2015 ランボルギーニ ウラカン LP610-4 レビュー

Spinal Tap のアンプと同様に、Huracán は最大 11 まで音量を上げることができます。 しかし、ドライバーが車をその限界に達するとすぐに、車はうずくまってしまいます。まだ道はたくさんあります。

私がいたときと同じように アヴェンタドールを運転しました 4日前、ウラカン LP610-4 のハンドルを握っていた私には、特に行くところがありませんでした。 そこでもう一度、地図上の場所を選んでそこに向かいました。

今回は、木々に覆われたハイウェイ 35 号線ではなく、カーボンファイバー、アルミニウム、そしてイタリアの怒りを込めた小さな白いくさびを向けました。 ホテルの富裕層のろくでなしが勧めた方向：カリフォルニア中央部の人里離れたハイウェイと呼ばれる舗装路 198.

700馬力のランボルギーニ・アヴェンタドールという大物を運転したばかりだったので、小さな610が私をそれほど興奮させるかどうかはわかりませんでした。 嬉しいことに、その通りになりました。

ちょうど太陽が出てきた頃、いくつかのクイックコーナーでウラカンのダイナミクスをウォーミングアップしました。 車の性格をすぐに理解した後、私は車を止めて写真を撮る場所を見つけました。 私が立ち止まってすぐに、子供たちを乗せたスクールバスがゆっくりと通り過ぎていきました。 瞬時に子供たちは窓から身を乗り出して大声で叫びました。

「うわー！」と叫ぶ人もいた。 他の人はなんとか文章をつなぎました。 「かっこいい車ですね、ミスター！」

私は笑いながら写真撮影を終え、谷を下って国道 101 号線に向かって戻り、そこから 198 号線に向かうことになりました。 ちょうど道路が二車線に広がったとき、遠くに老朽化した黄色いスクールバスが見えました。

スロットルを軽く踏むと、数秒でバスに追いつきました。 子どもたちはウラカンを見るとすぐに、今度はさらに興奮して再び窓から身を乗り出しました。

私はかつて自分のスクールバスの窓からフェラーリ 308 を見た少年時代にタイムスリップしました。 7 歳の子供だけが呼び起こすことができる歓喜を思い出して、バスの隣を走りながら、私にできることはただ 1 つだけだと悟りました。バスを殴ることです。

私は7速デュアルクラッチトランスミッションを2速に入れて、バスを追い越しました。 ウラカンは、パチパチという大きな金切り声を上げた。

子供たちはそれを失いました。

排気音の向こうにも生徒たちの歓声が聞こえてきました。 そして、バックミラーには彼らの姿は見えませんでしたが（ウラカンには戦車と同じように後方視界がすべてあります）、彼らが大喜びでハイタッチをしているところを想像しました。

「たとえこの車がまったくひどいものであっても、このドライブは成功だ」と私は自分に大声で言いました。 ありがたいことに、ウラカンは私にその魅力を見せ始めたばかりでした。

上陸する

ハイウェイ 198 号線は、人里離れた中央カリフォルニアのハイウェイが高架から始まると予想されるように、陸橋から始まります。 101号線から右に曲がり、高速道路の下に左に曲がり、私の冒険が始まりました。

最初は、198 は非常に単純です。 かなりまっすぐな道で、いくつかの小さな農場を通り過ぎ、それぞれの農場の前で数頭の牛が放牧されています。 ウラカンの扉を開けるのに最適な場所だった。

ランボルギーニは、0-100km/h加速が3.2秒、0-194mph加速が9.9秒と記録しています。 しかし、私にとっては、それがはるかに速く感じられました。 2.5秒を0～60回という逸話も聞いたことがあります。 そちらのほうがずっと現実的に感じられます。

ウラカンは驚くほど速いわけではありません。 はい、精神的に早いです。 しかし、とても冷静に感じられるので、本当に驚かされるのは、ドライバーがスピードメーターを見下ろして、制限速度の3倍の速度を出していることに気づいたときだ。 それがウラカンの本当に衝撃的な点です。車が頭の後ろから目を引き抜こうとしているように感じさせずに、とんでもないスピードに達するその能力です。

数マイルの直線の後、198 はいくつかの曲がりくねった丘に登りました。 そこがウラカンの輝きだった。 高速での急カーブにうまく対処するには大きすぎると感じたアヴェンタドールとは異なり、ウラカンはそれらをすべて飲み込みました。 この車の新しいカーボンファイバーとアルミニウムのハイブリッド シャーシは軽くて機敏に感じられました。 また、全輪駆動により、ミッドマウントされた V10 エンジンのパワーが 4 輪すべてに完璧に伝達されます。

車は限界に挑戦したときに最も楽しくなります。 そして、ウラカンをどれだけ頑張っても、車や自分の限界に達しているとは感じませんでした。

で スパイナルタップ, ナイジェル・タフネルはアンプを11まで上げることができると自慢しました。 ウラカンを 11 まで回転させることもできることがわかりました。 しかし、この車は単に「11」のあり方を変えることになるだろう。 突然 11 が 7 になり、あと 4 回クリックする必要がありました。 限界と思われるところまでスロットルを踏み込むと、ドライバーはより多くのトラクションと自由に使えるパワーが得られることに喜びます。

それがこの車の素晴らしい点だ。 35 速、75 速、135 速など、どれだけ速く走っていても、私はこれまでに経験した中で最も素晴らしい自動車運転体験をしていました。 ウラカンはどんな速度でも運転の喜びをもたらします。

私は運転の極楽に陥ったばかりで、車から降りて終わりになりたいと感じていました。 しかし、それでも高速道路 101 号線を車で 1 時間半かけてホテルまで戻らなければなりませんでした。

