2015 Lexus NX 200t F-Sport は、私たちがこのブランドのクロスオーバーに期待する以上に魅力的な運転体験を提供します。これは良いことです。
レクサスがついにコンパクトクロスオーバーを新型2015 NXで発売するのは驚くべきことではない。 結局のところ、小型ハイトワゴン市場はビジネスの中で最も急速に成長しており、レクサスはすでに非常に人気のあるクロスオーバー RX 350 および RX 450h で中型セグメントを悪徳のようなグリップ力を持っています。
しかし、ここでの競争は熾烈で、BMW X1、インフィニティ QX50、アキュラ RDX などの実用的でスタイリッシュで楽しい車が数多く登場し、間もなくメルセデス GLA や アウディ Q3 同じように。
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それを念頭に置いて、レクサスのエンジニアは振り出しに戻ることにしました。 競合他社がスタイルとダイナミクスの両方を提供することに過度に焦点を当てているため、レクサスはトヨタ RAV4 を単に革で包み、それで終わりにすることはできませんでした。 その代わりに、これまでのレクサスでは見られなかったドライブトレインを備えた、ドイツ勢に負けない車両が必要となるだろう。 彼らは「ターボ」という言葉で私たちの注目を集めたが、この言葉は1998年にトヨタ・スープラがシロクマの道を歩んで以来、日本のブランドから聞いたことがないものだった。
巨人のトヨタが最高の試合の一つでドイツ勢と対戦することを決めたとき、何が起こるかを正確に知るために、私はこう言った。 彼は飛行機に飛び乗ってカナダのウィスラーに向かい、2015 Lexus NX 200t F-Sport で座席の時間を確保しました。
略奪的
レクサスの「スピンドルグリル」に3年間接してきたので、もう目が慣れているだろうと思っていました。 しかし、新しいモデルが登場するたびに、レクサスのフロントフェイシアはますます脅威的になり、より過激になっていきます。
2015 NX は、これまでのレクサス L-Finesse デザイン言語の最も恐ろしいバージョンを採用しており、F-Sport モデルは巨大なハニカム グリルのおかげでさらにアグレッシブに見えます。 プレデターが初めてマスクを外し、その歯と二重になった顎が見えたときのことを覚えていますか? そう、レクサスは新たな派生モデルが登場するたびに、それにどんどん近づいているのだ。 NX が魅力的でないと言っているわけではありません。私はフロントエンドに本当に興味があります。しかし、控えめに言っても、スタイリングは二極化しています。
新しいシュノーズに加えて、NX には標準の LED ヘッドランプが付属しており、コンセプト カーからそのまま引き抜かれたような豪華な 32 バルブ LED ヘッドライトのセットにアップグレードすることができます。 後方では、見物人はより多くの LED とよりエッジの効いたスタイルに気づくでしょう。 横から見ると、NX はマツダ CX-5 とそれほど遠くないように見えますが、それも悪いことではありません。
車内のキャビンは、新型レクサス IS から多くの行列を引き継いでおり、NX に道路の上に座っているという感覚ではなく、コックピットのような感覚を与えています。 座り心地はトラックというよりスポーツカーに似ており、シートはサポート力があり快適です。
F-Sport モデルでは、ドライバーは黒、グレー、ベージュといった従来のインテリア パレット以外にもいくつかのオプションを見つけることができます。 インテリアはレッド、またはコントラストの効いたステッチを施したブラックからお選びいただけます。 ステアリングホイールの感触は素晴らしく、インフォテインメント システムを変更するために必要なボタンがすべて含まれています。 このシステムは最新バージョンの Lexus Remote Touch に更新され、マウスではなくトラックパッドベースで制御されるようになりました。 これまでと同じくらい使いやすく、トラックパッドにも触覚フィードバックがあり、道路から目を離さずに画面から目を離すことができます。
私の意見では、NX を仕様化する唯一の方法は、F スポーツの装いをすることです。 率直に言って、標準モデルは見た目があまり良くありません。 ベース車には、黒く塗られたグリル、黒いミラーキャップ、小さなホイールがなければ、いくつかのマークが欠けています。 さらに、顧客は、ドライバーが NX で遠隔操作でスポーティな操作を行う場合に絶対に不可欠な、非常にスタイリッシュな赤い革製のスポーツ シートのオプションを失います。
