ジョイライド: 2015 キャデラック CTS-V クーペへのラブレター

「この区間では時速約145マイルに達します」とキャデラックのレーシングインストラクターが説明した。 サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）のバックストレートの地図。まもなく私がキャデラックを操縦することになる場所 CTS-V。

恐ろしく速いキャディは、新型 CTS ベースの車に置き換えられようとしています。 しかし、それが起こる前に、キャデラックは V をスタイリッシュに送り出し、国内で最も要求の厳しいコースの 1 つでバーチャルなアイルランドの航跡を与えたいと考えていました。

それだけでは私には十分ではありませんでした。 キャデラックの変革という重荷を背負った軍馬にはもっと価値があると思いました。 だからこそ、私はテキサス州オースティンの COTA から自宅のオレゴン州ポートランドまで車で帰ることにしました。その旅程は 4,490 マイルかかり、ほぼ 1 週間かかります。 途中で、私はあざのある野獣と恋に落ち、バーゲンでとんでもない乗り物を手に入れることになりました。

何か特別なもの

2004年に初Vを達成して以来、この車は特別なものであり、ドイツのスポーツセダンとアメリカのマッスルカーを組み合わせた奇妙なものでした。 それはサーキットの限界を押し広げただけでなく、キャデラックとアメリカ車に対する人々の考え方を変えました。

初代 CTS-V が優れていたのと同じくらい、第 2 世代もオールタイマーです。 それは見た目から始まります。 CTS-Vセダンとワゴンが目立ちます。 しかし、クーペはセンセーショナルだ。 不吉な膨らみとキャデラックの「アート＆サイエンス」デザイン言語の組み合わせのおかげで、F111 ナイトホーク ステルス戦闘機と 1967 年型キャデラック エルドラドを組み合わせたように見えます。

実際、道路上にある他のものとほとんど似ていないため、うまく写真を撮るのはほぼ不可能です。 間違った角度から撮影すると、めちゃくちゃに見えます。 しかし、アメリカの何もない空間を旅する中で、CTS-V は常に驚くべきものでした。

ニューメキシコのゴーストタウンで車から降りると、その上にそびえ立つ砂漠の丘と虹が見える まるで車のボンネットから生えているように見えて、SF の世界に入り込んだのではないかと思わずにはいられませんでした 小説。

数日間パワーを発揮

SF から出てきたように感じるのはキャデラックのデザインだけではありません。 パワーもあります。 CTS-V には、6.2 リッター、556 馬力、スーパーチャージャー付き V8 エンジンが搭載されています。 スーパーチャージャー自体の排気量は1.9リッター。 それは単に狂気の沙汰というだけではありません。 これは、標準のアウディ A3 のエンジン全体を超えるものです。

この銀河のパワーはトラック上で大いに満足させられ、あらゆる種類のコーナーを横向きに曲がったり、時速 140 マイル以上でストレートを叩き出したりすることができます。 しかし、サーキット、特にサーキット・オブ・ジ・アメリカズのような高速サーキットでは、パワーが飲み込まれてしまい、ドライバーはもっとパワーがあればいいのにと思うことになります。

そのため、すべてが（制限速度さえも）広いテキサスの高速道路に出て初めて、CTS-V のパワーを実際に体験しました。 テキサス州オースティンからニューメキシコまでの 1300 マイルを移動する必要があり、急いでいたのです。 私はホテルにお金を使いたくなかったし、シウダー・フアレス近くのアメリカとメキシコの国境地帯にある麻薬を燃料とした殺人パルーザの近くで8万ドルの車で寝る気にもなれなかった。

幸いなことに、私はサターン V ロケットよりも大きな出力を持つ車に乗っていました。 初めて実際に蛇口を開けたのは、テキサス州西部の丘の上でセミトラックの列を追い越すときでした。 私がハンマーを落とすと、エンジンが咆哮を上げ、V8の轟音とスーパーチャージャーの叫び声が、「悪魔のためのシンパシー」を歌うミック・ジャガーを圧倒した。 すでに時速110キロを出しているにもかかわらず、リアタイヤが緩みそうになっていたのは間違いありません。 そして、気が付くと、あの準決勝とあの丘は CTS-V の 800 メートル後ろにありました。

次の 5 日間、この小さなテレポート行為が私のお気に入りの暇つぶし方法となり、すでにボロボロだった私の燃費をさらに悪化させることになりました。

スーパーカーの野蛮さ

COTA で CTS-V を運転するのは、正直言って少し怖かったです。 高速のブラインドコーナーとリアタイヤから供給される 556 馬力の組み合わせにより、ある種の生々しい走りが生まれました。 心臓がドキドキするような興奮、私は通常、健全なスポーツの世界よりもスーパーカーを連想します。 セダン。

