一部の人にとって、ロードノイズは、空間を通過する動きを聴覚的に肯定するものです。 これは、ドライバーと道路を耳を通してつなぐ、運転体験の不可欠な、さらには爽快な部分です。 しかし、ロードノイズが煩わしい人もいます。 会話の邪魔をしたり、高速道路での催眠状態を引き起こしたり、おそらく最もひどい場合には、濁ったり、消音したりする可能性があります。 そうしないと、たとえ高価な高性能オーディオを使用していても、車の中で聴く音楽のサウンドが損なわれてしまいます。 システム。 だからこそ、ハーマンはロータスと協力して、飛行機での旅行中に多くの人が着用しているヘッドフォンに搭載されているノイズキャンセリング技術の車載バージョンの開発に熱心に取り組んできたのだ。 これは、HALOsonic ロード ノイズ キャンセリング (RNC) テクノロジーと呼ばれます。
ハーマンのテクノロジーには、4 つのキャビン内マイクと、車室内に戦略的に配置された 4 つの加速度計の使用が含まれます。 シャーシと独自のプロセッサーにより、シャーシに入るノイズや振動とは 180 度位相が異なるサウンドを生成します。 車両。 これにより基本的に騒音が打ち消され、静かで静寂を感じる環境が生まれます。 ハーマン氏は、このテクノロジーは音楽パフォーマンスに悪影響を与えるものではないと述べています。 実際、結果的に静かになることで満足のいく音質が得られると同社は述べています。
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自動車にアクティブ ノイズ キャンセリング (ANC) を実装するという概念は新しいものではありません。 1986年にANC技術を先駆けて開発したボーズは、2012年から提携している自動車メーカーの車に同様の技術の独自バージョンを搭載している。 昨年末には、同社の車載オーディオシステムを使用しない車両にも実装できるノイズキャンセリング技術も発表した。 ただし、ボーズのテクノロジーは主に機器のノック音やエンジンノイズなどの低周波ノイズを処理します。 同社は、高周波のロードノイズに対処するのは難しいと私たちに言いました（非常に取り組んでいますが） その上で）。
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ハーマンはその問題を解決することに成功したのだろうか？ 同社によれば、そのシステムが使用する 4 つの加速度センサーが成功の鍵となっています。 ハーマン氏は、加速度計により「システムは道路からの振動と、その結果として生じる車内騒音の相関関係を測定できるようになります」と述べています。 船室。" このようにして、このシステムは「広帯域のロードノイズの性質に対処できる」と言われています。 周波数。」
ロードノイズはより高い周波数で存在しており、正常にキャンセルするには早期に検出する必要があるため、これは当然のことです。 加速度センサーは、振動が頂点に達する前にロードノイズを振動として拾うことができるようです。 ハーマンの言葉を借りれば、システムが効果的に「アンチノイズ」、つまり逆サウンドを生成できるようにすることで、車室内のノイズとして認識されます。 波。
Harman のシステムがどれほど効果的であるかはまだわかりませんが、おそらく International CES 2015 で明らかになるのを楽しみにしています。 それまでは、路上で人工的に静かな「ソニックコクーン」に乗るのがどんな感じなのかを考えるのは楽しいことです。 車が静かになりすぎる可能性はありますか?
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