ポルシェよりも優れたインテリア技術、またはランボルギーニよりも優れたパワーを備えた 2015 ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャットは、サーキットの内外で驚くほど輝きを放ちます。
2015 ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャットは、移動手段としてはあまり優れていません。 重量は 7 人乗りの SUV と同じで、燃費は貨物船並みで、見た目は中年の危機を迎えているような車です。
怪我に加えて、ヘルキャットは標準的なチャレンジャーの 2 倍以上の価格があり、私が自分で靴紐を結ぶことを学ぶ前に元々設計されたプラットフォームに基づいています。
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したがって、ヘルキャットが地点 A から地点 B に移動する悲惨な手段であることには誰もが同意するでしょう。 しかし、それは抗うつ薬として非常に優れていることが判明しました。 なぜなら、パンフレットにも確かにそう書いてあるからです。SRT ヘルキャットを購入すれば、二度と不幸になることはありません。
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地獄には怒りがない
地獄には SRT ヘルキャットのような怒りはありません。
自宅でスコアを記録している場合、ヘルキャットは 2015 年の市販車の中で最も強力な 1 台です。 このモデルイヤーは、ポルシェ 918、マクラーレン P1、フェラーリ ラフェラーリ、F12 によってのみ実行されてきました。 ベルリネッタ。
6.2リットルのヘルキャットエンジンは、最後の氷河期よりも多くの種を絶滅に導く可能性がある。
ただし、そのパワーには代償が伴います。私は単に 59,995 ドルという価格のことを言っているのではありません。 フルスロットルにすると、ヘルキャットは 18.5 ガロンの 91 オクタン価ガソリンを 12 分強ですべて燃やしてしまいます…そして EV オーナーはこう考えました
彼らは 範囲不安がありました。 この程度では、チャレンジャーと呼ばれるべきではありません。 6.2リッターのヘルキャットエンジンは最後の氷河期よりも多くの種を絶滅に追い込む可能性があるため、このエンジンは「絶滅危惧種」と呼ばれるべきである。1971 年をもう一度
素人目には分からないかもしれませんが、ダッジ チャレンジャーは 2015 年に刷新されました。 外観はほぼ同じですが、分割されたフロントグリルと拡大されたボンネットバルジなど、1971 年のチャレンジャーに似せるためにわずかに調整されています。 クラシックな外観を現代化するために、ダッジのデザイナーは LED ヘッドライトとテールライトを追加しました。
インテリアの変更はもう少し大胆です。 チャレンジャーはクライスラーの「新しい」扱いを受けた最後のモデルではありましたが、2015 年は同ブランドがこれまでに行った最高の努力の 1 つに恵まれました。 外観と同様に、キャビンも、ご想像のとおり、1971 年型チャレンジャーのインテリアに似せて彫刻されています。 新しいものと古いものを調和させるダッジは、私の個人的なお気に入りである千鳥格子の布地を含む、14 色とトリムのインテリア オプションを提供します。
ハイシルセンターコンソールの中央には、5インチのUconnectまたはオプションの8.4インチのカラータッチスクリーンがあります。 購入者がチャレンジャーにすべての技術オプションを装備していない場合でも、インストルメントクラスターの中央にある 7 インチのカラー TFT ディスプレイが標準装備されています。
SRT を装った Uconnect は、無線、ナビゲーション、気候制御以上の機能を果たします。 ここには文字通り数十のパフォーマンス重視のアプリが存在します。 8.4 インチの Uconnect 画面から、ドライバーは 400 分の 1 マイルのタイム、重力、リアルタイムの馬力とトルク出力の測定値などを監視できます。
快適さと使いやすさの点で、チャレンジャーは真ん中で分割されています。 シートは非常に快適で、コーナーでもしっかりサポートします。 チャレンジャーの設置面積は 4 ドアの中型ファミリーセダンとほぼ同等ですが、快適に座れるのはアメリカ人サイズの人間 2 人だけです。 そして、チャレンジャー号には原子力潜水艦のような外側の視認性と視線が備わっているため、アメリカ人がいったん中に入ると外を見ることはできません。
新しいハイシルセンターコンソールに関しては、見た目は素晴らしいですが、カップホルダーが取り付けられたら、 カップが入っていると、シフトチェンジ、特にマニュアルトランスミッションの場合、心皮トンネルの原因となる面倒な作業になります。
ホイールの後ろ
ヘルキャットのハンドルに乗っていると、私は興奮で目がくらみそうになりました。 どういうわけか、アメリカのリヴァイアサンについて何かが私を学生のような気分にさせました。 707 匹すべてのポニーを解放できる赤いキーホルダーを使って、点火ボタンを押しました。一方、黒いキーホルダーでは 500 匹しかロックが解除されません。 地を揺るがすラケットを期待していた。
SRT ヘルキャットは加速が非常に速いため、精管切除術を元に戻す可能性が十分にあります。
50馬力から650馬力の車を運転してきた私は、後輪駆動のSRTヘルキャットは事実上運転できないだろうと予想していた。 結局のところ、ランボルギーニのような企業は、約 700 馬力を道路に正確に伝達するために、4 つの車輪すべてを使用しています。 しかし驚いたことに、ヘルキャットは非常に制御しやすかった。
はい、実質的に 4 速までのあらゆる速度でスロットルを踏み込むと、たとえ 8 速オートマチックであっても、ヘルキャットはゴムを燃やします。 私が運転した他のタイヤバーナーとは異なり、ヘルキャットは道路をまっすぐに進み続けます。 少なくとも、トラクションコントロールが作動している状態では。
しかし、誰もがヘルキャットに期待するのは直線パフォーマンスです。 では、角についてはどうでしょうか？ ヨーロッパ人が想像するのが好きなものは、ここアメリカにはありません。 驚くべきことに、ヘルキャットはそれらも正確に処理しました。
標準の非 SRT チャレンジャーは、柔らかくて簡単に圧倒されるブレーキとローポリサスペンションを備えた、大きくてぐらぐらするものです。 ただし、電子的に調整可能なサスペンションを備えたヘルキャットは、ふわふわしたり、レースカーのように硬かったりする可能性があります。 Uconnect と Hellcat で SRT モードを有効にすると、トラック走行用のダイナモになります。 本当に驚きました。
ヘルキャットを除くすべての 2015 チャレンジャーには電動パワーステアリングが搭載されています。 ご想像のとおり、油圧パワーステアリングは、少し柔らかすぎるとは言わないまでも、重量感があり、有益です。 ブレーキに関しては、やはり標準のチャレンジャーとは異なり、ブレンボのブレーキはヘルキャットの巨大な質量に簡単に圧倒されません。
ヘルキャットのハンドルを握る時間はあまり長くなく、トラックを 4 周し、路上を数分走るだけでした。 しかし、私が感じたことは非常に印象的でした。 ダッジの設計者は、馬鹿げたほどのパワーを、大きくて古い車のフレームレールの間に挟み込むことに成功しました。 たるんだマッスルカーを使用して、あらゆる方向で殺そうとする車ではなく、安全に走行できる車を作ります。 あなたのつま先。
では、ヘルキャットには提示価格の6万ドルの価値があるのだろうか？ はい、千回です。 購入者はそのお金で、ポルシェレベルの技術、フェラーリレベルのパワー、そしてスティーブ・マックィーンが膝を弱らせるようなボディラインを手に入れることができる。 確かに、2015 ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャットは完璧ではありません。 しかし、愛するに値するものは決してありません。
高音域
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- 比較的安価な価格設定
低音
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