トラクション コントロールをオフにし、サスペンションとトランスミッションをフルアタック モードにすると、車は驚くほどアグレッシブになります。 コース上では、これは車をコース上に維持し、正しい方向に向けるために全力で戦うことを意味しました。 しかし、それが CTS-V の特別な点でもあります。 現代の高性能車は、ほとんどの作業をドライバーに代わって行うため、まるでドライバーが自分で運転しているかのように見えます。 実際、基本的にそうする人もいます。 一方、CTS-V には、明らかにオールドスクールな雰囲気があります。 キャデラックはドライバーに大量のパワー、信じられないほど硬いプラットフォーム、レーススタイルのサスペンションを与え、外に出て遊ぶように言いました。

この設計哲学は、良い意味ではあるものの、サーキットを恐ろしいものにしたかもしれませんが、おそらく人生で最高のドライビング体験を私に与えてくれました。

ドライビング・ニルヴァーナ

旅行の4日目、LAからサンフランシスコに向かう途中、私はとても退屈になってしまいました。 そして、私が退屈していたのには十分な理由がありました。私はアメリカで最も退屈な高速道路、サンホアキン渓谷を通る長い直線で午前中ずっと過ごしていました。 何がきっかけだったのかはよくわかりませんが、もしかしたら、ちょうどいい曲が流れてきたのかもしれません。あるいは、休耕田が多すぎたのかもしれません。 しかし私は次の出口を出て、ナビゲーションが湾への新しいルートを見つけてくれるまで運転することに決めました。 エリア。

すぐに、これはひどい決断だったようです。 果樹園と畑の薄い層を通り抜けた後、私はおそらく最も荒涼とした風景の中にいることに気づきました 想像できるのは、干ばつで荒廃した丘が連なる終末的な荒野で、道路には埃が積もりすぎて見えないほどだ。 舗装。 明らかに、この特定の道路を何ヶ月も誰も運転していませんでした。 しかし、ナビゲーションは、あと 2 マイルでより良い道が現れると告げたので、そのまま進みました。

ナビが間違っていて、道はどんどん悪くなってしまった。 携帯電話の受信はとうの昔に途絶えており、丘のおかげで車のナビゲーションでさえ信号を見つけるのに苦労していました。 高速道路に戻る道を自分で見つけられるかどうか確信が持てず、燃料がタンクの約 4 分の 1 まで減っていたので、これは憂慮すべきことでした。

そのとき、それは起こりました。 文字通り天が開き、太陽の光が私の前に降り注ぎ、前方の国を照らしました。 放棄された牧場が広がる肥沃な谷が私の前方に現れ、曲がりくねったアスファルトが高い峡谷に流れ込んでいた。 私は車を止めてこの幻影を見つめ、準備を整えました。

その後に起こったのは、何ものにも関わらず、これまでに経験した中で最高の運転体験でした。 この道は神が設計したのかもしれない、S字カーブ、ヘアピン、長いランアウトがほぼ完璧に続いていた。 幸いなことに、私は完璧な車を持ってきました。 CTS-V は、そのサイズと攻撃性にもかかわらず、私がターンごとに走り抜けても、落ち着きがあり、反応がよかったです。 ギアを変えるたびに、頂点は完璧に感じられました。 まるでレーシングドライバーの魂が私を追い越したかのようでした。 それは、峡谷の壁に轟音を響かせる排気音を響かせながら、車がまるで生き物のように感じられ、ホイールとペダルを通して私に話しかけてくる稀な瞬間の一つでした。 それは私にとって一生忘れられない瞬間です。

安らかに眠る

5 つの州を巡る 1 週間の 2,490 マイルの旅で、CTS-V は私を完全に魅了しました。 アメリカン V8 エンジンのパワーとスーパーカーのハンドリング、そして SF スタイルの組み合わせは、まさに目を見張るものがあります。 一部のドイツのライバルほど洗練されておらず、さらには速くもないかもしれないが、同世代の M3 や RS4 がドイツの技術の歴史の中に消え去って久しいときに、この CTS-V は記憶されるでしょう。

数か月以内に、新しいキャデラック CTS-V が登場します。 素晴らしい車になるはずで、運転するのが待ちきれませんが、現行車と同じ特別な雰囲気を再現できるとは想像しにくいです。

最後に、スタイリッシュにお別れを言うことができて本当に良かったです。

高音域

• 素晴らしい、6.2リッタースーパーチャージャー付きV8
• 猛烈な扱い
• ユニークなスタイル
• 素晴らしいレカロシート

低音

• 時代遅れのテクノロジー
• 濡れた舗道でリス

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