2015 スバル アウトバックは、森の中でも高速道路でも同じようにくつろげます。 運転支援技術が満載の新型アウトバックでは、ゆったりと座ってドライブを楽しむことができます。
優れた車はさまざまな運転条件でも優れたパフォーマンスを発揮しますが、優れた車はどこでも優れたパフォーマンスを発揮します。 その定義によれば、2015 年は スバル アウトバック 確かに良い車ですが、もしかしたら素晴らしい車かもしれません。
私は幸運にも、オレゴン州の美しいベンドで、文字通り「オレゴン アウトバック」と呼ばれる道路や小道で、新しいアウトバック (おそらくこれまでで最も「オレゴン」な車) をテストすることができました。
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ベンドには文字通り、あらゆる角にスバルが駐車されています。 サンフランシスコではプリウスと同じくらい一般的です。 そして、プリウスのように、所有者を特定のライフスタイルに当てはめるのは非常に簡単です。 プリウスのオーナーは環境に配慮し、時速 35 マイルで高速道路に進入することで知られていますが、スバルのオーナーは活動的で、教養があり、冒険心があります。
「発見の喜び」をキャッチコピーとするクルマがそこに収まるのも納得だ。
路上では文明化された
次世代アウトバックには、2015 年のキャリーオーバーよりも多くの新しいコンポーネントが搭載されていますが、車の外観を見ただけではそれがわかりません。 第 7 世代モデルは、2014 年モデルよりもわずかに大きく、運動性も向上していますが、より大型のヘッドライトと再設計されたグリルを除けば、ほとんど見劣りします。
次世代アウトバックには、2015年のキャリーオーバーよりも多くの新しいコンポーネントが搭載されています。
ただし、ハンドルを握ると 3,593 ポンドの重さは感じられません。 アウトバックは、はるかに小さな車のようにハンドルを操作できます。 フロントにはより剛性が高く再設計されたマクファーソンフロントストラット、リアにはダブルウィッシュボーンレイアウトが採用されています。 アクティブ トルク ベクタリング、からのインポート WRX STI、ターンインとコーナリング速度が大幅に向上します。
予想していた通り、路面での乗り心地は若干硬めでしたが、この車の精度とオフロード性能が向上していることを考えると、それだけの価値はあります。 それについては後で詳しく説明します。
車内では、肘と肩のスペースが以前より 2 インチ広くなり、キャビンは静かで快適になり、 12 スピーカー、サブウーファーが鳴り響く Harman Kardon ステレオ システムは、Limited では本当に素晴らしいです モデル。
オンロードパフォーマンスに関して私が唯一不満を感じているのは、2.5リッター、175馬力のベースモデルに搭載されているCVTのうるささだ。 ただし、3.6リッター、256馬力のBOXER 6気筒を搭載したモデルでは、CVTははるかに静かでした。
自宅の土の中
アウトバックは静かで応答性が高く、路上では快適ですが、アスファルトから外れると、スバルは水の中のラブラドールのように生き生きと動き出します。
スバルの CUV の最低地上高は 8.7 インチという驚異的な数値で、これはマツダ CX-5、ジープ コンパス、ポルシェ カイエンよりも高いです。 ねじり剛性が 56% 向上していることと、スバルの特徴である対称全輪駆動機構のおかげで、凹凸、くぼみ、穴などをまったく問題なく吸収します。
センターコンソールのXモードボタンを押すと、エンジン出力、CVT比、AWDトラクションが表示されます。 各ハブで個別に管理され、ホイールスピンを軽減し、滑りやすい状況でのドライバーのコントロールを向上させます。 条件。
X モードでの走行には、気の利いたヒル ディセント コントロール機能が搭載されており、加速、ブレーキ、トラクション管理を車の自律制御で実現します。 ドライバーがしなければならないのはハンドルを切ることだけで、車は残りの作業を行い、パワーとブレーキを前後に切り替えて安全に坂を降ります。 オレゴン州アウトバックの信じられないほど滑りやすい噴石ピットでこれをテストしましたが、車は汗をかくことさえありませんでした。 Xモードはすべてのアウトバックモデルに標準装備されています。
心配ない
険しい荒野を疾走しているときも、地元の市場に向かって走っているときも、この新型スバルが背中を押してくれているような感覚が得られます。 車線からのドリフトが心配ですか? スバルの車線逸脱システムは、センターラインをふらつき始めると警告を発します。 やみくもに駐車場から車を出すのは嫌ですか？ 新しいアウトバックのクロス トラフィック アラートには、ダッジ グランド キャラバンが新しい自転車ラックに衝突するのを防ぐために、前後にセンサーが付いています。 コンブチャのラベルを読むのに忙しすぎて、ライトが緑色に変わったことに気づきませんか? スバルは、先行車警報システムでそれもカバーしています。
2015 アウトバックは、ドライバーの多くの仕事をこなしますが、コントロールの感覚は損なわれません。
簡単に言えば、2015 アウトバックはドライバーの多くの仕事をこなしますが、コントロールの感覚は損なわれません。
ただし、アウトバックは必要に応じて完全に介入します。 スバルのアイサイト衝突回避技術は、前世代の 19 から 30 マイルの速度差で動作するようになりました。 バックミラーの近くに取り付けられた 2 台の EyeSight カメラは、車両の安全な停止距離を超えた障害物を検出し、必要に応じてドライバーに警告します。 必要に応じて、アイサイトは衝突を回避するためにフルブレーキ力を使用して車両を完全に停止させます。
その他の優れた機能には、キーを紛失することなく水泳に出かけることができる PIN コード リフトゲート、適応型 クルーズコントロール、エンジン温度を調整するアクティブグリルシャッター、タイ内蔵の格納式ルーフクロスバー ダウン。
しかし、最も印象的なのはアウトバックの信頼性です。過去 10 年間に販売されたすべてのアウトバックの 97% がまだ走行中です。
結論
2015 スバル アウトバックは、180 マイルを超える激しい運転を行った結果、順応性があり、実用的で、安全で、間違いなく楽しい乗り心地であることを示しました。
2.5i アウトバックの基本価格は 24,895 ドルからなので、お財布にも負担がかかりません。 3.6リットルバージョンの価格は3万2995ドルから。
4 気筒の燃費は市街地で 25 mpg、高速道路で 33 mpg なので、ガソリン代も節約できます。 6気筒は市街地で20mpg、高速道路で27mpgとやや喉が渇くが、この数字は少し控えめかもしれない。オレゴン州東部を通る180マイルの旅では19.8mpgを管理できた。 これは、頻繁に限界まで使用された 3.6 リッター エンジンとしては非常に印象的な数字です。
それがこの車の素晴らしいところです。出入口でも川岸でも、その限界ははるかに先を行っており、ただ座って乗り心地を楽しむことができます。
高音域
- 優れたオフロード性能
- 広くて快適な室内空間
- お金に見合った素晴らしい価値
- 驚くべき燃費
- 優れたステレオ
低音
- 4気筒モデルにはWhiny CVTを採用
- オンロードでは少し硬い乗り心地ですが、オフロードでのパフォーマンスにはそれ以上の価値があります
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