発の初期段階にあり、同社関係者らはすでに次期ゴジラが視覚的にも機械的にもダイヤルを11まで回すことをほのめかしている。
社内ではR36と呼ばれる次期GT-Rは、約784馬力と737ポンドフィートのトルクを発生するガソリン・電気ハイブリッドドライブトレインを搭載すると伝えられている。 これは現行車の6速デュアルクラッチトランスミッションが処理できるトルクよりもかなり大きいため、R36モデルには最新の8速ユニットが搭載されることになる。
現行R35 GT-Rのツインターボチャージャー付き3.8リッターV6エンジンは、四輪駆動セットアップと同様に軽微な変更を加えて新型にも引き継がれる。 電気は日産とウィリアムズF1が共同開発した大容量バッテリーパックに蓄えられる。
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高性能ハイブリッドドライブトレインに関するデータを収集するために、日産は来年の R36 GT-R のガソリン・エレクトリック・バージョンのトラックチューン・バージョンを搭載したレーサーでル・マン 24 時間耐久レースに参戦 システム。 このレースはエクストリームパイロットプログラムとして機能し、エンジニアはバッテリーパックを冷却する方法と、ブレーキ時に生成される運動エネルギーを最も効率的に捕捉する方法を研究することができます。
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視覚的には、次期GT-Rは、昨年6月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで発表された2020年ビジョンGTコンセプト（写真）から顕著にインスピレーションを得た、よりアグレッシブなデザインとなる。 次期 GT-R が現行モデルと全く似ていない理由の 1 つは、前述のガソリンと電気のハイブリッド ドライブトレインです。
「だからこそ、新型GT-Rのスタイリングはこれほど根本的に異なるものになるはずだ。 より効率的な空気力学を獲得するだけでなく、ハイブリッドシステムのより効率的な冷却を可能にするために計画する必要がある」と匿名の内部情報筋はインタビューで説明した。 モーターのトレンド.
アンディ・パーマー副社長が日産を退社してアストンマーティンに移籍して以来、次期GT-Rは薄氷の上にある。 GT-Rは日産のハローモデルであるため、プロジェクトが完全に中止されるかどうかは疑わしいが、モータートレンドは、新しいプロジェクトマネージャーが任命されるまでにプロジェクトが若干遅れたと考えている。
来年のジュネーブモーターショーで薄ベールのコンセプトとして公開され、早ければ2018年に発売される日産の次期最高級クーペに注目してください。
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