世界的な排ガス基準が厳しくなるにつれ、電気モーターは最先端技術というよりも、自動車メーカーにとっての生き残りの手段のように見えてきています。
スバルは、新しい規制に準拠する方法としてより強力な電動化を検討している最も新しい企業かもしれません。
スバルの親会社である富士重工業の吉永泰之社長は、「電気自動車は、こうした新たな規制に対処するのに役立つ（効果的な）製品だ」とインタビューで語った。 日本のニュース. 同社は年末までに決定を下したいと考えている。
スバルは以前、バッテリー駆動バージョンを含む小型電気自動車の実験を行っていた。 日本市場向けの R1 シティカー – 2009 年から約 200 台のプロトタイプを産業顧客にリース。 しかし、同社は電気自動車を一般に販売することに真剣な努力を払っていない。
スバルは長年にわたり、 全輪駆動車 大型実用車に代わる燃料効率の高い代替車としての小型クロスオーバーも、これが効果的な戦略であることが証明されています。 米国の企業平均燃費（CAFE）基準などの規制を満たすには十分ではない可能性があり、その基準は年間で54.5mpgに上昇する。 2025.
スバルが現在提供しているのは、 XV クロストレック ハイブリッド13.4 馬力の電気モーターを標準クロストレックの 2.0 リッター ボクサー 4 および無段変速機 (CVT) に結合します。
同社の次の取り組みは、完全電気自動車ではないかもしれないが、もう少し野心的なものになるかもしれない。
スバルが見せたのは、 ヴィジフ (「ビジョン・フォー・イノベーション」の略) 2013年と2014年のジュネーブモーターショーで発表されたクロスオーバーコンセプト、プラグインを搭載した最新モデル 1.6リッターディーゼルボクサー4とCVTで構成され、3つの電気モーターとリチウムイオンバッテリーを組み合わせたハイブリッドパワートレイン パック。
おそらくトヨタの協力を得て、スバルが老朽化したトライベッカの代替としてヴィジブのバージョンを生産する可能性がある。
ハイブリッドに積極的な自動車メーカーは富士重工業の筆頭株主であり、両社は以前にもスバル BRZ/サイオン FR-S という双子のスポーツカーで協力してきた。 フジの吉永社長はジャパンニュースのインタビューで、同社も燃料電池開発でトヨタと協力したいと述べた。
これらのプロジェクトがうまくいけば、スバルにとってグリーンはラリーブルーと同じくらい重要な色になる可能性がある。
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