デュアルスクリーンインフォテインメントシステムは憂慮すべき傾向であることを証明

一般的に、車の場合は多ければ多いほど良いのです。 より多くの馬力、より多くのスペース、より多くのフィン、これらすべてが望ましいものです。 しかし、インフォテイメントに関しては、その逆が当てはまります。 シンプルであるほど良いです。 それは、ユーザー インターフェイス、特に 2 トンの金属を時速 90 マイルで運転するときに使用することを想定したインターフェイスは、操作が簡単である必要があるからです。

しかし、多数の新しい 2 スクリーン インフォテインメント システムが、使いやすさを犠牲にして売上を追い求めているため、私は心配しています。

2 つの大きな違反者はアキュラとインフィニティで、どちらもここ数年で 2 つのスクリーン システムをリリースしています。 アキュラは、2 画面 AcuraLink システムをリリースしました。 2013 年のフラッグシップ RLX セダンでセットアップを導入しました。 MDX そして 最新のTLX. 他のモデルも間もなく中年期の更新が予定されており、おそらくその頃に更新されるでしょう。 一方、インフィニティのシステム InTouch は、2016 年にデビューしたばかりです。 Q50、しかし、他のモデルの老朽化したシステムを置き換える可能性があります。

これらのシステムは両方とも独特ですが、多くの同じ問題を共有しています。

Acura の独創的な名前の AcuraLink システムを例に挙げます。 新しいTLXで紹介されているように. アキュラは、インフォテインメントタスクを 2 つのスクリーン間で分割することを決定しました。 下部のタッチスクリーンはオーディオと空調制御を処理し、上部はナビゲーション、電話、車両設定、およびオーディオ制御の重複セットを処理します。

理論的には、これは、ドライバーが他の機能を操作しながら、ナビゲーション画面を表示したままにすることができることを意味します。 しかし、実際には、2 つの画面の間を行き来しながら、道路から目をそらしながら、はるかに多くの時間を費やすことになります。 これは単なる混乱の問題ではありません。 人間の目は、距離が異なると再び焦点を合わせるのに時間がかかるため、ドライバーからの距離が異なる 2 つの画面間を見つめるのは時間がかかり、目に負担がかかります。

マツダとアウディのエンジニアは、道路からスクリーンまでの目の焦点距離の変化ができるだけ少なくなるようにスクリーンを配置していると私に説明してくれました。 複数の画面があると、これは不可能になります。

複数の画面は、制御システムの爆発的な増加にもつながるようです。 AcuraLink は、タッチスクリーン、マウス、ステアリング ホイール ボタン、音声コマンドを介して制御できます。 考え方は理解できます。誰にでも制御システムはあります。 しかし、これには問題が生じます。 開発者のお金と時間は有限です。 限られたリソースを1つにではなく注ぎ込む 二 システムを使用すると、デュアル スクリーン システムの性能が単一ユニットの場合の半分にも達しません。

インフィニティの新しい InTouch システム、 Q50Sに搭載されている、非常に直感的なタッチ スクリーン インターフェイスと、主にナビゲーション専用の 2 番目の画面を使用して、この側面を少しうまく処理します。 多少シンプルになったとはいえ、2 つの画面設定では見た目の美しさという別の大きな問題が依然として残ります。 2 つのスクリーンというと、役員会議室での素晴らしい提案のように聞こえるかもしれません。 ただし、実際には、画面は複製されません。 つまり、さまざまな解像度とさまざまなグラフィックスが組み合わされて、エンタープライズ版というよりはむしろ低予算プロジェクトのように見えることになります。 ピンプ・マイ・ライド.

では、明らかに欠陥があるのに、なぜこのようなシステムが作られるのでしょうか? 一言で言えば、マーケティングです。

アキュラやインフィニティのような、市場シェアだけでなく注目を常に争っている企業にとっては、直感的なシステムよりも、何か目立つものを持つことがおそらく重要です。 インフォテインメント システムにセカンド スクリーンを追加することで、アキュラやインフィニティは、BMW、アウディ、メルセデスなどの高級競合他社に欠けているもの、つまりもう 1 つのスクリーンがあることを宣伝できます。 また、自動車メーカーがすでにアクセスできるものをさらに追加することで、イノベーションを安価に実行できるようになります。

対照的に、インストルメントクラスターとインフォテインメントシステムを組み合わせたようなイノベーションは、 新型アウディTT 多くの時間とお金がかかります。 たとえば、アウディは、自動車内での作業の過酷さに耐えるために、Nvedia と協力してチップセット全体を再開発する必要がありました。

アウディ、BMW、メルセデス、レクサスなどの企業は、確立された評判を維持して前進できるかもしれません。 研究開発費は山のようにあるが、小規模な自動車メーカーが注目を集めるためにセカンドスクリーンのような仕掛けに頼るのではないかと心配している。 キャデラックがリリースした、ジェスチャー認識機能を備えた興味深いが問題のある CUE インフォテインメント スイートについてはすでに見てきました。

おそらく、インフィニティとアキュラがこれほど近い距離で同様のシステムをリリースしたのは偶然ですが、もしかしたら偶然かもしれません。 これら 2 つの類似した企業が市場調査で、これらのシステムが次のようなものであることを示唆する何かを発見したことを示唆しています。 人気のある。 そしてそれはアキュラとインフィニティにとどまらないかもしれない。 ヒュンダイや起亜自動車などの企業は市場拡大を目指しており、近いうちにインフォテインメント システムを刷新する可能性があります。

これらのシステムは実際には機能しないだけでなく、積極的に私を新興企業から遠ざけ、ドイツの「大手企業」に戻すことになるでしょう。 誰かが彼らに加わってドアにスクリーンをテープで貼り付ける前に、アキュラとインフィニティがこのことに気づいてくれることを祈るばかりです。 パネル。

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