マスク氏は、大手自動車メーカーが同氏のような長距離電気自動車の開発に十分なスピードで取り組んでいないため、この前例のない動きが必要だと考えている。 モデルS そして今後の モデルX. それは「勝てないなら一緒に来い」と言っているようなものではないでしょうか？
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テスラの販売は非常に好調なので、これは非常に名誉なことのように思えます。 テスラはそうしなかった 必要 これをする。 マスク氏は電気自動車市場での優位性を固めるために特許を確保しておくこともできたが、その代わりにアメリカの自動車メーカーはオープンソース運動を支援するために特許を破棄した。
「魅力的な電気自動車の開発への道を切り開くことができれば、その後、知的財産が確立されます。 他人を妨害するために財産地雷を背後に置いているのに、私たちはその目標に反する行動をとっているのです。」 とマスク氏は語った。 「テスラは、誠意を持って当社の技術を使用したい者に対して特許訴訟を起こすつもりはありません。」
マスク氏はかつて、特許がシボレーや日産などの大手EV生産会社の圧倒から自社を守ってくれると感じ、特許を受け入れていた。 しかし、全体像を見たとき、マスク氏は、より多くのEVを道路に走らせることの利点はリスクを冒す価値があると感じた。
「私たちはこれ以上の間違いはありませんでした」と彼は説明した。 「主要企業における電気自動車プログラム（または炭化水素を燃焼しない車両のプログラム）」 メーカーは小規模か存在しないため、平均して全体の 1% 未満を占めています。 車両販売。」
「年間の新車生産台数が年間 1 億台に近づき、世界の車両保有台数が約 2 台であることを考えると、 10億台の自動車が存在する中で、テスラが炭素危機に対処するのに十分な速さで電気自動車を製造することは不可能です」と彼は述べた。 続けた。 「私たちは、テスラ、電気自動車を製造する他の企業、そして世界はすべて、急速に進化する共通の技術プラットフォームから恩恵を受けると信じています。」
自動車メーカーが常に互いに争っている世界（それは必ずしも悪いことではありません）において、企業が世界的な変化を求めて警戒（そしてエゴ）を緩めるのを見るのは新鮮です。 それは私たち全員が追いつくことができる傾向のように思えます。
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