初めてのドライブ: 2016 Audi A6 および S6

より多くの馬力、改善された外観、より優れた技術を備えた 2016 Audi A6 および S6 を愛さない理由はほとんどありません。

アウトバーンを走るまで、高速道路の運転の楽しさを忘れていました。

米国では、あなたも痛感していると思いますが、高速道路の運転は、揺れたり、よじれたり、罵ったり、拳を振ったりするサーカスです。 どの州の州であろうと、道路のどの車線であろうと、ドライバーは好きなことを好きな速度で行います。 これにより大通りが渋滞し、効率的な移動が事実上不可能になります。

ドイツではそうではありません。 高速道路占有通行禁止法を厳守しているため、アウトバーンのドライバーは 450 馬力のスポーツ セダンでどこかに行くのをとても楽しいものとしています。

前の車に素早く追いつくと、前を行く礼儀正しいドイツ人はすぐに邪魔にならないところに飛び込み、神の意図どおり、より速く走っている車が左側を通過できるようにします。 世界クラスの路面と車窓の向こうにかすむ緑の雄大な景色を眺めながら、アウトバーン沿いのどこをドライブしても、疲れたアメリカ人の目を楽しませてくれます。

驚くべきことに、私が操縦していた2016年型アウディS6というマシンは、この自動車の素晴らしさに比べれば見劣りするものだった。 まさに、運転愛好家の心を溶かし、運転にあまり関心のない人を贅沢に乗せることができる創造物です。

新しい

まだ2015年を垣間見ることさえできませんが、アウディはすでに2016年モデルの車両を、少なくともヨーロッパでは公道に送り出し始めています。 そして、2016 年中型アウディ セダンをテストするには、そこに行かなければなりませんでした。 具体的には、アウディは私たちジャーナリストの小グループをドイツのドレスデンに連れて行きました。

そこでは、おいしいドイツ料理（主にキャベツベース）、素晴らしい高速道路、見事な建築物をいただきました。 建物を眺めたり、ブラートヴルストを食べたりしないときは、リフレッシュされた A6 と S6 をよく知っていました。

完全に新しいわけではありませんが、これらの車には新しいフロントパネル、エンジンのアップデート、インテリアトリムの調整が施されており、その中には重要なことにアウディMMIインフォテインメントシステムのアップデートも含まれています。

まず、ヘッドライトが新しくなり、グリルと下部エアスプリッターが新しくなりました。 形状が変更され、車の路上照明が向上するだけでなく、より広く、よりスポーティで、より魅力的な空間が得られます。 面前。 より精悍なボディはさらに軽量化されました。 アルミニウムのボディワークが増加したおかげで、正確には 20% 増加し、A6 と S6 は 15% 軽量になり、ドイツ人が自慢するように、効率と運転のダイナミズムの向上に貢献しています。

内部では、ガラスの新しい音響ガラスとより洗練されたインテリアのおかげで、体験が大幅に向上しました トリム、最新の MMI システム、およびアウディ アクティブ レーン アシストやナイト ビジョンを含む追加の安全システム 支援する。

車載 4G LTE は、2016 年の A6 および S6 モデルに標準装備されました。 この標準アップグレードにより、設計者は、スピードメーターとタコメーターの間の計器クラスターに、Google Earth ベースの LTE 搭載ナビゲーションを導入できるようになりました。

ドライバーは、自分の速度、ナビゲーションの方向、道路の制限速度をモニターできるようになります。 ヘッドアップ ディスプレイ (HUD)、高解像度インストルメント クラスター スクリーン、またはヘッドアップ ディスプレイから立ち上がる 8 インチ MMI スクリーンから。 ダッシュ。 1 秒あたり 80 億回の計算を処理できる新しい MIB 2 Nvidia Tegra 30 プロセッサーのおかげで、すべてが滑らかに感じられます。

これらの機能は、一度ユーザーが使い込むと優れたものになりますが、センター コンソールに 2 つの新しい USB ポートが追加されるという歓迎すべきアップデートが行われました。 私たちは過去に、一体型の 30 ピン iPod プラグを 1 つしか提供していないアウディを叱責しましたが、この時代遅れのコンセントは、見事に MMI 接続の USB と電源 USB ソケットに置き換えられました。

