あ 吹き飛ばされたCR-Z 何年も前から話題になっていましたが、HPDはこれまで純正スーパーチャージャーキットを提供したことがなかったため、このニュースはまだ少し驚きでした。 実際、チューニング ウイングは昨年モータースポーツから「ストリート パフォーマンス」市場に拡大したばかりです。
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HPDキットはエンジンを(130馬力から)197馬力まで高めますが、ホンダは新しいトルク数値を明記していません。 強制吸気システムには、大流量インジェクター、空対空インタークーラー、改良された空気濾過システム、再調整された ECU が含まれています。 ディーラーでの取り付けは含まず、価格は 5,495 ドルです。
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その他の HPD パフォーマンス オプションには、調整されたエキゾースト、反応性の高いスポーツ ダンパー システム、ローダウン スプリング、リミテッド スリップ デフ、強化されたブレーキ、スポーツ クラッチなどがあります。
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パワーアップしたCR-Zは運転するのが楽しいのは間違いないが、明らかな問題が1つある。 誰がホンダからスーパーチャージャー付きハイブリッドを買うだろうか？
私は何年もホンダに乗っていますが、18歳の私が食料品の購入に純正のスーパーチャージャーオプションを欲しがらないと言ったら嘘になります。 これはそれに適した車とは思えません。
スポーツコンパクトの売れ行きがあまり良くなかったのは、遅すぎたり魅力的でなかったからではありません。 結局のところ、それはハイブリッドホンダです。 購入者は STI のようなパフォーマンスを求めて CR-Z を購入するわけではありません。 いいえ、CR-Z の販売が大失敗したのは、CR-Z が多くのこと (燃費、スポーティ、低価格) を実現しようとしすぎたにもかかわらず、特に 1 つのことがうまくできていない車だからです。
強制誘導を追加すると、方程式の側面全体 (燃料効率と低コスト) がほぼ削除され、それほど重要ではないもう一方の側面が強化されます。 高校生の頃の私がこんなことを言うと、おそらく現在の私を叩くだろうが、スーパーチャージャー付きハイブリッドは全く意味が分からない。
公平を期すために言うと、ブロワーは標準装備ではなく工場出荷時のオプションです。 私たちの最大の願いは、同様のキットが シビックSi あるいはおそらく今後の S660.
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