テクノロジー…どこでも
2015 Lexus NX は、その低めの基本価格にもかかわらず、Lexus の機能と安全技術のフルスイートに加え、これまで見たことのない新しい技術を提供します。 すべての電源、サンルーフ、LED ヘッドライトなどの期待される機能に加えて、NX にはラジオ、気候、ナビゲーション コントロール用の 7 インチ ディスプレイが搭載されています。
安全技術に関しては、レクサスはLSフラッグシップセダンとしてほぼすべての機能を提供しています。
安全技術に関しては、レクサスはLSフラッグシップセダンとしてほぼすべての機能を提供しています。 レーダークルーズコントロールが利用可能で、前方の車を追跡するだけでなく、NXを完全に停止してから再始動することもできます。
この高級クロスオーバーには、ありがたいことに使用する必要がなかったプリクラッシュ システムも備わっています。 しかし、レクサスは時間をかけて、ユーザーがロック、ロック解除、ロック解除を行うことができる新しい Lexus Enform モバイル アプリケーションを見せてくれました。 モバイル デバイスから NX を起動し、十代の若者が NX を長時間使用する場合に備えて、車両の最高速度と門限を設定します。 スピン。
ゲームまでは遅いが、到着するとスムーズ
2015 レクサス NX は、板金の下では RAV4 としてスタートしました。 しかし、レクサスは、すべての車はどこかからスタートする必要があると主張しています。 NXが最終的に実現されるまでに、RAV4プラットフォームはレクサスになるために90パーセント変更されていました。
何が変わったのでしょうか？ レクサスのエンジニアは、まったく異なるエンジンセット、まったく新しいサスペンションを追加し、ハンドリングを向上させるためにねじり剛性が 20% 向上しました。 したがって、以前はNXがバッジエンジニアリングされたRAV4であると冗談を言ったかもしれませんが、これらはほとんどユニークな車であると言っても間違いありません。
NX には 2 つの利用可能なエンジンがあり、両方とも前輪駆動が標準装備されており、オプションの全輪駆動が付属しており、どちらも F スポーツの装いで搭載できます。 NX 300h (ハイブリッドの「h」) は、2.5 リッター 4 気筒エンジンと電気モーターを使用して 192 馬力を発生し、その出力は無段変速機 (CVT) を介して伝達されます。
このパワートレインにより、NX は、レクサスのパフォーマンス ハイブリッドよりも、CT 200h と同様に、燃料節約に重点を置いたハイブリッドのように動作します。 パワーは十分ですが、本当の魅力は数値にあり、市街地で 35 mpg、高速道路で 31 mpg、合計で 33 mpg と評価されています。 全輪駆動モデルは若干経済性が低下します。
すべてを考慮すると、ハイブリッドはやめたほうがいいと思います。
代わりに、より優れた、より興味深いオプションである NX 200t を選択してください。 235馬力と258ポンドフィートを発生する2.0リッターのターボチャージャー付き4気筒を搭載しています。 トルクの。 特に F-Sport トリムでは、NX に大型の 18 インチホイール、スポーツチューニングされたサスペンションとサウンドを提供します。 200t モデルは、より多くのエンジンノイズがキャビンに伝わるように制御されており、元気があり、応答性が高く、正当に楽しいと感じられます。 運転する。 レクサス IS や GS スポーツセダンほど面白いわけではありませんが、ドライバーの関与の領域に確実に近づいています。
私はNX 200tをスポーツクロスオーバーとは言いません。 そうではありません。 何よりもまず、スタイル、快適さ、信頼性を表現するものです。 しかし、そのややシャープなハンドリング、ダイレクトなステアリング、そしてローエンドでのトルクへのアクセスについては言うべきことがあります。 おそらくそれが「責任ある楽しみ」と呼ばれるものかもしれませんが、エントリーレベルの高級品市場においてはそれが悪いことではありません。
高音域
- ハンサムで快適なインテリア
- ワイルドで表情豊かなデザイン
- 魅力的なドライビングダイナミクス (レクサスの場合)
- 推定信頼性
低音
- セグメントとしては中程度のパフォーマンス
- 小さめの内装
- 精彩のないハイブリッドドライブトレイン
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