2015 Audi S8 は単なる高齢者向けの高級セダンではありません。 これは、ポルシェ 911 より速く、ジャグと同じくらい快適な 520 馬力の高級スーパーカーです。
2015 Audi S8 でインデペンデンスパスのそびえ立つ高地をドライブすることになっていた前夜、私は眠れませんでした。 それがコロラド州アスペンの高地のせいだったのか、長い一日の旅のせいだったのか、それとも単なる興奮のせいだったのかはわかりません。 でも、何はともあれ、観ることにしました 浪人 時間を潰すために。
浪人ご存知なかった方もいるかもしれませんが、この映画では、初代アウディ S8 とシトロエンの間で繰り広げられる命がけのカー チェイスが描かれています。 初めて見たときから、私は S8 が大好きでした。 しかし、その夜ホテルの部屋で11回目を見ると、2015年のS8ですらハリウッドには及ばないのではないかと思った。 私は間違っていた。 この追跡叙事詩が私の熱狂的な精神に及ぼす影響でさえ、私は新型アウディ S8 の現実に備えることができませんでした。
マイルハイのマスタークラス
私はロッキー山脈の頂上、高度 12,000 フィートでアウディの 12 万ドルの傑作のコントロールに乗りました。 私は一日中この瞬間を待っていました。
そのため、その時が来ても、私の心拍数の上昇と手のひらの汗は、酸欠とはほとんど関係がありませんでした。 車をダイナミックモードにして、8速トランスミッションを手動で制御してみました。
S8 について私が最初に気づいたのは、同じ基本的なエンジンが A8 4.0 の装いで市民的で落ち着いた騒音を発生させるにもかかわらず、スポーツエキゾーストでした。 しかし、S8は、インディペンデンス・パスから少し下り坂にあったオリンポスの神々を目覚めさせようとしているように聞こえます。 S8 の喉のような咆哮は、4500 rpm を超えると怒りの雄叫びに変わります。 それはまさにゼウスの稲妻の音です。
ガードレールのないツイスト、ヘアピン、ブラインドターンを走り抜けたとき、私は怯えるべきだったことに気づきました。 S8は大きな車です。 重さは4,685ポンド、長さは約17フィートです。 しかし、私は決して恐怖を感じていませんでした。 とても興奮しました。
S8 は間違いなく機敏で、筋肉質の陸上ヨットというよりは、2 人乗りのスポーツカーにはるかに近いです。
私の車線に流れ込んでくる対向車のドライバーを避けながら景色を眺めていたことが、S8 の幅広さを唯一思い出させてくれた。 道がとても狭かったので、私は崖に抱きつきながら、見つめる通行人に豪華なつや消しアルミニウムのミラーが切り取られないように祈らなければなりませんでした。
S8のスピードも非現実的です。 下り坂を始めて間もなく、私はゆっくりと走っているスバル フォレスターの後ろに追いつかれました。 道路は頻繁に双方向一車線まで狭くなった。 文字通り岩壁か600フィートの急降下がミスの許容範囲であることを考えると、追い越しは困難だろう。
しかし、結局のところ、私に必要だったのは二重線を少し中断することだけでした。 神様とコロラド州運輸局からのこの贈り物が現れるとすぐに、私は車を外に出して歩き回りました。 S8はフォレスターの周囲をスーパーカーのように加速した。 ヘッドアップ ディスプレイの速度計の数字がぼやけて、次のコーナーに入る前に速度を落とす必要があることに気づきました。
ありがたいことに、強力なブレーキとクワトロ全輪駆動の組み合わせにより、私は下り坂を乗り越え、私自身のハリウッド級のカーチェイスをすることができました。 実際、私はとても楽しかったので、運転パートナーに向かってこう言いました。 上！" スキャンダラスなドイツの航海士の命令口調だけが、私に向きを変えて元の場所に戻る気を起こさせた。 アスペン。
S8 を走らせてロッキー山脈を駆け抜けることは、私がアウディのハンドルを握って経験した、一生に一度の 2 回目の運転体験でした。 運転する 2015 S3 アウトバーン が最初でした。 そして、S8 の挑戦的な V8 咆哮でコンチネンタル・ディバイドを響かせるのが 2 番目です。
しかし、これはすべて私の大げさな想像にすぎないのでしょうか、それともアウディ S8 は本当に優れているのでしょうか?
