バニラの高級感というブランドイメージを脱却したいと考えているレクサスは、静かな快適性以上のものを求めるドライバーを魅了することを期待して、新しいクーペを2台導入した。
私たちの田舎の環境の静けさは、6台のV8エンジンの子音の遠吠えとミシュランパイロットスーパースポーツタイヤのきしむ音によって乱されました。
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私はモンティセロ・モータークラブのピットレーンにある低いコンクリートの壁の上に辛抱強く座っていました。 私は、ヨガママやゴルフパパに愛されるハイブリッドとクロスオーバーのメーカー、レクサスの最新パフォーマンスマシンで 18 ターンのコースを疾走する順番を待っていました。 ぴったりとフィットしたレーシングヘルメットによって水平方向の限界が制限されている私の潰れた顔に、思わず笑みが浮かんだ。
12時間前、私は2015年型レクサスRC Fがこの反応を引き起こす可能性があると警告されていた。 新しい高性能クーペとその飼いやすい兄弟車であるRC 350の技術プレゼンテーションで、レクサスの責任者は述べた。 エンジニアの矢口幸彦氏は、濃い日本語なまりで次のように述べました。 笑顔。"
この点、矢口さんは的確だった。 彼と彼のチームは、どんなスキルのドライバーでも楽しく運転できるように RC F を設計したとも語った。 この比較的寒いドライバーによるいくつかの熱いラップも、この点が正確であることを証明しました。 慎重にスタートしましたが、少なくともサーキット経験の浅いドライバーとしては、すぐに驚くほど速いラップタイムを記録することができました。 確かに私は 感じた RC Fでは速いのに、数字なんて誰が気にするでしょうか？
身近な贅沢
RC Fは、レクサスのモデルとしては異例のレベルのパフォーマンスをもたらすかもしれないが、ブランドに期待される高級感を確実に提供できないわけではない。 雨感知ワイパーからアダプティブクルーズコントロールまで、数多くの機能が利用可能です。
日常的な速度では、RC 350 と RC F はどちらも快適で運転しやすいです。
これは、RC F とその飼いやすい兄弟である V6 エンジンを搭載した RC 350 および RC 350 F Sport にとって重要です。 レクサスは快適さで定評があるが、自動車メーカーは、新しいクーペが若々しさを加えてブランドに対する消費者の認識を変えることを期待している。
RCは、レクサスのラインナップの他のさまざまなモデルから派生した新しいアーキテクチャに基づいて構築されています。 車の前部 3 分の 1 は、ファイアウォールの前方から GS セダンのものです。 センターのキャビンセクションはリトラクタブルハードトップIS Cのものを流用し、リアセクションは最新の3代目ISセダンと共用します。 RCのホイールベースはISセダンより2.7インチ短いが、実際にはクーペの方が全体的に1.1インチ長い。
アクセスしやすいパフォーマンス
RC 350 は、306 馬力と 277 ポンドフィートのトルクを発生する 3.5 リッター V6 エンジンを搭載しています。 後輪駆動バージョンにはクイックシフトの 8 速オートマチックトランスミッションが使用され、全輪駆動バージョンには 6 速オートマチックトランスミッションが搭載されています。 どちらにも標準パドルシフトが含まれており、後輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンの両方が F Sport パッケージで利用可能です。
F Sport パッケージは、V6 エンジンを搭載したクーペにバッジだけでなく、よりスポーティなグリルとより大きな 19 インチのホイールをもたらします。 パフォーマンスのアップグレードには、アダプティブ スポーツ サスペンションと高摩擦ブレーキが含まれます。 リアステアリング付き可変ギア比ステアリングは、リアドライブバージョンではオプションです。
内部では、F Sport パッケージにより、コントラストのあるステッチ、アルミニウム ペダル、TFT 計装により、よりレーシーな外観が追加されています。 ドライバーのメモリー設定を備えた冷暖房付きフロントシートなどの豪華装備も含まれています。
RC 350 F Sport はサーキットでは楽しいことが証明されましたが、この飼い慣らされたモデルは、移動中でも静止中でも、激しい RC F に匹敵するものではありません。 RC F は、フロントパネルの大きな冷却開口部と前輪後ろの RC F 専用ダクトのおかげで、明らかによりアグレッシブに見えます。 スポーティなボディには、多くのパフォーマンス上の利点も隠されています。
RC F の 5.0 リッター エンジンは、強力な 467 馬力と 389 ポンドフィートを発生します。 RC 350 に比べて出力が優れていることに加えて、RC F はシャーシ剛性の向上、フロント 6 ピストンの大径ブレンボ ブレーキの恩恵を受けています。 4 ピストン リア キャリパー、標準トルセンまたはオプションのトルク ベクタリング リア ディファレンシャルを備え、標準、スラローム、および 3 つの走行モードを備えています。 追跡。
日常的な速度では、RC 350 と RC F はどちらも快適で運転しやすく、より緊急な状況ではどちらも加速して優れたハンドリングを発揮します。 しかし、純粋な意味でスポーティなのはRC Fだけだ。 デュアル クラッチ ギアボックスがなくても、RC F はリニアなパワー デリバリーと、約 4,000 rpm から始まる甘い V8 ソングを備え、ラインから素早く発進します。
RC の注目すべき欠点の 1 つは、ナビゲーションに付属のタッチパッド インターフェイスが利用できることです。 レクサスが他のモデルで使用しているマウスのようなコントローラーよりは優れていますが、インターフェイスには依然として重要なホットキーが欠けており、機能を見つけて選択することに注意をそらす必要があります。
価値の観点から、RC は魅力的な提案を行っています。 RC 350 の価格は 40,000 ドル半ばから始まりますが、最も安価な RC F は約 20,000 ドルのプレミアムがかかります。
変わる時
安定した快適さから興奮と感動へというブランドイメージの変化への欲求が、レクサスが RC 、より具体的には RC F を作成した理由を説明しています。 トヨタの高級ブランドのエンジニアもマーケティングの専門家も、アウディやBMWなどの競合他社に対してドライバーが示す情熱に気づいていないわけではない。
レクサスは、新しいクーペが最も人気のあるモデルに比べて量販店になるとは予想していないが、 自動車メーカーは、RC 350 と RC F が情熱的なドライバーを惹きつけることに大きな期待を抱いています。 ショールーム。
高音域
- アクセス可能なRC Fパフォーマンス
- 豪華な機能が満載
- 魅力的な価値提案
低音
- 気が散るナビゲーションインターフェイス
- 揺るぎないブランドイメージ
