Joyride: 2014 マツダ マツダ 6 グランド ツーリング

マツダのデザイン部門は、Mazda6 を思いつきで開発しました。 ありがたいことに、エンジニアたちは、この車を魂を持った唯一のファミリーカーの 1 台に仕上げることにそれほど遅れはありませんでした。

Mazda6 は絶賛を浴びてデビューしましたが、表面的にはその理由が簡単にわかります。 この洗練されたセダンは、高級スポーツセダンの外観と最高の効率性を兼ね備えています。 高品質の素材を惜しみなく使用し、マツダのセンセーショナルな魂動デザイン言語のおかげで、Mazda6 は平凡なファミリーカーのラインナップの中で、天からのボルトのように際立っています。 ただし、状況はそれほど単純ではありません。 Mazda6 は多くの点で競合製品よりはるかに先を行っているかもしれませんが、いくつかの大きな欠陥もあります。

パワートレイン

マツダ 6 の最大の問題は、1 マイル離れたところではそのパワートレインです。 現在、Mazda6 のエンジン オプションは 1 つだけです。それは、直噴を特徴とする 2.5 リッター 184 馬力の SKYACTIV 4 気筒です。 これがエントリーレベルのエンジンであれば、特にクラストップの 26/38 mpg スプリットのおかげで、まったく問題ないでしょう。

i-ELOOP システムを使用すると、この数値は実際には 28/40 まで跳ね上がる可能性があります。 この母音の塊に気づいていない人のために説明すると、これは回生ブレーキによって充電されたスーパー キャパシタを使用して電気アクセサリを動作させ、エンジンの需要を減らすという興味深いガジェットです。 これは、通常は無駄になるエネルギーを車ではなく他の部分に電力を供給するために使用するハイブリッド システムのようなものです。

残念ながら、たとえ魔法を使ったとしても、184 馬力は MAZDA6 にとってかろうじて十分です。 0から60回転までの所要時間は平均を下回る7.7秒で、パワーバンドの一部では単にエンジンが停止している部分もある。 平均的なドライバーにとって、これは問題ではないかもしれません。 車を楽しみたい人にとって、SKYACTIV パワートレインは間違いなく最高のブランケットです。

マツダは2.2リッターディーゼルターボの発売を約束している。 悲しいことに、『Duke Nukem』よりも何度も延期されているため、すぐに届くとは期待できません。

ダイナミクス

Mazda6は市場で最高のハンドリングファミリーセダンの1つであるため、圧倒的なパワーはさらに残念です。

なんとかマツダ6をなだめてスピードを上げることができたら、カーブを駆け抜けるのが本当に楽しかったです。 このような大きな車の割に、ハンドリングは機敏です。 素早いステアリングのおかげで、車は素早く方向を変えます。 そして、かなりの量のボディロールがありますが、車はキャッチしにくいです。

誤解しないでください。 これはまだスポーツセダンというよりはファミリーカーです。 ステアリングは正確かもしれませんが、フィードバックが不足しており、ブレーキも適切なものしかありません。 マツダは非常に静かで快適な乗り心地を備えているため、少なくともこれらの犠牲は無駄ではありません。 他の自動車メーカーがファミリー向けセダンとして宣伝している処方睡眠補助薬と比較すると、マツダは本当においしいです。

どこにいても高級感のある

センセーショナルなハンドリングにもかかわらず、Mazda6 を競合他社と実際に分けるのは、その高級感です。 それは見た目から始まります。 ほとんどの中型セダンは、オーブントースターの設計に精通した人がデザインしたかのように見えますが、さらに、オーブントースターを本当にデザインしたいと思っています。

マツダ6は違います。 ブランドの魂動デザイン言語を自由に、さらにはスキャンダラスに使用しています。 「鼓動」とは「鼓動」という意味で、長く広がったボンネットと曲線的なヒップは、車が止まっているときでも心臓が鼓動するのに十分です。 通常、この種のデザインは、わずか 21,190 ドルからの家族向け運送業者ではなく、高級スポーツカー向けに予約されています。 これは、特に青と赤のマツダが目立つことを意味します。

31,000ドルのグランドツーリングエディションでも、インテリアは同様に高級感がある。 最も顕著な特徴は、大きくて高級感のある革張りのシートです。 しかし、インテリアの品質は座席だけにとどまりません。 マツダは、金属トリムとコントラストカラーのステッチを巧みに利用して、車に非常に高級感を与えています。

購入者が 31,000 ドルで手に入る機能の多さは、この高級感をさらに高めます。 バックカメラやブラインドスポットモニタリングから、常に快適なレーダー誘導アクティブクルーズコントロールに至るまで、アクティブおよびパッシブセーフティ機能の完全なスイートが備わっています。

唯一の欠点は、インフォテインメント システムが少し古いことです。 マツダの最新製品、Mazda3 には、まったく新しい非常に競争力のあるシステムが搭載されており、これについては近々レビューする予定です。 しかし、Mazda6 では、ドライバーは不安定な時代遅れのセットアップでなんとかしなければなりません。 このシステムの最悪の部分は TomTom ナビゲーションで、車の位置を見つけるのが難しく、常に信号を検索し、ユーザー インターフェイスが非常にひどいです。

Mazda6 のインフォテインメントの救いは、タッチスクリーンを補完する賢い小さなコマンド ホイールです。 この便利なコントロールにより、特に私のような足が不当に長く、ダッシュボードから何マイルも離れなければならないドライバーにとって、システムの使用がはるかに簡単になります。

結論

たとえインフォテインメントが大惨事にならなかったとしても、Mazda6 には注目する価値があるでしょう。 マツダは、その価格に見合った、中型市場の他の製品よりも多くの個性、豪華さ、美しさを提供します。 したがって、魂を見せたいバイヤーにとって、それは当然の選択です。

そうは言っても、Mazda6 は完璧ではありません。 パワートレインとインフォテインメントの両方がアップデートされることを切望しています。 これらの問題は、この車の本当の素晴らしさを妨げています。 ただし幸いなことに、どちらも修正可能です。 マツダはすでにより優れたインフォテインメント システムを開発中であり、たとえディーゼルがパンニングしないとしても SKYACTIVモーターにターボを付けることが同社の範囲を超えているとは想像しにくい。 リソース。

それまでは、Mazda6 の問題を無視する価値があります。少なくとも運転しているとき、オーナーは彼らに魂があることを知っているからです。

高音域

• 洗練されたスポーツセダンの外観
• 高級感のあるインテリア
• 価値
• ファミリーカーとしては優れたハンドリング

低音

• 時代遅れのインフォテインメント
• 圧倒的なパワートレイン

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