101

中央カリフォルニアでの高速道路の運転は退屈だ。 24万745ドルのイタリア製スーパーカーで時速105マイルで巡航する方が、例えばフォード・フォーカスよりエキサイティングだと考える人もいるかもしれない。 そうではありません。

だからといって、ウラカンが高速道路で快適ではないというわけではありません。 他のものとは異なります スーパーカー 私が運転したのは、 フェラーリ 458 スパイダー たとえば、ウラカンは落ち着いて快適に巡航できます。

458 の問題は、スロットルが非常に敏感なことです。 フェラーリでは、一貫して時速 90 マイルを維持しようとすることは事実上不可能です。 クルーズコントロールがなかったら、常に微量のスロットルを追加したり削除したりする必要があり、長距離ドライブではイライラし、非常に苦痛になりました。

ウラカンにもクルーズコントロールはありませんが、スロットルはそれほど敏感ではありませんでした。 そのため、足首を固定することができ、制限速度を超えることを考えるのではなく、 私の周りの風景 – 周囲にストリップモールが点在する砂漠の荒野のことではありません 101. いいえ、ウラカンのキャビンのことです。

技術

アヴェンタドールと比較すると、ウラカンは少し豪華さが少なく、より質素です。 心配しないで; まだまだ素晴らしい場所です。

8歳の私は、ランボルギーニの内装が、彼がいつも夢見ていたジェット戦闘機とバットモービルの組み合わせとほぼ同じだと知ったら大喜びするだろう。 ウラカンは、ステアリングホイールの後ろの茎を排除するというレースカーにインスピレーションを受けたトレンドを継続しています。 したがって、これらのコントロールは、458 と同様にステアリング ホイール自体に再配置されました。

センターコンソールには、ステアリングホイールの後ろの中央にある12.3インチのインフォテインメントユニットを制御するジェット戦闘機のようなスイッチがもう1つ並んでいます。 一見すると、見ている人は、LCD インストルメント クラスタ/インフォテインメント スクリーンが、映画の画面から取られたものであると考えるかもしれません。 まったく新しい 2016 アウディ TTそして彼らがそう推測するのは正しいでしょう。 それはあります。

ウラカンの「仮想コックピット」は、タブレットに搭載されているものと同じ Nvidia Tegra 3 シリーズ プロセッサを搭載しており、 1,440 × 540 ピクセルの画面に鮮明な 3D グラフィックスを驚異的な速度で表示できます (最大 60 フレーム)。 2番。 いくつかのスイッチを切り替えると、画面にタコメーター、スピードメーター、またはインフォテイメント画面を集中表示したり、いずれかのセットを備えた分割画面を表示したりできます。

センターコンソールに注意を戻すと、ドライバーは、おそらくランボルギーニが墜落した宇宙船から盗んだであろう、奇妙な見た目の五角形の銀色のドゥーヒッキーを見つけるでしょう。 だまされないでください。 それは単なるギアセレクターです。見た目は面白いですが、上部にリバースが付いていて、通常のノブと同じように機能します。 その下に新しい「パーク」スイッチがあり、その後ろにトランスミッションをマニュアルシフトにするマニュアルボタンがあります。 モード。

ウラカンはアヴェンタドールよりも小さいですが、驚くべきことに兄貴分よりも広い室内空間を持っています。 6フィート5インチの体格を車に合わせるために、かがむ必要があるとは思いませんでした。 実際、快適に座っていると、頭上にはある程度の余裕がありました。 ウラカンのデザイナーは賢明なことに、ドライバーがズボンに穴が開いたり、長時間運転した後に膝を切断したくなったりしないように、センターコンソールの端に小さなニーパッドを組み込みました。

ランボルギーニ vs. フェラーリ

明らかに、ウラカンは誰もが期待するほど素晴らしい運転をします。 見るのは素晴らしく、まるで地獄が化身したかのように聞こえ、小学生の魂に火がつきます。 完全なパッケージです。

しかし、結局のところ、私はベタベタしてウラカンにひっくり返ることはできません…私はそうですが。 私は立場をとらなければなりません。 BMW 対アウディと同じように、ランボルギーニはフェラーリと比較される必要があります。なぜなら、単に優れたスーパーカーであるだけでは十分ではないからです。 競合他社より優れていなければなりません。

そうは言っても、難しいニュースがいくつかあります。ウラカンとフェラーリ 458 は違うということです。

フェラーリの方がサウンドが優れていますが、シリンダー数が 2 つ少ないため、これは驚くべきことです。 私はいつも、シリンダーが増えればもっと増えるだろうと思っていました。 しかしそうではありません。 しかし、ウラカンは直線速度でチェッカーフラッグを受けました。 両者はハンドリングの点で互角だ。 見た目に関しては、結局は個人の好みになります。 でも私はウラカンが一番好きです。

しかし、フェラーリに乗っていたとき、私は車の限界を知っていて、そこから自分を遠ざけていたと言えます。 ウラカンは限界に近づくと私を手招きし、さらにまだまだ道が残っていると喜んでくれました。

フェラーリ 458 は高速と最高回転数が最高ですが、ウラカンは 20 回転でも 120 回転でも同じくらい楽しいです。 絶対的な運転精度に夢中になるのではなく、単にスーパーカーの旅を楽しみたいなら、ウラカンが唯一の選択肢です。

スコア: 5 点中 4.5

高音域

• 悪魔のようなエクステリアスタイリング
• 機能的で未来的なインテリアデザイン
• 生の V10 パワー
• 優れた全輪駆動システム

低音

• 外部への可視性