2014 インフィニティ Q50S レビュー

お楽しみは省略しましょう。 M45 や G37 があったインフィニティの輝かしい時代を思い出してこのレビューを充実させるのではなく、本題に入りましょうか?

インフィニティ Q50S は、今日路上で最も見栄えが良く、最もスムーズな運転を行い、最も混乱している車の 1 つです。

その機能は、恐ろしいものから畏怖の念を抱かせるものまで、そしてその間のあらゆるものに及びます。 デザイナーたちとハイタッチをしたり、コーヒーに唾を吐きかけたりしたくなりました。

つまり、それについて書くのは楽しい車です…しかし、紙の上で興味深いだけでは良い車は作れません。 このことについては言いたいことがたくさんあります。そのため、その豪華なフロントエンドの最初の部分から始めましょう (始めるのに非常に適した場所です)。

パレオダイエット

ここ数年、私はインフィニティスが恐ろしいものであることに気づきました。

どうやら、本拠地の日本オフィスに戻った誰かが、彫刻が外されて球根が入っているという考えを頭の中で理解したようだ。 その結果、おたふく風邪に罹ったか、またはハチにひどく刺されたように見える車の列ができました。

ありがたいことに、 新しい命名スキーム ここではあえて言及しませんが、インフィニティは Q50 からそのラインを再構築しました。 驚くべきことに、それは素晴らしい仕事を成し遂げました。 以前バッジが付いていた G37 セダンを厳格なパレオダイエットに適用した結果、結果として得られた Q50 は実に非常にハンサムに見えます。 あえて言えば、これは今日アメリカの道路で最も見栄えの良いスポーツ セダンの 1 つです。

ただハンサムなだけではありません。 効率的でもあります。 ドアのデザインも一新され、乗り降りがしやすくなりました。 また、抗力係数は 0.26 まで低下しており、実際に非常に滑りやすくなっています。

最後に、中型のインフィニティ セダンは、BMW 戦闘機の一部のように見えます。 ただし、車の残りの部分については同じことが言えません。

2つの画面

室内に足を踏み入れると、インフィニティらしい非常に快適なキャビンが広がります。 それはどういう意味ですか？ 紫色のアクセント照明の多用を除けば（ごめんなさい、これはプリンスのミュージックビデオではありません）、購入者は形の良いものを見つけるでしょう。 座席、十分な客室、そして日産から直接引っ張ってきたように見えるダッシュボード…しかし余分なものが付いている ボルトで固定されています。

これらのボルトオンの中で最も攻撃的なのは、次世代 Infiniti InTouch と呼ばれる新しいタッチスクリーンです。 ヒューマン・マシン・インターフェース。これは、車の中央にある今では古いナビ画面の下にあります。 ダッシュ。 さて、通常であれば、Q50 のものと同じくらい直観的で機能する新しいタッチスクリーンは、私の本で最高の評価を獲得するでしょう。 しかし、前述のナビゲーションユニットの下に取り付けるのは、怪我にさらに侮辱を加えるようなものです。

インフィニティスは、少し派手ではないにしても、常に内部的にはかなり素敵です。 しかし近年、このブランドのインテリアの品質は、数十年近く前の日産ナビゲーションシステムによって損なわれてきました。 はい、それは目的を果たしますが、退役軍人管理局も同様です…もっと言う必要がありますか?

インフィニティのデザイナーは、新しい Q50 モデルから古いナビゲーション システムを削除するのではなく、その下に他のすべての操作を処理する補助タッチスクリーンを追加しました。 電話のペアリング、ラジオ、空調制御などの通常のインフォテインメント タスクは、以前はその 1 つのナビ画面を通じて、または一連の画面によって制御されていました。 ボタン。

新しい InTouch インターフェイスは見た目も使い心地も優れていますが、少し奇妙です。 これは、新しい Q50 を作成するときに、インフィニティがそれを良くするためにお金を費やしたかったことをはっきりと思い出させます…しかしそうではありませんでした 過度に お金。

