好むと好まざるにかかわらず、Uber は私たちの移動方法に革命をもたらしました。 会社の アプリベースのプラットフォーム タクシー事業者がなかなか真似できないスムーズさと迅速さで、乗客とドライバーを結び付けます。 前払い料金設定、24 時間いつでも運賃を受け取る準備ができている少人数のドライバー、そして世界中の何百もの都市で利用できることによる利便性が約束されています。 しかし、設立9年目の同社がテクノロジー業界のトップに向けて驚異的な成長を遂げたわけではないが、トラブルがなかったわけではない。
ウーバーの問題は 2014 年の夏に本格的に始まり、ヨーロッパの主要都市でタクシー運転手が大規模な抗議活動を行った。 彼らは、一言で言えば、Uber のようなライドシェアリング アプリケーションが自分たちのビジネスを台無しにしていると主張しました。 タクシー運転手は道路や空港を封鎖し、ウーバー運転手に暴力を振るうこともあった。 この抗議活動を受けて、一部の国（フランス、ドイツ、その後イタリアも含む）はウーバーが違法であると宣言した。 それ自体は壊滅的な後退だが、サンフランシスコに本拠を置く同社の問題に関して言えば、それは氷山の一角にすぎなかった。
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Lyft を妨害しようとした疑い (2014 年 8 月)
巨大なピンクの口ひげを持つ Lyft は、早くから Uber の 1 つとして浮上しました。 最大の競争相手. ウーバーは市場のルールに従うのではなく、いわゆるブランドアンバサダーを雇ってリフトや他のライバルを弱体化させた。 によると、これらの大使たちはバーナーフォンとクレジットカードを受け取りました。 ザ・ヴァージ、そして、配車をリクエストしたり会話を始めたりすることで、Lyftドライバーを採用するために報酬が支払われました。 また、直前に乗車をキャンセルしてドライバーの時間を無駄にすることもありました。 内部文書によると、同社はこのプログラムを「Operation SLOG」と呼んだ。
Uber は SLOG を数十の都市に展開しました。 CNN 従業員が2013年10月から2014年8月までに5,000回以上のLyftの乗車を注文したりキャンセルしたりしたと報告した。 ウーバーもゲットに対して同様の戦術を使用したとして告発された。 現行犯で逮捕された同社は、販売戦略を「トーンダウン」すると約束した。
ウーバー vs. カリフォルニア州労働委員会 (2015 年 6 月)
長期にわたる法廷闘争の末、カリフォルニア州労働委員会は、ウーバーのドライバーは独立請負業者ではなく従業員とみなされる可能性があるとの判決を下した。 この決定は、サンフランシスコを拠点とする運転手のバーバラ・アン・バーウィックさんがウーバーを訴え、トラブルに対して4,000ドルを勝ち取った後になされた。 「カリフォルニア労働委員会の判決には拘束力がなく、単一のドライバーに適用される」とウーバー 指摘した 当時。 会社の判断は正しかった。 現在でもドライバーを「ビジネスチャンス」を提供する「パートナー」と呼んでいます。
UberのDMV問題（2016年12月）
ウーバーは2016年末、サンフランシスコの路上で自動運転車の小規模な走行を開始した。 の延長でした 同様のプログラム すでにピッツバーグの路上に設置されています。 サンフランシスコ自転車連合がプロトタイプには自転車レーンを横切る危険な傾向があると指摘したため、試験プログラムは波乱万丈のスタートとなった。 赤信号を無視して走行する車の1台を映したタクシーのドライブレコーダーの映像が火に油を注いだ。 この問題は必然的にカリフォルニア州陸運局 (DMV) の注目を集めました。
カリフォルニア州の自動運転車の規制は比較的緩いものの、公道で技術をテストしたい企業は150ドルの許可を申請する必要があるとDMVは指摘した。 また、事故やハンドルを握っている人間が制御する必要がある状況について詳しく説明した定期報告書を提出することも義務付けられている。 ウーバーは「カリフォルニア州では許可が必要ないと思われるため、許可を取得しなかった」と述べ、これに従うことを拒否した。 同社広報担当者が説明した。 同社のボルボ XC90 ベースのプロトタイプは、人間がハンドルを握っていないと動作できないため、自律走行車として認定されず、したがって、自動運転車は必要ありません。 許可する。
DMVは、ウーバーが適時に許可を申請しなかった場合、16台すべての車両の登録を取り消すと脅した。 ウーバーはカリフォルニア州当局がハッタリを掛けていると考えていたが、彼らはポーカーにまったく興味がなかったことが判明した。 DMV キャンセル この登録により、自動運転かどうかにかかわらず、いかなる状況でも自動車が公道を走行することは違法になります。 それならウーバー その艦隊をトラックで輸送した 試作品の一部はアリゾナ州に送られ、ダグ・デューシー知事は州内であればどこでも許可なくテストできると約束した。
ウーバー、ドライバーを誤解させたとして和解（2017年1月）
米連邦取引委員会（FTC）は、ウーバーが達成不可能な給与の約束でドライバーに誤解を与えたとして非難した。 同社のウェブサイトには、ニューヨーク市では年間最大9万ドル、サンフランシスコでは年間最大7万4000ドルを稼ぐドライバーもいることが記載されている。 実際、ウーバーは車の所有やリースにかかるコストを著しく、そしてFTCによれば意図的に過小評価していた。 実際の金額はそれぞれ 61,000 ドルと 53,000 ドルでした。 によると、ウーバーは和解のために2000万ドルを支払ったという。 ロイター.