見た目と同じくらい優れたドライブ

S6 の新しい外観には、新しいパワーが備わっています。 彫刻が施された滑らかなボンネットの下には、 Digital Trends の 2013 年エンジン オブ ザ イヤー：4.0リッターTFSI V8。 2016 年のターボチャージャー付き 8 気筒は、450 馬力と 406 ポンドフィートのトルクを発生します。 このパワーは6速デュアルクラッチトランスミッションを介して送られ、アウディのクワトロ全輪駆動システムを通じて4輪すべてに供給されます。

大きなスポーツセダンでは、価格にもかかわらず、重大な犠牲を払わなければならないことがよくあります。 車内の静粛性を保つため、エンジンノイズはほとんど遮断されており、そもそも V8 を購入する主な理由の 1 つであるサウンドが事実上無効になっています。 裕福な購入者の背骨をしなやかに保つためには、サスペンションを柔らかくして乗り心地を滑らかにする必要がありますが、コーナーでは転がりやすくなります。 また、後輪駆動のため、過度にアクティブなトラクション コントロールによって、カーブの最初の兆候でパワーが抑制されることがよくあります。 400 馬力以上の車は例外的にテールを振るので、V8 エンジンを搭載した車を所有する理由さえ否定されます (私が調べているのは、 あなた、BMW M5）。

S6 にはこれらの問題はありません。 アウディは、それ自体を超え、最も優れた製品を生み出しました（そうでない場合でも） の 業界で最も堅牢で快適、そして豪華に作られたインテリア。 路上では、あらゆる場面で快適さとサポート力を発揮します。 重要なのは、道路によって引き起こされるホワイトノイズを最小限に抑えながら、S6 スポーツエグゾーストからの V8 のブルブル音やうなり音を十分に許容できることです。

アウディのサスペンションは、MMI ホイールのスクロールにより、スポーティさと快適性を完璧に融合させています。 ダイナミック モードは、大きな S6 ボディがコーナーで傾くのを防ぎ、四隅すべてに重量を固定し、あらゆるコーナーで自信を与えます。 ただし、アウトバーンではコンフォートモードを選択すると、A8L と同じくらいスムーズに走行できました。

そして、ダイナミックに乗ってドレスデン郊外の曲がりくねった裏道にフルスロットルで向かうとき、車はトラクションクランプの乳母やテールハッピードリフトの犠牲になることはありませんでした。 代わりに、バイヤーがクワトロ全輪駆動を搭載したアウディに期待するようになったように、S6 はあらゆる条件下で安定したままでした。

直線での4.0リッターV8の加速は実に心地よい。 S6 のエンジンのパワーは、560 馬力のエンジンほど強力ではないかもしれません。 RS7、それでも活気があります。 率直に言って、S6 は他の競合他社の中型セダンのパフォーマンスをはるかに上回っており、その洗練されたレベルと、低価格の市場で他ではほとんど見られないダイナミズムを兼ね備えています。

結論

上で S6 のドライビングダイナミクスについて言及しましたが、標準の A6 についても同じことが言えますが、その加速特性が若干ニヤつきを誘発しにくい点が異なります。 それでも、パッケージ全体は非常に競争力のあるパッケージとして機能します。 リニューアル前、私はA6がアウディラインの中で最も魅力のない製品の一つだと思っていた。 しかし、今となっては、それはかなり説得力があると感じています。

前輪駆動ユニットでも、新しい 7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションと強化された 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒が搭載され、最高出力 252 hp および 273 lb-ft を発生します。 – 顧客がレクサス GS または BMW 5 シリーズにサインする前に、真剣に立ち止まってもらう必要があります。 これらの競合他社のどれも、停止していても、フルティルトしていても、アウディの紳士的な洗練に匹敵するものはありません。

高音域

• 洗練されたスポーティな外観スタイルを更新
• より効率的で強力なエンジンのオプション
• より静かで、より洗練され、より技術的なインテリア

低音

• 何ヶ月も米国に現れない

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