「ナビを新しいタッチスクリーンに統合しますね? 何百万って言うの？ いいえ、古いナビを新しい画面の上に置きましょう。 それから、マーケティング用語、流行語風の名前を付けてください。」 それは二つの画面の不一致です。 車の残りの部分の比喩：すべての最高の部分は、よく考えられていない追加装備によってほとんど台無しになります。

トーンを設定したら、ドライビングダイナミクスに進みましょう。

滑らかでしなやかな

インフィニティは 3.7 リッター V6 エンジンで名を馳せました。 長年にわたり、そのアプリケーションを通じて、賑やかで速いものから、ひどく遅いものまで、さまざまな変化がありました。 しかし今、エンジニアたちはそれを最終的に最高の形に洗練しました。 Q50S のボンネットの下では、328 馬力と 269 ポンドフィートのトルクが発生します。 ありがたいことに、3.7 は驚くほどバタバタしており、非常に高速で、約 5.0 秒で 0 から 60 まで到達できます。

3.7 のパワーはすべて、非常に鋭敏にギア調整された 7 速オートマチック トランスミッションを介して後輪に送られます。 外観もさることながら、Q50Sの最大の特徴はパワートレインだ。 このエンジンは V8 レベルのパワーを提供すると同時に、V6 レベルの効率も発揮します。 インフィニティは、Q50S が市街地で 20 mpg、高速道路で 29 mpg、合計スコア 23 を達成すると推定しています。

ブレーキもかなり良く効きます。 過度につかまりすぎることなくシャープで、少なくとも心拍数が上昇する数回のドライブでは、事実上フェードフリーです。 また、S のスポーティなサスペンションは、ハードなコーナリングでもボディをフラットに保ちますが、凹凸のある路面でも歯がガタガタすることはありませんでした。

残念ながら、ドライビングの素晴らしさはそこで終わってしまいます。 電動ステアリングは完全に生気がなく、感覚がなくなっていました。 ドイツの自動車メーカーは最近、しびれを感じるステアリング システムをいくつか作ってきましたが、このシステムはさらに優れています。 それがなければ素晴らしい運転体験をほとんど台無しにしてしまいました。

残念ながら、これは通常の設定でした。 インフィニティは、ステアリングホイールと車輪の間の物理的な接続を取り除く「ダイレクト アダプティブ ステアリング」と呼ばれるものも提供しています。 私はまだこの DAS システムを運転したことがありませんが、標準ユニットの寿命を考えると、悪夢のようなものであることは間違いありません。

結局混乱した

インフィニティQ50Sには優れた点がいくつかある。 そして、いくつかの欠点もあります。 率直に言って、このスポーツ高級セダンのどの車もそうです。 ただし、競合他社とは異なり、Q50S は完全でまとまりのあるユニットのようには感じられません。

混乱していて、さまざまな予算で設計された車のように感じられます。 エクステリアのスタイリングには、パワートレインと同様に、必要な資金がすべて投入されました。 内務省の人々に与えられた資金は、おそらく必要な資金よりも約 25% 少ないものでした。 一方、運営チームの予算は、底に古いニッケルが数枚入った缶で構成されていました。

2014 Q50S は、たとえば 2007 年には素晴らしい製品だったでしょう。 しかし、現時点では8年も遅れをとっているように感じられる。

結局のところ、アウディ A4 と BMW 328i の 46,000 ドルのバージョンの方が内装が優れています。 よりバランスの取れた運転体験を提供し、より高級なものとして認識されています。 インフィニティ。

中型セダンに味を加えようとしたインフィニティの功績を私は称賛したいと思います。 しかし、それは少し遅すぎます - そしてドイツ人を倒すには確かに十分ではありません。

高音域

• エクステリアスタイリング
• バターのように滑らかなパワートレイン
• キビキビとしたスポーツサスペンション

低音

• 不適合な Infiniti InTouch インフォテインメント
• 命のないパワーステアリング

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