否定の余地はありません。2013 年はプラグイン ハイブリッドと EV にとって良い年であり、どちらのカテゴリーでも購入数が驚くほど増加しました。 これには多くの要因があることは間違いありませんが、連邦税や州税の控除が、そうでなければ高すぎる自動車への関心を高めるのに役立っているのではないかと考える人もいるかもしれません。
しかし、最近の記事「主流市場のバイアスを軽減することで電気自動車政策の効率性と有効性を高める」の著者らは、 エネルギー政策、 その中にはいない。
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この気の利いたタイトルの記事は、これらのインセンティブが非効率的であり、EVやその他のエネルギーに優しい自動車の長期的な普及に実際に悪影響を及ぼしていることを示唆しています。 この記事の基本的なポイントは、主流の消費者に焦点を当てるのは見当違いであり、消費者の意思決定を効果的に変更しないインセンティブがあるということです。
本質的には、EV を購入する人はインセンティブに関係なく購入するでしょうし、まだ乗り換えの準備ができていない人は税額控除の魅力にさらされません。 その結果、すでにEVを購入していたであろう人々に納税者が補助金を提供することになる。
記事の著者らは続けて、タクシー、ライドシェアリング会社、フリート車両などのニッチ市場にインセンティブを提供することに重点を置くよう提案している。 これらの用途のために車両を購入するグループは、より直接的な補助金の対象となる可能性があり、個人のインセンティブはより広範な影響を及ぼします。
EV への移行を奨励するこの方法には、もう 1 つの利点があります。 少し前に取り上げたように、この国の多くの地域では EV は環境面でのメリットをほとんど、またはまったく提供しません 従来の車両と比較した場合。 石炭と化石燃料がエネルギー網の大半を占めている地域では、EV の二酸化炭素排出量は、効率的なガソリン車やディーゼル車よりも実際に大きくなる可能性があります。
あらゆる場所の消費者に切り替えを奨励しても、実際には環境上のメリットが得られていない可能性があります。 この記事の著者の方針に従えば、EV が最も合理的である個々のセグメントと地理的地域をターゲットにすることができます。
この記事に同意するかどうかにかかわらず、この記事は、効率的で環境に優しい自動車が普及するにつれて、どのように推進するかを選択するかについて良い疑問を引き起こします。
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