ただの事実
S8 での私の経験は偶然ではありませんでした。 この車はまさにエンジニアリングの傑作です。 エンジンから始めましょう。
通常の A8 と同様に、S8 は アウディの驚異のTFSI 4.0リッターV8. ただし、S8 にはアップグレードされたターボ、異なるプログラミング、強化されたスポーツエキゾーストが搭載されています。 その結果、山をも砕くような 520 馬力と、神をも揺るがす 481 のトルクが生まれました。
S8はフォレスターの周囲をスーパーカーのように加速した。
公式には、これにより Brobdingnagian Audi は 0 から 60 まで 3.9 秒で発進することになります。 しかし、アウディチームは非公式テストで、S8は3.4秒で60をマスターしたと語った。 大局的に考えると、これは実質的にフェラーリ 458 と同じくらいの速さです。
ハンドリングに関しては、S8 はアクティブ スポーツ ディファレンシャルを含む、真に優れた全輪駆動システムを備えています。 標準的な A8 では、センターディファレンシャルを使用して、フロントアクスルとリアアクスルの間でトルクを自由に分割できます。
S8 のスポーツディファレンシャルのおかげで、同じプロセスが左右でも同様に発生します。 これによりグリップ力が向上するだけでなく、コーナリングにも積極的に貢献します。 山腹のヘアピンに難なく打ち込んでいる間、ディファレンシャルが助けてくれました。 外側の車輪に力を送り、文字通り物理学と闘い、車を押し進めます。 角。 以前にも言いましたが、もう一度言います。ドイツの魔術は最高の魔術です。
数日間のクラス
S8 が楽しいのは、世界クラスの山腹にアクセスできるときだけだなどとは少しも考えないでください。 価格を考えれば、ドライバーはもっと多くの価値がある。 嬉しいことに、彼らはそれを理解しています。
まず第一に、S8 は素晴らしく見えます。 派手な車ではありません。 2015 年、アウディはその外観を、まさに邪悪なまでに洗練させました。 長くなったグリルと新しいボンネットのラインにより、より広く、より立体的に見えます。 新しい LED のおかげで、S8 の目には怒りの表情が加わりました。 これらの外観は、S8 のスポーツカーのスタンスを強調するカスタムのマットグレーホイールによって S8 で補完されています。 卓越性は内部にも続きます。
インデペンデンスパスからアスペンまでのドライブでは、時速25マイルの制限速度が続く長い区間と、非常に遅いハーレーライダーが登場しました。 S8のインテリアがいかに素敵で快適であるかを実感する機会となりました。
インテリアのどの面も素晴らしく見えます。 私が運転したS8は、グレーのスエードのヘッドライナー、美しいレンガ色のレザー、銅線を染み込ませたカーボンファイバーのトリムを備えていた。 その効果は驚くべきものであると同時にモダンでもあります。
アウディと同じ高級感を、大げさな派手さに迷わずに実現できる自動車メーカーはありません。 細部まで考え抜かれているように感じられます。 ヨット型のシフターに腕を置くと、インフォテインメントや空調コントロールに簡単に手が届きました。
技術的には、S8 よりも技術的な機能を備えた車はありますが、前かがみではありません。スペックシートを簡単に調べてみると、車線維持機能が示されています。 アシスタンス、ナイトビジョン、Google Earth ナビゲーション、ダッシュボードから突き出たツイーターを備えた Bang & Olufsen サウンド システム、4G LTE Wi-Fi ホットスポット。
たとえそれ以上の技術を誇るクルマがあったとしても、クルマの王様であるメルセデスSクラスですら、同レベルの洗練やスタイルを備えているとは言えないと思います。
結論
これまでのところ、S8 については良いことしか言いません。 それは本質的には真実であることに変わりはありませんが、議論に少し現実を持ち込む時が来ました。 S8 は本質的に素晴らしい、ほぼ完璧な車かもしれません…しかし、価格は 114,900 ドルからです。
価格が14万1300ドルで0→60回転を3.9秒でこなすパナメーラ ターボなどの競合車と比較すると、S8は相対的に破格だ。
最終的に、2015 Audi S8 は、高級セダンであり、購入者のスタイルの証であり、ゴージャスでありながらも控えめなパッケージに包まれたスーパーカーであることができました。 S8はただ生きていたくない高級スーパーセダン と 毎日、でも生きていたいと思えるような毎日 で 毎日。
高音域
- ポルシェ 911 よりも速い加速
- 2人乗りスポーツカーのようなハンドリング
- 世界トップレベルのインテリアクオリティ
- デザインのマスタークラス
低音
- オプション車の価格は12万ドル
- 余裕がない
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