未来を受け入れることは、過去を諦めることを意味する必要はありません。 車の素晴らしい点の 1 つは、改造が可能であり、ますます人気が高まっていることです。 クラシックカーの改造とは、古い内燃エンジンを現代の電気エンジンに置き換えることです。 パワートレイン。 クラシックな外観とゼロエミッションを備え、両方の長所を備えています。 ここでは、クラシックカーのお気に入りの電気コンバージョンをいくつか紹介します。
チャージカーズ フォード マスタング
ビンテージ フォード マスタングはそのハンドリングで知られていませんが、チャージ カーズは電動化によってそれを変えようとしました。 英国の同社は、標準の 6 気筒または 8 気筒ガソリン パワートレインと比較して車の重心を下げる電気モーターとリチウムイオン バッテリー パックを使用しました。 Charge Cars のマスタングも、純正の後輪駆動ではなく全輪駆動です。 しかし、ゼロエミッションのコーナーカービングマスタングが気に入るなら、すぐに多額の現金を用意する必要がある。 同社は（冗談ではなく）約38万ドルを請求しており、生産台数は499台に限定されている。
ジャガー E タイプ ゼロ
E タイプのような象徴的な車に手を加えるのは大きなリスクですが、この電気変換はソースから直接来ています。 ロイヤルウェディングに登場して有名になったワンオフのプロトタイプを発表した後、ジャガーは電動Eタイプの限定生産を計画している。 ボンネットの下にあるオリジナルの直列6気筒エンジンの代わりに40キロワット時のバッテリーパックが搭載され、通常はトランスミッションが配置される場所に電気モーターが設置されている。 ジャグによれば、電動 E タイプは標準バージョンよりも時速 0 マイルから 60 マイルまで 1.0 秒速いとのこと。 電気変換は完全に可逆的でもあり、車の価値を保護します。 コレクターは今でも何よりもオリジナリティを重視します。
クライゼル エヴェックス 910e
兄弟グループによって設立されたオーストリアのクライゼル・エレクトリック社は、その能力を次の分野で実証しようとしています。 兄弟が手に入れられるあらゆる車両に電動パワートレインを詰め込んで開発する の上。 このエヴェックスは、ドイツの自動車メーカーが 1966 年に発売したレースカー、ポルシェ 910 のレプリカです。 しかし、この車のパフォーマンスは完全に現代的です。 クライゼルによれば、この「910e」は時速0マイルから時速102マイルまで2.5秒で加速し、最高速度は時速186マイル以上に達するという。 航続距離は347マイルと推定されており、車両は双方向充電が可能なため、停電時に非常用電源として機能します。 レトロではなく、もう少し広いものが必要な場合は、クライゼルはアーノルド・シュワルツェネッガーのためにメルセデス・ベンツ G クラスの電動コンバージョンも手がけました。
モークアメリカ e-モーク
オリジナルの Mini Moke (「Bloke」と韻を踏む) は、象徴的な英国車をより実用的にアレンジしたものでしたが、最近になって新たな命を吹き込まれました。 Moke America は電動パワートレインを搭載した Mini Moke レプリカを製造しています。 屋根もドアもない、現代の ATV ほどの大きさの車がどうやって衝突テストに合格できるのか疑問に思っているなら、モーク アメリカがそのことを考えていることを知ってください。 最新の e-Moke は低速電気自動車として分類されます。 政府に関する限り、それは特大のゴルフカートです。 つまり、最高速度は時速25マイルに制限されており、モークは一部の州では公道走行が合法ではない。 しかし、それは主にリゾートや大学のキャンパスなどの私有地で動作するように設計されていました。
Voitures Extravert Quintessenza
オランダの会社 Voitures Extravert の創設者らは、ますます厳しくなる排ガス基準により、ヨーロッパの都市からクラシックカーが街路から排除されるのではないかと懸念していました。 同社はポルシェ 911 の電気改造を専門とし、1960 年代または 1980 年代のスタイルを提供しています。 58 キロワット時のバッテリー パックの航続距離は 250 マイルです。 同社によると、性能は現代の基準からするとややゆったりめで、時速0kmから時速102マイルまで約6.0秒、最高速度は時速194マイルだという。 Voitures Extravert は、911 の伝統的なテール重量配分を改善し、バッテリーセルを車体全体に分散させることで、完璧な 50/50 の前後バランスを達成したと主張しています。 しかし、この改造は安くはありません。価格はドナー車の費用を除いて約 33 万ドルから始まります。
フォルクスワーゲン e-ビートル
フォルクスワーゲンは、アフターマーケット企業がクラシック ビートルの電動化を提案しているのを見て、その取り組みに参加することを決めました。 VW の e-Beetle は、Up! の電動バージョンである e-Up! のコンポーネントを使用しています。 米国では販売されていないシティカー。 ドナー部品は、e-Beetle に 81 馬力と時速 93 マイルの最高速度を与えます。これはビートルとしては驚異的な数字です。 VWによると、航続距離は124マイルと推定されており、e-BeetleはDC急速充電を備えており、約1時間で75％の充電が可能だという。 ドイツの企業eClassicsが実際の製造を担当し、フォルクスワーゲンはe-Beetleに続いて電気スポーツカーのポルシェ356を発売する可能性があると述べた。
フォルクスワーゲン タイプ20 コンセプト
