フォード フィエスタは、最小限の機能と最低限の装備を備えた安価な車かもしれませんが、この経済志向の表面の下には愛好家の心が隠れています。
フォード フィエスタ SE は遅く、安く、足元のスペースは最小限で、目を見張るほどひどいバージョンのフォードの Microsoft Sync が付属しており、ばかばかしい名前が付けられています。
私のプレスデモンストレーター「フィエスタ」がイベントの直後に到着したとき、私はそう考えていました。 トヨタ カローラS. 結局のところ、カローラはナルコレプシーのラバと同じくらい運転するのが楽しく、価格は 6,000 ドル高かったのです。 巨大なカローラが眠気を誘うほど退屈だったのに、小さなフィエスタがどうして役に立つでしょうか？ しかし、フォードの「パーティー」は、疲れ果てたトヨタにはないものであり、安いものはとてもとても楽しいものになり得ることを証明しています。
フィエスタは文字通りパーティータイムを意味します
16,845 ドルのフィエスタに、愛好家のための車が含まれているとは予想していませんでしたが、実際、それがそういうものなのです。 驚くべきことに、本質的にはエコノボックスであるにもかかわらず、ドライビングダイナミクスに多大な注意が払われているようだ。 また、この車はヨーロッパ市場向けに設計されているため、非常に珍しいマニュアルトランスミッションを備えています。
確かに、フィエスタのマニュアルは素晴らしいものではありません。 クラッチスローが長い。 さらに悪いことに、ペダルの上に靴に引っかかるように設計された非常に迷惑なトリム部分があります。 しかし、変化するモーションと感触は、スティーブ・マックイーンのファンタジー・ライフに耽溺させるのに十分なほどしっかりしていました。
このマニュアルを本当に際立たせているのは、その取り扱いです。 フィエスタは驚くほど機敏です。 これを運転するのは、トライアンフ TR6 のハンドルを握って過ごした時間を思い出させます。非常にマニュアル的ですが、応答性が高く、魅力的でもあります。
この驚くべき贈り物は、後輪に触れてしまいそうなほど小さかったことも一因です。 運転席からはよくわかるが、フォードのシャシーとサスペンションのエンジニアは自分自身を褒めるべきだ。 戻る。 しかし、ステアリングを握った人は？ 抱きしめたいあの人。
フィエスタを正しく運転するには、内なるイタリア語を解き放つ必要があります。
小さな 1.6 リッター 4 気筒 Duratec エンジンは、フィエスタを少し後退させます。 120馬力と112ポンドフィートのトルクを発生します。 それだけで十分です。 ただし、崇高なハンドリングを本当に楽しむには、ウィニーデュラテックを高回転で維持する必要があります。
フィエスタを正しく運転するには、内なるイタリア語を解き放つ必要があります。 スロットルはスイッチのようなもので、常にオンに設定する必要があります。 次にトランスミッションで車速を制御します。
でも車としては大丈夫なのでしょうか？
それでも、私のフィエスタの価格である16,845ドルで車を買おうとしている人のほとんどは、ゴーカートではなく実用的な移動手段を求めています。
その点では、フィエスタは良くできていますが、卓越性には欠けています。 平均燃費スコアは 31 mpg で、優れていますが、例外的というわけではありません。 そしてインテリアはドライビングダイナミクスの期待に応えていません。
良い事がないと言っているわけではありません。 非常によく設計されたソフトタッチのダッシュボードとターディスのような荷室を例に挙げてみましょう。 しかし、これらの明るい点はほとんど問題によって覆われています。 車全体のトリムは安っぽく感じられ、場所によっては取り付けが不十分です。 たとえば、私のプレスデモンストレーターのステアリングコラムを覆うパネルは、コーナーですでに緩んでいました。
Fiesta の古いバージョンの Sync はおそらく最悪のものです。 このシステムには Bluetooth ストリーミングと音声コマンドが付属しており、良さそうですが、操作がわかりにくいです。 動作しますが、頻繁に Bluetooth デバイスが見つからず、新しいものでは場違いに見える「グラフィックス」が表示されます。 車。 私は週に何度かこのシステムに向かって叫んでいましたが、これを使用するのはこれが初めてではありませんでした。 これを回避する方法は、オプションの MyFord Touch システムを入手することです。これは追加料金がかかりますが、おそらく血圧に良いでしょう。
全体として、実用的な観点から見て、特にシアトルやサンフランシスコのような小さな車が本当に有利な場所に住んでいる場合は、フィエスタと一緒に暮らすことができて幸せだと思います。 問題は、あと数千円出せば、もっと容量の大きいフォルクスワーゲン ゴルフが買えるということだ…難しい選択だ。
結論
結局、私をフィエスタに本当に魅了したのは、妻との夏の夜のドライブでした。 窓は下りており、携帯電話からはついにローリング・ストーンズが流れてきて、道路はカーブだらけだった。 2週間前に車を運転していたときとほぼ同じくらい楽しかったです。 ロッキー山脈のアウディ S8.
フィエスタは明らかに S8 とは異なる世界にあります。 しかし、そのシンプルさ、熱心さ、そして実に安価なおかげで、運転するのは楽しいものです。 何よりも、何かをやり遂げたような気がしました。 今度は、私がフィエスタ ST、または私が「フィエスタ カリエンテ」と呼んでいるように、編集者を毒殺する方法を計画する時です。
高音域
- 優れたスポーツスタイルステアリング
- エントリーレベルの低価格
- スポーツカーのようなハンドリング
- 燃費が良い
低音
- 低品質のインテリアトリム
- 非常にイライラする同期インフォテインメント
編集者のおすすめ
- フォードとフォルクスワーゲン、Argo AI自動運転車部門を閉鎖
- フォードとボッシュが自動バレーパーキングシステムをデモンストレーションする様子をご覧ください
- フォード、さらなる研究を促進するために自動運転車のデータを公開
- フォードの自動運転車試験プログラムがオースティンへ
- フォード、自動運転車を悩ませるバグ問題を鎮圧
ライフスタイルをアップグレードするDigital Trends は、読者が最新ニュース、楽しい製品レビュー、洞察力に富んだ社説、ユニークなスニーク ピークをすべて提供して、ペースの速いテクノロジーの世界を監視するのに役立ちます。
