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ミッドシップエンジンのアウディ R8 がさらに改良されました。
アウディは、その最高級モデルのクーペおよびコンバーチブル バージョンに、その魅力を高めるために一体となった一連のデザイン、技術、機械的アップデートを施しました。 まずはフロント筋膜から始めましょう。以前よりも彫りが深く、よりアグレッシブに見えます。 グリルの周りのフレームは LED ヘッドライトを強調し、ボンネットのすぐ下に 3 つの長方形の通気口を備えています。 ベントは、1980 年代に製造され、ラリーで優勝したスポーツ クワトロ クーペへのオマージュとして追加された、伝統的なスタイルの特徴です。
後ろに回ってみると、小さなデザインの変更に気づくでしょう。 ライト下の換気口が以前より低くなり、 アウディによると、ディフューザーが大きくなりました。 19 インチのアロイホイールがデザインにスポーティな雰囲気を加えています。 超軽量の 20 インチ ユニットは、可能な限り軽量化を検討している購入者のために追加料金で提供されます。 そのルートを取る人は、必然的にトラックでの熱いラップにつながりますが、カーボンセラミックブレーキと、カーボンファイバーとアルミニウムの混合物で作られたフロントスタビライザーバーも手に入れたいと思うでしょう。
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R8 は、ダウンサイジングエンジンを提供するという業界全体のトレンドに屈しません。 動力源ユニットと密接な関係にある自然吸気の5.2リッターV10エンジンを搭載。 ランボルギーニ ウラカン. アウディは、10気筒エンジンの2つのバリエーションを提供し続けると約束しているが、技術的な詳細はすべて秘密にしている。 イギリスの雑誌 自動車 標準モデルは 562 馬力と 406 ポンドフィートのトルクを発揮し、従来の R8 に比べてそれぞれ 30 馬力と 10 馬力増加しました。 パフォーマンス モデルは、611 hp と 417 lb-ft を発揮します。 トルクの。
V10 エンジンの出力に関係なく、7 速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと同社の Quattro 全輪駆動システムが標準装備されています。 好評のテールハッピー 後輪駆動モデル 本番稼働の少し後に戻る可能性があります。 R8 を横向きにするのが好きなら、黙っててください。
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ソフトウェアの変更は目に見えませんが、曲がりくねった道で R8 を運転すると、ソフトウェアの変更を感じることができるとアウディは約束します。 エンジニアはステアリング システムを再調整し、応答性とフィードバックを向上させました。 また、ドライブ モード セレクターに、それぞれドライ、ウェット、スノーと呼ばれる 3 つのプロファイルを追加し、動的特性を変更します。 さまざまな道路に応じたパラメータ（サスペンションの硬さやスロットル応答の鋭さなど） 条件。 最後に、ESC 設定を微調整することで、車の停止距離が短縮されました。
ヨーロッパでは、更新された R8 が 2019 年初頭にショールームに到着し始める予定です。 アウディは、モデルの発売日までの数週間以内に価格情報と完全な技術データを発表します。 この車のアメリカ仕様バージョンについてはまだ詳細がありません。 アウディの代表者はデジタルトレンドに対し、今回発売されるモデルに関する情報はまだ最終決定されていないため、発表されるのは後になるだろうと語った。
2018 年 10 月 31 日更新: 米国仕様モデルに関する情報を追加しました。
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