ビートルに加えて、VWは量産ではないものの、別のクラシックモデルを電動化しました。 タイプ 20 は、フォルクスワーゲンのシリコンバレー研究センターの 20 周年を記念して作られたワンオフのコンセプトカーです。 1962 年のタイプ 2 11 ウィンドウ マイクロバスをベースにしており、120 馬力の電気モーターと、VW の兄弟ブランドであるポルシェによって設計されたアクティブ エア サスペンションを備えていました。 Type 20 はドアロックの代わりに、顔認識スキャンを使用してアクセスを許可します。 エンジニアはまた、最先端の「ジェネレーティブ デザイン」を使用して、ホイールやミラー サポートなどの部品を作成しました。 エイリアンのように見えるパーツは、重量を最小限に抑えながら強度を最大限に高めるために、自然の形状からインスピレーションを得ています。 フォルクスワーゲンは、2022年にマイクロバスにインスパイアされたスタイリングを備えた新しい電気量産モデルを発売する予定だ。
ゼロ ラボ フォード ブロンコ
この改造された 1960 年代のフォード ブロンコは、電力をより頑丈に取り入れたものです。 Zero Labs という会社によって製造されたこの車は、頑丈な四輪駆動システムとオフロード用にアップグレードされたショックアブソーバーを備えており、ブロンコが扱うことが期待されています。 航続距離は 190 マイルと推定され、電気モーターは強力な 369 馬力を発生します。 内側では、バイヤーは竹のトリムと、環境に優しいビーガンレザーを選択できます。 フォードは2020年にブロンコを再発売する予定だが、新バージョンが電動化されることは期待できない。
ゾンビ 222 フォード マスタング
この 1968 年フォード マスタングは、これまでに見た中で最も速い車の 1 つです。 ゾンビ222と名付けられたこの車のメーカーは、時速0マイルから時速90マイルまで1.7秒で加速すると主張している。 これにより、現在のどのスーパーカーよりも速くなり、また、将来的に最も速い 2 台の車、テスラ ロードスターとリマック コンセプト 2 (どちらも電気自動車です) よりも速くなります。 ゾンビ 222 には 2 つの電気モーターが搭載されており、合計 800 馬力を発生します。これは 2020 シェルビー GT500 マスタングを上回ります。 これは倒すのにヘッドショット以上の時間が必要なゾンビです。
アダム・ランシングのトヨタ・セリカ
自分で電気自動車を作るのに、高級なお店や多額のお金は必要ありません。 12歳のアダム・ランシング君は、兄が両親にガソリン代をせびる姿を見て、自分で電気自動車を作ろうと決意した。 しかし、ランシングの夢の乗り物である 1980 トヨタ セリカは、製作者が 18 歳になるまで完成しませんでした。 ランシングは、木の枝がリアバンパーから伸びるほど長い間放置されていたセリカを修復し、電動パワートレインを試行錯誤して設計する必要がありました。 ランシング氏は、セリカを正しく完成させるまでに 52 回も作り直した、と考えている。 テキサス州出身の彼はその後、自分の会社ホークアイ・イノベーションズLLCを設立し、ガソリンから電気への転換をさらに進めたいと考えている。
電動スクーターは街を移動するための環境に優しい手段として宣伝されていますが、新たな研究によると 輸送手段よりも気候変動の方が悪影響を与える可能性があることを示唆している 交換します。
エススクーターは二酸化炭素を排出しないため、他の交通手段よりも環境に優しいと考えられていますが、通常は中国で製造されています。 これらのスクーターを製造して米国に輸送することは、操業する都市内でスクーターを移動させることと同様に、二酸化炭素排出量を生み出します。 都市内では、スクーターはガソリン車を使用して移動することがよくあります。 このデータは、金曜日にジャーナル『Environment Research Letters』に掲載されたノースカロライナ州立大学の新しい報告書に含まれている。
報告書によると、ドックレスシェアードエスクーターは、交通量や渋滞を軽減するためのラストワンマイルの問題として宣伝されているが、技術的にはその目標も達成できていないという。 研究によると、エスクーターのライダーの半数は、スクーターがあれば最後の1マイルを徒歩または自転車で移動したであろうということです。 利用できなかったため、エスクーターは実際には渋滞問題を悪化させている。 それを助けています。 このグループの調査への回答者のわずか 3 分の 1 が、スクーターが利用できなかったら旅の最後の 1 マイルに車を使っていただろうと答えました。
ニュースは悪いことばかりではありません。 この研究によると、自動車とスクーターの両方の製造を考慮すると、スクーターの地球温暖化への影響はガソリン車の約半分であるという。 つまり、スクーターは目的地まで歩いたり自転車で移動したりするのには劣りますが、従来のガソリン車のハンドルを握るよりは優れています。
改善する可能性もある、と研究は述べています。
「エスクーターを収集して配布する別のアプローチにより、環境への悪影響を大幅に軽減できます。 収集と配送の平均走行距離をスクーター 1 台あたり 0.6 マイルに短縮することで、世界の平均ライフサイクルが短縮されます。 温暖化への影響は 27% 減少しますが、収集に燃料効率の高い車両のみを使用することで 12% 削減されます。」 報告。 「スクーターの回収をバッテリーの充電状態が低いものに限定するには、方針の変更が必要となるでしょう。 スクーターを公共の場に一晩放置することは許されるが、地球温暖化による影響は純減する可能性がある。 19%."
