AAAの調査によると、多くの成人が完全自動運転車は存在すると考えている

の アメリカ自動車協会の（AAA）研究グループは、半自動運転車に対するドライバーの期待と、現在利用可能なテクノロジーの現実世界のパフォーマンスについて、当惑させる調査結果を報告しました。

米国本土に住む成人 1,000 人以上を対象とした電話調査では、40 パーセントが次のように答えました。 自動運転の完全自動運転車はすでに利用可能であり、アメリカの道路で走行していると信じています。 高速道路。

現在の自動車技術に対する誤った信念の大きな原因は、車のネーミングにあります。 先進運転支援システム (ADAS)、AAA によると。 車の装備リストが想定している以上のことを調べたり読んだりしないドライバーのかなりの割合 PilotAssist、ProPILOT、AutoPilot などの名前は完全自動運転車と同等です 能力。

「今日の自動車技術の目覚ましい進歩により、ユーザーに明確に知らせるネーミングの必要性が高まっています。 ドライバーはシステムが何をするのかを重要視します」とAAAの自動車エンジニアリングおよび産業担当ディレクター、グレッグ・ブラノン氏は述べています。 関係。 「曖昧または紛らわしい用語は、システムの能力を過大評価する可能性があり、意図せずして道路上のドライバーや他の人を危険にさらす可能性があります。」

現実世界の車両の自律性の状態について独自の判断を下すために、AAA は 南カリフォルニア自動車クラブの自動車研究センター アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援などのシステムを搭載した車両4台をテストする。 テスト車両には、2018年型メルセデス・ベンツSクラス、2018年型日産ローグ、2017年型テスラ・モデルS、2019年型ボルボXC40が含まれていました。 テストは、カリフォルニア州フォンタナにあるオートクラブ・スピードウェイのクローズドコースと、ロサンゼルス近郊の路上や高速道路で行われた。

AAA テストでは、交通量の多い交差点、カーブした道路、および適度な交通量の多い道路で、車両に最も多くの問題が発生していることが判明しました。 人間のテストドライバーが引き継ぐ必要があった事故のほぼ 90% には、車両が車線位置を維持するのが困難であることが関係していました。 4 台すべての車両で最高のパフォーマンスが得られたのは、ストップアンドゴーを含む高速道路での走行でした。

AAAの報告書によると、運転支援システムの性能は、各自動車メーカーが車両の文書に記載した制限に一致していたという。 さらに大きな問題は、ADAS 機能に過度に依存するドライバーです。

「現実世界でのテストとクローズドコーステストの両方で、これらのシステムには別個の、しかし同様に深刻な制限があることが明らかになりました」とブラノン氏は述べた。 「このことは、システム間の微妙な違いについて消費者を教育するために、やるべきことがまだたくさんあることを裏付けています」 名前と機能、そしてこれらの車両テクノロジーを次のように呼ぶのは時期尚早です。 自動化されています。」

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