ウェイモ vs. ウーバー (2017 年 2 月)
GoogleのWaymo部門は、元従業員の1人、アンソニー・レバンドフスキー氏がライドシェア大手の同社に入社する前に知的財産を盗んだとして、ウーバーを相手取って訴訟を起こした。 レヴァンドフスキー氏はかつて、グーグルの自動運転車プログラムの技術開発を率いていた。 彼は 2016 年に辞任し、Otto という名前の会社を設立し、その直後に Uber が買収しました。 ウェイモは、オットーはウーバーがレヴァンドフスキーを引き抜いたように見せないためだけに用意された手の込んだ策略だったと主張している。
「辞任の6週間前に、レヴァンドフスキ氏が14,000件以上の極秘文書をダウンロードしたことが判明した」 WaymoのLiDARや回路基板の設計を含む、Waymoのさまざまなハードウェアシステム用の独自の設計ファイル。」 グーグル 書きました ブログ投稿で。 ウーバーはこの告発を激しく否定した。 最近、司法省（DOJ）からの手紙 確認済み ウーバーの行為に対する犯罪捜査を行う一方、同社は違法行為を隠蔽するために意識的に「帰属のないデバイス」（バーナーフォンなど）を使用したと付け加えた。
これはウーバーにとってこれまでで最大のスキャンダルだった。 同社は不正行為を厳しく否定しているが、 最近落ち着いた 約2億4,500万ドルの訴訟を起こした。
詐欺容疑（2017年4月）
ロサンゼルスを拠点とするウーバーの運転手ソファノ・ヴァンさんは、2017年4月に「巧妙かつ洗練された」詐欺を行ったとして同社を告訴した。 この訴訟では、Uber アプリケーションがドライバーと乗客が運賃を受け入れる際に異なるルートを表示すると主張している。 ドライバーの移動距離が短くなり、その結果、料金も安くなります。 ユーザーのルートはより長く、より高価になります。 Uber は差額をポケットに入れます。 によると 原告に。
グレイボール事件 (2017 年 5 月)
司法省は、ドライバーが乗車を避けるのに役立つソフトウェアをウーバーが違法に使用したとして捜査を開始した サービスが禁止されているか、まだ禁止されていない地域の既知の秘密捜査官および規制当局 承認された。 このソフトウェアは Greyball と呼ばれ、Uber はその存在を喜んで認めました。 ロイター通信によると、同社は当初、単に「不正行為を防止しドライバーを守るために乗車リクエストを確認する」ためにこのプログラムを使用していたと主張していた。 最終的には不正行為を認め、 約束した グレーボールを止めるために。
ウーバーCEOが辞任（2017年6月）
2017年に発覚した数々のスキャンダルを受けて、ウーバーの共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のトラビス・カラニック氏は休職後に辞任した。 彼は同社の取締役会に留まり、依然としてかなりの議決権を保有している。
企業スパイ疑惑（2017年11月）
ウィリアム・アルサップ判事はウェイモ対. 2017年11月にウーバーの裁判で、被告がどのようにしてライバル社をスパイしようとしたかを説明する書簡を検討した結果。 この文書は、ウーバーの元グローバル情報部長リチャード・ジェイコブスの代理人弁護士によって書かれた。 ジェイコブズ氏は、彼の知る限り、ウーバーは海外の競合他社をスパイしているだけだと強調した。 この書簡ではWaymoやその知的財産については言及されていない。
この文書は、ウーバーの「市場分析チーム」が多数の市場を妨害するために多大な労力を費やしたと主張している。 秘密を入手するためにライバルを監視しようとする間に同社に対して起こされた訴訟 情報。 また、エド・ルッソという男が競合企業から従業員を引き抜いてテクノロジーにアクセスするためだけにウーバーに入社したとも主張している。 ルッソ 拒否されました この主張。 ジェイコブズ氏は、ウーバーがジェイコブ氏の知っていることを黙秘するために450万ドルを支払ったと主張し、ジェイコブ氏はそれが犯罪捜査の一環となるまで黙秘を続けたという。
Uber の大規模なハッキングが発覚 (2017 年 12 月)
ダラ・コスロシャヒ氏は、自分が経営難に陥っている会社の舵を取ることを知っていた。 なりました 2017 年 8 月にウーバーの CEO に就任しましたが、彼は会社の問題がどれほど深刻であるかをおそらく理解していませんでした。 Uberの公式ブログにこう書いている 認めた 2016 年 10 月に大規模なハッキングの標的となり、700 万人のドライバーを含む 5,700 万人のユーザーに影響を与えました。 カラニック氏はこの侵害を知ったとき、責任者の20歳の男を探し出し、黙秘とハッキングで得たすべてのデータを破棄するために10万ドルを支払った。 ウーバーの新経営陣は、ハッキングについて国民や当局に伝える前に調査を命じた。
一部の人にとっては、それは既視感でした。 攻撃者は 2014 年 9 月に Uber をハッキングし、50,000 人のドライバーとその車に関する機密情報を入手しました。 同社は翌年2月までこの侵害について誰にも話さなかった。
レンザ・マケルラスIII vs. ウーバー (2017 年 12 月)
最新の訴訟は、ウーバーの投資家で元エンジニアの一人であるレンザ・マケルラス3世からのものである。 これは、ウーバーによるオットー買収に関する重要な疑問を提起することで、ウェイモの非難を強化するものである。 裁判所文書によると、この買収は「Googleの資産に対する不当で犯罪の可能性がある侵害」を意味するという。 マケラス氏は、同社はオットー氏の商習慣と知的財産の出所に疑問を投げかける「危険信号」を無視したと主張している。 エンジニアは部分的に 責める カラニック氏は隠蔽の罪で訴訟の被告の一人として指名されている。
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