ポルシェ ケイマンが工場生産のラリーカーに変身

の カイエン718 ケイマンではなく、人里離れた道を冒険するのに最適なポルシェ モデルです。 四輪駆動で、地上高も十分に確保されており、十分なホイールトラベル量を誇ります。 それでも、ドイツの自動車メーカーは、初めてその最小のクーペをラリーカーに変えました。

GT4仕様に基づいて構築されており、 718 ケイマン ラリーカーは、自動車ショーのサーキットで注目を集めるためだけに開発された、ワイルドな 1 回限りのデザイン研究ではありません。 これは、レースの世界におけるポルシェの膨大な専門知識を活用し、新境地を開拓するために使用する、走行、運転、そして最も重要なブレーキング マシンです。

718 は最近ターボチャージャー付きフラット 4 エンジンに小型化されましたが、ラリーカーには 385 馬力の自然吸気 3.8 リッター フラット 6 エンジンが搭載されています。 ミッドマウントされた6台は、ステアリングホイールに取り付けられたパドルによって制御されるデュアルクラッチオートマチックトランスミッションを介して後輪を回転させます。 ポルシェは、ケイマンがトレイルに挑戦できるようにいくつかのパーツを追加しました。 サスペンションの変更により、標準の 718 よりも少し高い位置にあり、ヘッドライトの間にライトバーが装備されています。 足回りを完全に保護することで、油汚れを残さないようにします。

ポルシェ 718 ケイマンは、この期間中に競技デビューを果たします。 ADACラリー・ドイチュランド 8月16日から19日まで開催されます。 同社関係者らは今後数カ月以内に、ケイマンをベースにしたGT4仕様のラリーカーの開発を進めるか、それとも同社の別の車をベースにするかを決定する予定だ。 登場する場合はレース専用モデルとなり、公道を合法的に走行できるモデルではない。

「興味のあるすべてのドライバーとチーム代表者にサービスパークを訪れ、私たちのラリーコンセプトカーを間近で見てもらいたいと思います。 潜在的な顧客からのフィードバックと関心に基づいて、中期的に開発するかどうかを年末までに決定する予定です。 将来のポルシェモデルをベースにした、標準に近いラリー用の競技車です」とポルシェのモータースポーツおよびGT担当副社長フランク・シュテフェン・ヴァライザー氏は説明した。 車、で

スポーツカーをラリーマシンに変えるというアイデアは新しいものではありません。 オフロード対応に改造された 911 は、1970 年代のラリー イベントによく出場しました。 1980 年代、ポルシェは 959 スーパーカーを泥の上に落とし、過酷なパリ-ダカール ラリーに出場しました。 1986年の大会で見事優勝を果たした。

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