ゼロエミッション車に関しては、通常、バッテリーと水素燃料電池の間で話題が移ります。 しかし、オーストラリアとイスラエルのスタートアップ エレクトリック・グローバル 第三の道があると信じています。 この新興企業は、現在のバッテリーや燃料電池技術よりも低コストで航続距離が長く、ゼロエミッションを実現すると主張する水ベースの燃料を宣伝している。
Electriq の燃料は 60% が水であり、搭載された触媒と反応すると水素を放出します。 その水素が実際に車に動力を供給するのです。 Electriq によると、使用済み燃料は回収され、リサイクルのために工場に運ばれます。
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燃料補給は、化石燃料や従来の気体水素を燃料とする自動車と同様に、ポンプで行われます。 燃料電池自動車. Electriq は、燃料タンクのコストは 25 ドルになると見積もっており、このスタートアップ企業は、これはガソリンや水素を充填するよりも大幅に安いと主張しています。 しかし、ガソリン燃料コストには多くの変数（ガソリン価格、燃料タンクのサイズ、 車両の燃費）、および一部の自動車メーカーが現在、燃料電池車の顧客に大量の無料の水素を提供しているという事実。
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Electriq はまた、同社の燃料は既存のゼロエミッション推進システムよりもはるかに長い航続距離を実現すると主張しています。 タンクあたり 1,000 キロメートル (621 マイル) の走行距離は、すべてのタンクをはるかに上回ります。 水素燃料電池車 現在アメリカで販売されています。 米国で最も長距離を走行できるバッテリー電気自動車は、テスラ モデル S 100D です。 EPA 定格範囲 335マイル。 テスラは次のことを目指していると主張しているが、 航続距離620マイル スポーツカー「ロードスター」を計画している一方で、他のほとんどの自動車メーカーはバッテリー駆動車での走行距離が200マイルを超えるのに苦労している。
これだけ聞くとかなり良いように思えますが、他の新興テクノロジーと同様に、その主張は割り引いて考える必要があります。 Electriq の主張は純粋に仮説であり、同社の技術は量産車には組み込まれていない。 現実世界でのテクノロジーのパフォーマンスは、そのパッケージ化方法によって決まります。 まさに
シボレー ボルトEV そして 日産リーフ どちらもバッテリーで駆動されているにもかかわらず、航続距離は異なりますが、水ベースの燃料の有効性は車自体によって決まります。Electriq は、同社の燃料は乗用車だけでなく、バスや商用トラックでも使用できると主張しています。 しかし、このスタートアップは、この技術を実装するための自動車メーカーとの提携についてはまだ話し合っていない。 たとえ水ベースの燃料を使用するパワートレインが量産準備完了になったとしても、 燃料スタンドや、燃料を製造およびリサイクルするためのプラントを含むインフラの構築の問題 燃料。 インフラ整備の遅れが主な原因 カリフォルニア限定の燃料電池車. 新しいテクノロジーを開発することと、それを実装することは別のことです。
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